在電動化與智能化浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來深刻變革。隨著續(xù)航里程、智能座艙與智能輔助駕駛等成為競爭焦點，車身材料作為車輛的“骨骼”，其戰(zhàn)略地位正被重新定義——如何在實現(xiàn)極致輕量化的同時，確保安全、控制成本，并支撐多平臺、多能源車型的柔性制造？這一系列看似矛盾的需求，構成了整車制造商面臨的核心挑戰(zhàn)。

在此背景下，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司憑借其在熱成形材料與技術方面的深厚積累，成為推動行業(yè)突破的關鍵力量。依托股東方安賽樂米塔爾在全球領先的熱成形材料與技術上的深厚積淀，VAMA自誕生之初便肩負著將世界級汽車鋼技術與解決方案引入中國市場的使命。

VAMA始終定位于為中國汽車行業(yè)提供汽車用鋼綜合解決方案，而非僅僅是先進材料供應商。公司首席市場官佩德羅?雷澤爾先生在接受蓋世汽車專訪時指出:“我們正見證從材料創(chuàng)新邁向解決方案創(chuàng)新的行業(yè)轉(zhuǎn)變。如果不能轉(zhuǎn)型為綜合解決方案提供商，不與客戶協(xié)同創(chuàng)新，任何企業(yè)都難以立足?！?/p>

這一洞察，正是VAMA聯(lián)合下游加工服務中心GONVVAMA推出馭簡?多零件集成解決方案的戰(zhàn)略基石。該方案通過模塊化設計整合多個零部件，減少零件數(shù)量、簡化裝配工序，從而提升生產(chǎn)效率、降低成本并增強整車性能與可靠性。自今年上海車展發(fā)布以來，該方案迅速獲得行業(yè)認可，助力VAMA榮獲蓋世汽車“2025第七屆金輯獎——中國汽車新供應鏈百強獎”。

在這場重塑汽車“身軀”的變革中，VAMA依托全球領先技術與本土化創(chuàng)新的協(xié)同優(yōu)勢，成為推動下一代車身技術發(fā)展的重要力量。

一.熱成形鋼進入“新應用時期”

在傳統(tǒng)的汽車制造邏輯中，熱成形鋼因其超高強度，常被作為一種高性能的安全結構材料來實現(xiàn)安全性能提升。然而，隨著電動化平臺對整體結構效率、安全標準和車身輕量化提出更高要求，熱成形鋼的角色正在發(fā)生根本性的升維。

在這一變革過程中，VAMA憑借其在熱成形領域的深厚積累與持續(xù)創(chuàng)新，不僅推動了材料本身的進步，更重新定義了熱成形鋼在整車架構中的地位——它不再僅僅是分散的“強化骨骼”，而是進化成為構建下一代白車身的一體化“基礎骨架”。

1.從安全結構件到“骨骼網(wǎng)”

過去，主機廠在車身關鍵結構部位——例如A柱、B柱等——采用熱成形鋼，更多是出于對局部強度和碰撞安全的考量。而如今，依托股東方安賽樂米塔爾在全球熱成形技術領域的領先地位，VAMA正積極協(xié)同中國車企，將熱成形鋼的應用從局部補強推向系統(tǒng)級和平臺級的高度，展現(xiàn)出在技術引領與應用創(chuàng)新上的強大實力。

一個標志性的例證便是“門環(huán)”概念的普及與迭代。從最早由安賽樂米塔爾在北美推向市場的單一門環(huán)，到如今已演進為覆蓋A柱、B柱乃至C柱的“內(nèi)外雙門環(huán)”結構，熱成形鋼通過激光拼焊技術被制作成一體式或少數(shù)幾個大型部件，替代了原本數(shù)十個分散的零件。

“安賽樂米塔爾是全球門環(huán)系統(tǒng)及熱成形材料研發(fā)的先驅(qū)，”佩德羅在回顧技術發(fā)展歷程時說道，“而作為其在中國市場的重要布局，VAMA與GONVVAMA將這一解決方案引入并持續(xù)迭代?！?/p>

這種集成遠非簡單的零件合并，其背后是VAMA運用多種先進工藝對不同厚度、強度乃至涂層鋼板的精準整合。通過將超高強度的Usibor?與高韌性的Ductibor?(適用于吸能區(qū)域)等材料進行一體化設計，VAMA能夠真正做到“將最合適的鋼材用在最合適的位置上”。

