11月15日，零跑汽車今年的累計(jì)銷量突破了50萬輛。這是一個(gè)令人振奮的成績(jī)，原本零跑要用全年去沖刺這個(gè)目標(biāo)，但提前一個(gè)半月零跑便越過了這個(gè)階段性的終點(diǎn)線。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明第一時(shí)間在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)消息，并自信地立了一個(gè)新的目標(biāo):明年將沖擊100萬輛，爭(zhēng)取更上一層樓。

以今年50-60萬輛的年銷量來看，明年100萬輛的銷量目標(biāo)幾近翻番，這不可謂不激進(jìn)。但到今天，對(duì)于已經(jīng)連續(xù)半年蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量榜首的零跑，這已經(jīng)不是天方夜譚。

在過去幾個(gè)月里，零跑的銷量還在節(jié)節(jié)攀升，今年三季度零跑共賣出了17.4萬輛新車，同比增長(zhǎng)101.77%，環(huán)比也增長(zhǎng)了29.63%，月銷量接連突破5萬輛、6萬輛，四季度首月更是突破了7萬輛大關(guān)。

在大規(guī)模的銷量支撐下，零跑汽車也率先跑通了新能源車企的盈利模型。

11月17日發(fā)布的三季報(bào)顯示，零跑汽車三季度凈利潤(rùn)1.5億元，繼半年度盈利之后，再度實(shí)現(xiàn)單季盈利。而在流動(dòng)性方面，零跑也保持著正向的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流，在手資金339.2億元。

這意味著，這家曾經(jīng)不被看好的造車新勢(shì)力，已經(jīng)成功穿越生存考驗(yàn)，其“全域自研”的供應(yīng)鏈模式、極強(qiáng)的成本控制能力以及“技術(shù)普惠”的產(chǎn)品定價(jià)理念，已經(jīng)贏得了市場(chǎng)的規(guī)模化認(rèn)可。

零跑拿到了“通行證”

與很多互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力不同，零跑自誕生起就有著非常務(wù)實(shí)的基因——它沒有要顛覆行業(yè)，也沒有想著沖擊豪華，而是要做一個(gè)年銷數(shù)百萬級(jí)的世界級(jí)電動(dòng)車企，類似于燃油車時(shí)代的大眾、豐田。

基于此，零跑的策略也非常清晰，朱江明曾經(jīng)做過闡釋:“希望零跑的每一款車都能有銷量。

在初步踏入汽車領(lǐng)域后，零跑汽車很快規(guī)劃了A、B、C、D四大產(chǎn)品系列，價(jià)格從低到高，覆蓋了轎車、SUV、MPV等全面的產(chǎn)品矩陣。

最早推出和上量的是C系列產(chǎn)品，幾款中型及中大型SUV憑借著“水桶”的產(chǎn)品配置和實(shí)惠價(jià)格，在新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)主流選擇的背景下，成功切入市場(chǎng)腹地。

今年3月，零跑交付了3.7萬輛，首次登頂新勢(shì)力銷量榜首。此后，隨著B系列等更多新產(chǎn)品的上市及交付，零跑的月銷量更是節(jié)節(jié)攀升，穩(wěn)居首位。

朱江明的理念正是汽車行業(yè)運(yùn)行百年的樸素規(guī)律:可持續(xù)盈利的關(guān)鍵就是規(guī)模，而規(guī)模是車企長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的“通行證”。

在連續(xù)數(shù)月的銷量登頂之余，零跑汽車也順勢(shì)解決了生存問題，已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利。

在剛過去不久的第三季度，零跑汽車在斬獲17.4萬輛的銷量新高時(shí)，收入水平也創(chuàng)下新高達(dá)到194.5億元，并且同比也增長(zhǎng)了97.3%。