這種“材料定制”使得整車側(cè)圍等車身模塊能夠作為一個連續(xù)、高效的整體來承擔和傳遞碰撞能量:在關鍵受力部位確保極高的剛性以抵抗變形，同時在預定吸能區(qū)通過材料的優(yōu)異延展性有效耗散沖擊力。其結果是，在成功實現(xiàn)車身減重的同時，非但沒有犧牲安全，反而系統(tǒng)性地大幅提升了車身整體剛性及碰撞安全性，精準達成了安全、輕量化、成本與零件設計性能之間的最優(yōu)平衡。

類似的集成邏輯也延伸至車身其他關鍵部位，例如后車體骨架。它將原本多達11個零件整合為一，不僅實現(xiàn)了超過10%的減重，更因其模塊化的特性，能夠靈活適配同一平臺下不同軸距、不同風格的車型。

這些“超集成”結構的出現(xiàn)與普及，標志著在VAMA的推動下，熱成形鋼已從昔日的“補強角色”，躍升為支撐現(xiàn)代電動車平臺架構的“骨骼網(wǎng)絡”。它不再是車身各處零散的 “補強件”，而是構成了一個連續(xù)、高效又安全的承載體系。

2.熱成形鋼的定位:多維坐標系中的價值權衡

當鋁材和復合材料憑借其輕量化特性在行業(yè)內(nèi)吸引眾多目光時，鋼材——尤其是熱成形鋼——的競爭定位究竟何在？

面對這一核心問題，佩德羅的回應展現(xiàn)出冷靜的戰(zhàn)略審視。他指出，評判一種材料的價值不能僅看單一指標，而需置于成本、安全、環(huán)保、可修復性及整體設計靈活性的多維坐標系中。

“我們認為其優(yōu)勢體現(xiàn)在多個維度:首先是更具成本效益，其次在安全性能上表現(xiàn)更卓越，同時也更符合環(huán)保要求?！迸宓铝_指出，“相較于鋁材和復合材料，熱成形鋼在可修復性方面也具備顯著優(yōu)勢。”

這便是馭簡?哲學的體現(xiàn):通過“將最合適的鋼材用在最合適的位置上”，以系統(tǒng)級的集成設計，充分發(fā)揮熱成形鋼在強度、成型性、環(huán)保與可修復性等多維屬性的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn)輕量化、安全性、成本與環(huán)保性之間的最佳平衡，從而全面提升整車制造效能。

具體而言，從材料性能來看，熱成形鋼在強度方面表現(xiàn)卓越。以VAMA主推的Usibor?系列為例，其抗拉強度可達2000MPa，遠高于多數(shù)鋁材和復合材料，能夠為車身關鍵結構區(qū)域提供出色的抗侵入能力。與此同時，Ductibor?系列則在保持高強度的同時具備優(yōu)異的韌性，特別適用于吸能區(qū)域的設計。這種“剛?cè)岵钡牟牧辖M合，使設計師能夠在同一結構中同步實現(xiàn)高剛性防護與高效能量吸收，系統(tǒng)性地提升整車安全水平。

在成型性方面，熱成形鋼通過激光拼焊等先進工藝，可將不同厚度、不同強度甚至不同涂層的鋼板精準整合為一體化部件，并通過直接熱成形工藝，獲得比冷成形高強鋼更優(yōu)的成型性能，實現(xiàn)復雜幾何形狀的高精度制造。這不僅拓展了車身設計的自由度，也大幅提高了材料利用率和結構完整性，避免了多材料混合結構中常見的連接弱點和兼容性問題。

在可持續(xù)性方面，鋼材本身具備極高的可回收性，是循環(huán)經(jīng)濟中的關鍵材料。VAMA通過推動熱成形鋼材的高效利用與循環(huán)再生，積極助力客戶達成碳中和目標。此外，通過集成化設計減少零件數(shù)量和焊接工序，也直接降低了生產(chǎn)過程中的能耗與碳排放，實現(xiàn)了從材料選擇到制造工藝的全鏈條綠色優(yōu)化。

值得強調(diào)的是，熱成形鋼在可修復性方面同樣優(yōu)勢明顯。相較于鋁材和復合材料，鋼材的維修工藝更為成熟、成本更低，且易于在售后市場進行更換與修復。這不僅降低了車輛全生命周期的使用成本，也對保險費用和二手車殘值產(chǎn)生積極影響，為終端用戶帶來實實在在的經(jīng)濟效益。

這種基于系統(tǒng)工程思維的“精準用料”策略，使得VAMA的熱成形鋼解決方案在電動化時代展現(xiàn)出強大的適應性。佩德羅特別以底盤為例佐證了這一趨勢:“以底盤系統(tǒng)為例，我們正在推進的H梁鋼制解決方案表明，從長遠來看，熱成形鋼憑借其在結構安全、成本與可持續(xù)性方面的綜合優(yōu)勢，仍將是主機廠的首選材料?！?/p>

當輕量化不再是簡單的“減重”，而是演進為對結構安全、效率、成本控制和可持續(xù)性的綜合追求時，VAMA憑借其對熱成形鋼綜合性能的深刻理解與創(chuàng)新應用，在激烈的材料競爭中持續(xù)鞏固其行業(yè)領導地位。

3.電動化新賽道:電池包的“成本安全雙優(yōu)解”

隨著電動汽車對電池安全的要求日趨嚴苛，以及對平臺化生產(chǎn)以攤薄成本的訴求日益迫切，熱成形鋼的應用場景正被電動化浪潮推向新的高度。在這一領域，VAMA再次展現(xiàn)其技術前瞻性，將熱成形鋼的應用從乘員艙保護延伸至車輛最昂貴的核心部件——動力電池，進一步鞏固其在車身一體化結構中的核心地位。

當行業(yè)普遍關注電池包輕量化而多采用鋁材時，VAMA卻從整體經(jīng)濟性和安全保障出發(fā)，提供了一個更具綜合優(yōu)勢的鋼制解決方案。佩德羅透露道:“VAMA目前已經(jīng)為電池包底部結構提供鋼材部件。此外，我們還開發(fā)了完整的電池包框架結構解決方案，以回應行業(yè)對電池包‘高安全、高性能、低成本’的核心訴求。

他進一步用具體數(shù)據(jù)突出了該方案的核心價值:“該解決方案在幫助電池包結構綜合成本降低40%以上的同時，還實現(xiàn)了更高的安全保障。這為正在激烈成本競爭中尋求突破的主機廠，提供了一個兼顧核心性能與經(jīng)濟效益的可靠選項。”

與此同時，電動化平臺對整體結構安全性和模塊化兼容性的高要求，也進一步放大了VAMA在車身一體化集成設計方面的專業(yè)能力。正如前文提及的H梁集成方案，在實現(xiàn)減重降本的同時，其本質(zhì)是構建了一個剛性更高、完整性更好的車身“骨架”。 這種一體化的結構能夠更有效地管理碰撞能量，為底部的電池包提供一個堅固的“防護盾”，最大限度地減少碰撞工況下的形變侵入風險。

由此可見，電動化趨勢并未削弱熱成形鋼的價值，反而通過催生電池包保護、一體式結構和高通用性平臺等新需求，為其創(chuàng)造了更廣闊的應用縱深。VAMA正以其技術領導力，推動熱成形鋼在新能源汽車時代持續(xù)發(fā)揮重要作用。

二、從概念到量產(chǎn)的馭簡?路徑

在VAMA的戰(zhàn)略視野中，馭簡?不僅僅是一個技術方案的名稱，更代表了一種以集成化思維重構汽車制造流程的哲學。其核心不在于零件的單純減少，而在于通過設計思維的根本性轉(zhuǎn)變，將材料特性、工藝潛能與整車性能要求進行一體化考量，從而在源頭上降低制造的復雜性。

支撐這一設計理念落地的，源于VAMA在先進熱成形鋼材料上的不斷創(chuàng)新，并依托于激光拼焊等精密制造工藝，共同將材料的性能邊界推向極致。通過激光拼焊技術，不同厚度、不同強度甚至不同涂層的鋼板被精準地拼接在一起，形成一個 “定制坯料”。隨后，通過一次性的熱沖壓成型，這個坯料被轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅茏吭降拇笮图刹考?。這個過程，取代了傳統(tǒng)模式中需要多個模具、多次沖壓、大量焊接的繁瑣工序，從源頭上實現(xiàn)了“化零為整”。

佩德羅特別提到，在多部件集成板料的制造中，“替代了原本需要130多個焊點的工序，現(xiàn)在僅需少量激光焊縫即可完成”。這種從“多點焊接”到“線狀焊接”的轉(zhuǎn)變，不僅提升了連接部位的強度一致性，也極大降低了因焊接工序復雜而導致的誤差風險，使整車制造過程更加精準可靠。