這樣的表現(xiàn)超出了市場(chǎng)預(yù)期。

今年年中，零跑主推的新車型是更年輕的B系列——比如7月下旬上市的B系列首款轎車B01，自上市次月起月銷量便突破了萬輛，成為零跑產(chǎn)品矩陣中不容忽視的主力，但它起售價(jià)不到9萬元。

不過，在車型增加的情況下，零跑汽車還是穩(wěn)住了財(cái)務(wù)表現(xiàn)，第三季度零跑的單車售價(jià)和毛利率水平均有所回升——相較于第二季度，零跑的單車收入從10.6萬元提升至11.2萬元，而毛利率則從13.6%回升到14.5%。

而即便增加了定價(jià)相對(duì)更低的B系列車型，零跑汽車的毛利率水平還有了顯著提升，去年同期，零跑汽車的毛利率還僅有8.2%，也就是說，今年三季度足足提升了4.3個(gè)百分點(diǎn)。

這便是規(guī)模釋放出的強(qiáng)大勢(shì)能，尤其是對(duì)于零跑這樣高度平臺(tái)化的車企而言。零跑的平臺(tái)化水平可以做到什么程度？朱江明曾經(jīng)介紹，B系列的零部件通用率高達(dá)88%。

如此的平臺(tái)化率，可以讓零跑的銷量表現(xiàn)高效反哺到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上:今年三季度，零跑汽車毛利達(dá)到28.2億元，同比增長(zhǎng)45%，環(huán)比增長(zhǎng)248%，增長(zhǎng)幅度均優(yōu)于收入水平。

夯實(shí)的毛利為零跑的業(yè)務(wù)擴(kuò)展贏得了從容的空間。

當(dāng)下，零跑仍處于投入擴(kuò)張期——三季度其研發(fā)費(fèi)用和管理費(fèi)用也都創(chuàng)下新高，分別為12.1億元、6.3億元，比上一季度分別增加了1.2億元、2.2億元——但這并未影響零跑的盈利表現(xiàn)，當(dāng)季還是穩(wěn)扎穩(wěn)打地收獲了1.5億凈利潤(rùn)，與上一季度相當(dāng)。

與去年同期相比，零跑汽車已經(jīng)完成了“由虧轉(zhuǎn)盈”的蛻變，也在理想之后，破除了“造車新勢(shì)力難以盈利”的魔咒。

如果說2024年是零跑汽車的起勢(shì)之年，那么今年便是它徹底翻身的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而明年其銷量目標(biāo)已經(jīng)瞄準(zhǔn)百萬量級(jí)，零跑也將進(jìn)入高質(zhì)量盈利的全新階段。

銷量的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來

今年8月，基于超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，零跑汽車將2025全年銷量目標(biāo)從年初定的50-60萬輛上調(diào)至58-65萬輛。

從零跑10月份突破7萬輛的表現(xiàn)來看，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不難，這也將為零跑實(shí)現(xiàn)年度盈利做好業(yè)務(wù)保障。

而在此基礎(chǔ)上，零跑要實(shí)現(xiàn)明年100萬輛的銷量目標(biāo)，似乎也并不遙遠(yuǎn)。

以同樣主打大眾市場(chǎng)的比亞迪為參考，其第100萬輛新能源車在2021年5月下線，一年后便迎來了第200萬輛車型的下線，第300萬輛則只花了半年。

零跑汽車在新勢(shì)力里也展現(xiàn)了類似的節(jié)奏:今年9月25日，零跑第100萬臺(tái)整車下線——從第50萬輛到第100萬輛，僅用了不到一年的時(shí)間。這不僅展現(xiàn)了零跑規(guī)?；l(fā)展的超快速度，更標(biāo)志著零跑的體系能力邁向了全新高度。

體系能力最直觀的體現(xiàn)就是產(chǎn)品矩陣。

明年，零跑即將完成A、B、C、D四大產(chǎn)品線的全面布局——在C系列、B系列穩(wěn)固基盤的同時(shí)，零跑D系列、A系列也將有新產(chǎn)品上市。