基于上述設計理念和工藝，馭簡?的集成設計已滲透到白車身的各個關鍵區(qū)域。除了門環(huán)、H梁及電池包框架等標志性應用，應用馭簡?方案的天窗環(huán)，通過激光拼焊技術優(yōu)化材料布局，在提升頂壓性能的同時，也顯著降低了生產(chǎn)過程中的碳足跡。而馭簡?前圍板則將八個零件整合為一，不僅精簡了70余個焊點，提升了制造效率，更增強了整體強度。

這種深度集成帶來的價值是立體而多元的。佩德羅進一步闡釋了馭簡?解決方案如何通過高度集成化設計，重塑制造流程的核心環(huán)節(jié)。他以H梁為例指出，這種集成方案不僅實現(xiàn)了部件數(shù)量的精簡，更帶動了整個生產(chǎn)鏈條的優(yōu)化:“在人力配置方面，該解決方案可減少近30%的操作人員；在車身車間面積方面，最高可縮減40%的占用空間。”這意味著，主機廠在推進新平臺落地時，不僅能夠大幅降低前期投入，還能以更緊湊的產(chǎn)線布局實現(xiàn)更高產(chǎn)能的輸出。

除了直接的生產(chǎn)增效，馭簡?方案在可持續(xù)制造方面也展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。佩德羅指出，“采用高強度鋼的多零件集成解決方案可實現(xiàn)高達14%的減重效果和15%的零件數(shù)量精簡”。這一數(shù)據(jù)背后，不僅是材料本身的輕量化突破，更是通過系統(tǒng)設計實現(xiàn)的“減負”——更少的零件意味著更簡化的物料管理、更低的倉儲物流成本。

馭簡?的理念不僅體現(xiàn)在制造端的高效與成本優(yōu)化，更貫穿于產(chǎn)品全生命周期的碳足跡管理。根據(jù)VAMA的規(guī)劃，該公司目標到2030年將碳排放強度較2018年下降50%，并承諾至2050年實現(xiàn)碳中和。在佩德羅看來，通過馭簡?解決方案所實現(xiàn)的輕量化成效，不僅正成為推動這一目標實現(xiàn)的重要助力，在幫助客戶降低整車重量的同時，也為其可持續(xù)制造注入了強勁動力。

三、“熱成形+”生態(tài)布局

在車身材料革命的大幕之下，VAMA并未將自己局限于單一技術路線的“領跑者”，而是以更具前瞻性的“生態(tài)構建者”姿態(tài)，推動著鋼鐵材料在汽車產(chǎn)業(yè)中的價值重塑。其戰(zhàn)略核心，正是構建一個以熱成形技術為基石、延伸至整車材料解決方案的“熱成形+”生態(tài)系統(tǒng)。

1.產(chǎn)品矩陣:不止于熱成形

盡管VAMA憑借Usibor?與Ductibor?等明星熱成形產(chǎn)品享譽市場，但其產(chǎn)品體系的廣度遠超于此。根據(jù)佩德羅的介紹，VAMA將自己定位為“綜合材料解決方案的提供者”，致力于打造一個覆蓋所有關鍵需求的材料譜系。例如，在冷成形領域，其先進高強鋼強度已達1200兆帕；而在熱成形領域，Usibor?2000等產(chǎn)品則實現(xiàn)了更高的強度級別，共同滿足車身各部位對強度、成型性與安全性的多樣化需求。

這種“不止于熱成形”的產(chǎn)品布局，背后是VAMA對汽車制造復雜性的深刻理解。該公司不僅擁有自己的“王牌材料”，還通過靈活的“材料組合拳”，為客戶提供最優(yōu)的整體解決方案。正如佩德羅所言:“我們必須著眼于整車生態(tài)系統(tǒng)——我們擁有適用于車輛不同部位的多樣化解決方案，而這些方案并非全都依賴于熱成形技術。”

白車身的開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程。VAMA則能夠從全局出發(fā)，為其每個部位匹配最適宜的材料:例如，在需要極高強度的區(qū)域采用Usibor?系列，在要求高效吸能的部位使用Ductibor?系列，并結合先進的冷成形鋼完成功能補充。

而這亦是馭簡?哲學在產(chǎn)品層面的具體映照——不追求技術的單一極致，而是通過材料的精準匹配與系統(tǒng)集成，化繁為簡，幫助主機廠在輕量化、安全性、成本和工藝可行性之間找到最佳平衡點。

2.全球技術積淀，本土定制賦能

擁有了全面的產(chǎn)品矩陣，如同一位武者掌握了十八般兵器。但真正要在戰(zhàn)場上克敵制勝，更需要精妙的“心法”。對于VAMA而言，這“心法”源于股東方安賽樂米塔爾在熱成形與零部件集成領域長達二十年的技術積淀。

佩德羅特別強調(diào)，在提供綜合解決方案方面，VAMA并非行業(yè)新兵，而是構建在“一個非常穩(wěn)定、強大且可靠的基礎之上”。這一基礎的實體支撐，是安賽樂米塔爾遍布全球的14個研發(fā)中心。他指出，VAMA可以隨時獲得這些研發(fā)網(wǎng)絡的支持，將在海外市場已驗證成功的先進解決方案引入中國，為本土客戶創(chuàng)造價值。這確保了VAMA的技術血液里，始終流淌著全球最前沿的鋼鐵解決方案基因。

立足這一全球基石，VAMA的核心價值更在于，能夠?qū)⑦@些全球性的技術儲備，與中國主機廠的具體需求進行深度融合與二次開發(fā)。

“我們提供的解決方案具有高度靈活性——從研發(fā)初始就不是固定不變的成套方案，而是堅持按需定制:針對不同客戶、不同需求、不同平臺進行個性化適配，”佩德羅如是說。 這意味著，VAMA的工程師們協(xié)同安賽樂米塔爾中國的EVI工程師團隊會從設計階段就介入，與主機廠客戶緊密協(xié)作，基于通用概念框架，開發(fā)出針對特定車型與平臺的“定制化解決方案與專屬部件”。

通過這種與主機廠的深度綁定與前端協(xié)同，VAMA成功地將安賽樂米塔爾經(jīng)過驗證的全球性技術解決方案，轉(zhuǎn)化為一件件能滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)對成本、效率和創(chuàng)新嚴苛要求的落地成果，實現(xiàn)了從“技術引入”到“生態(tài)賦能”的價值升華。

3.擴產(chǎn)保供與本地化研發(fā)并進

全面的產(chǎn)品矩陣與深入的本土化協(xié)同，最終需要堅實的產(chǎn)能保障與持續(xù)的創(chuàng)新動力作為支撐。為此，VAMA正通過積極的產(chǎn)能擴張與深化的研發(fā)布局，構筑面向未來的核心競爭力。

隨著二期項目在2023年4月全面投產(chǎn)，VAMA的供應鏈保障能力邁上了新的臺階。這不僅為馭簡?等先進解決方案的大規(guī)模交付提供了可靠保障，更意味著VAMA能夠以更穩(wěn)定、高效的供給，支撐中國汽車客戶在激烈市場競爭中快速推出新車型的需求。與此同時，該公司的三期項目也在有序推進當中，為其未來增長和技術升級奠定了堅實的基礎。

然而，VAMA的視野并未止步于當下規(guī)模的擴大。佩德羅敏銳地指出:“我們看到中國已成為全球增長最快的熱成形市場?！?為更緊密地貼合這一市場脈搏，VAMA正謀劃一個更具深遠意義的戰(zhàn)略落子——在中國本土設立安賽樂米塔爾汽車用鋼全球研發(fā)中心。

這一舉措的核心，在于實現(xiàn)“全球資源的本土化賦能”。正如佩德羅所闡釋，該中心將幫助VAMA“加速本地化解決方案的開發(fā)和應用，從而為客戶創(chuàng)造更大價值”。

寫在最后:

縱觀VAMA的創(chuàng)新路徑，其核心并非簡單的技術疊加，而是一場始于材料、成于設計、終于生態(tài)的價值重塑。通過馭簡?集成解決方案，VAMA將復雜的難題留給自己，把簡單、高效與可靠交付給客戶，不僅證明了熱成形鋼在電動化時代不可替代的戰(zhàn)略價值，更與客戶共同構建了一個響應更快、成本更優(yōu)、可持續(xù)性更強的制造新生態(tài)。面向未來，隨著本土研發(fā)與全球智慧的持續(xù)融合，VAMA正以“執(zhí)簡馭繁”的實踐，為汽車制造的未來提供一個經(jīng)過驗證的靠譜答案。

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