朱江明此前曾介紹，明年還將推出2-3款D系列新品及2款A(yù)系列新品。其中，D系列首款車型——旗艦SUV D19已經(jīng)于10月中旬首秀，而A系列首款車型A10也將在11月21日廣州車展亮相。此外，專為年輕人打造的Lafa5也將在11月27日正式上市。

“2026年將是零跑產(chǎn)品投放力度最大的一年，銷量增長(zhǎng)具備可預(yù)期性?！敝旖髯孕艥M滿地表示。

無論是D系列、A系列還是Lafa，零跑的產(chǎn)品都將遵循一貫的風(fēng)格——好而不貴。

朱江明曾在D19的首秀發(fā)布會(huì)后表示，即便是D系列這樣的高端產(chǎn)品，也會(huì)延續(xù)零跑“產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華”的理念，以成本為核心定價(jià)，不會(huì)刻意追求高毛利。

這意味著，零跑會(huì)以被驗(yàn)證過的成熟打法——領(lǐng)先的配置及優(yōu)勢(shì)的價(jià)格——將會(huì)被復(fù)用至更多細(xì)分市場(chǎng)，這是零跑的舒適區(qū)，也是支撐明年百萬級(jí)銷量的保障。

這對(duì)于零跑來說，是其簡(jiǎn)單直接的經(jīng)營(yíng)理念在細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)用戶的擴(kuò)圈。

在過去一年里，零跑C系列及B系列的主要用戶畫像為年輕群體，相當(dāng)一部分是家庭用戶，而隨著D19、Lafa5等新系列車型的上市，零跑將輻射更多的家庭用戶及年輕群體——“向上夠一夠”，也“向下探一探”。

而已經(jīng)累積了100萬用戶的零跑汽車，在如何定義產(chǎn)品層面，也有了比過去更多的心得。

以專為年輕人打造的全球車型Lafa5為例，它既有扎實(shí)的操控與加速表現(xiàn)，也有個(gè)性化的設(shè)計(jì)表達(dá)，是零跑在布局了多款實(shí)用型、走量型產(chǎn)品的基礎(chǔ)上補(bǔ)充的“既滿足個(gè)性化表達(dá)、又兼顧實(shí)用性”的車型。

零跑高級(jí)副總裁曹力坦言，早年零跑曾推出小車S01，更多是覺得轎跑造型很酷，對(duì)“用戶是否真的喜歡、核心需求是什么”沒有做太多深入考量，但今天的零跑已經(jīng)非常清楚用戶的剛需是什么，補(bǔ)充性需求、個(gè)性化需求又是什么。

在技術(shù)與配置之外，零跑汽車也在進(jìn)一步磨煉用戶需求與產(chǎn)品定義，這無疑為零跑進(jìn)入更多市場(chǎng)提供了更加堅(jiān)實(shí)的后盾。

站在新階段的零跑，甚至還嘗試為新用戶提供情緒價(jià)值。比如，Lafa5亮相時(shí)發(fā)布會(huì)的主色調(diào)從往日的綠色改成了一抹亮眼的黃色，而D19首秀時(shí)，一向“摳搜”的零跑還請(qǐng)了一位代言人——老戲骨費(fèi)翔。

零跑副總裁周穎表示，過去的產(chǎn)品溝通中，零跑確實(shí)更側(cè)重傳遞產(chǎn)品硬核的一面，把其擅長(zhǎng)的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品硬實(shí)力講透，但現(xiàn)在，零跑希望在保持這些核心優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，多傳遞一些感性理念，讓大家看到零跑不一樣的特質(zhì)。

實(shí)現(xiàn)年銷百萬，對(duì)零跑而言并不只是一句空談，而是響亮的口號(hào)，更是其步入高質(zhì)量發(fā)展新階段、成為主流汽車市場(chǎng)重要一極的里程碑。

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