很多電動車車主發(fā)現(xiàn)，在冬天，車輛不僅耗電多，而且充電也慢。ampamp剛提車兩個多星期。目前，

很多電動車車主發(fā)現(xiàn)，在冬天，車輛不僅耗電多，而且充電也慢。

剛提車兩周多，目前續(xù)航280km左右。說實話，我對這個續(xù)航有點失望。雖然知道冬天續(xù)航會縮水，但還是拿了350。12月21日，北京比亞迪韓EV車主楊先生告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

由于電動車牌照指標即將到期，楊先生于11月購買了一輛比亞迪韓EV中版車型，在工況下標準續(xù)航里程為550公里。這幾年電動車技術(shù)進步了，但沒想到還是會有里程焦慮。楊先生說。

家住北京海淀區(qū)的特斯拉Model 3車主肖先生告訴記者，夏天一周充電一次可以滿足通勤，現(xiàn)在一周至少充電兩次就很麻煩了。

由于沒有地下停車位，肖先生一般都把車停在室外。零下的情況下，昨晚續(xù)航顯示還剩200公里，第二天早上開車顯示只有170公里，30公里沒了。沒有充電樁和室內(nèi)停車位，開電動車真的很累。

冬季電動車電池壽命的縮水，給電動車車主帶來了很多困擾。除了私家車的通勤障礙，電動出租車司機的收入也受到了影響。

北京一位出租車司機告訴記者:如果不開空調(diào)，有些乘客會有意見。開空調(diào)，一天可能只能開200公里。我們喜歡跑長途大單，賺很多錢，但是現(xiàn)在有時候距離太遠，我們沒有辦法，只能拒絕承運。

冬天似乎是電動車車主的噩夢。雖然近幾年電動車續(xù)航能力有了很大的提升，但是冬季續(xù)航能力大幅降低的問題依然存在，部分電動車續(xù)航里程甚至被直接砍了一半。

北方冬天續(xù)航能力縮水是所有電動車面臨的問題，NEDC里程打六折就不錯了。黃河以北地區(qū)的消費者在購買電動汽車時需要小心。家里最好有室內(nèi)固定車位和充電樁。有汽車行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

為什么低溫會成為續(xù)航黑仔？

20度左右是電動車最理想的工作溫度。簡單來說，環(huán)境溫度越低，電池壽命縮水越多。有汽車行業(yè)人士告訴記者。

為什么低溫會成為電動車壽命的？黑仔？12月23日，BAIC新能源研究院副院長戴康偉告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，電動車冬季續(xù)航衰減主要受動力電池特性、空調(diào)和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)阻力三個因素影響。

作為一種化工產(chǎn)品，電池的化學反應(yīng)其實與溫度有關(guān)。戴康偉說。簡單來說，手機電池容量冬天不耐用，純電動車也是，這是鋰離子電池的固有特性。

在低溫下，電池中的部分電解液會變得更加粘稠，包括鋰離子的遷移速率和材料本身的導(dǎo)電性都會進一步惡化，降低電池活性，從而影響電池性能和容量揮發(fā)，表現(xiàn)為動力電池可用容量的衰減。

這也是停了一晚上的電動車續(xù)航里程會下降的原因。

比如前一天停車，儀表盤上顯示的續(xù)航時間換算成當前室外溫度、電池溫度、車況等綜合條件下可以行駛的距離。但如果電池在零下的室外溫度下停放一夜，擱置十幾個小時后會變得很冷。這時電池的活性很低，續(xù)航自然會明顯下降，有時甚至直接下降幾十公里。

另外，隨著冬季氣溫下降，汽車傳動系統(tǒng)的阻力會發(fā)生變化。由于冬季空氣密度的增加，整車的風阻和輪胎阻力會增加，氣溫下降后傳動系統(tǒng)中的潤滑脂的效率也會發(fā)生變化，所以電動車在冬季以同樣的功率行駛會比其他季節(jié)耗電更多。

在冬天，燃油車的熱源來自于發(fā)動機的預(yù)熱。發(fā)動機的轉(zhuǎn)換效率只有40%到功率，剩下60%的熱量轉(zhuǎn)換足夠滿足我們乘客的取暖需求。但是電動車沒有發(fā)動機的預(yù)熱，所有的加熱都需要一個能源。戴康偉說。

據(jù)戴康偉介紹，降低空調(diào)系統(tǒng)能耗是電動汽車企業(yè)一直努力改進的技術(shù)方向，電動汽車經(jīng)歷了早期的電熱絲和水加熱加熱器，以將加熱所需的損失降低到較低的水平。她透露，與北汽新能源ARCFOX alpha例如，使用熱泵系統(tǒng)可以降低汽車能耗5-8個百分點。

事實上，近年來，除了提高電動車的續(xù)航能力，車企也花費了大量精力來降低電池在低溫下的效率降低。比如采用熱泵系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的熱管理設(shè)計。

雖然電動汽車的技術(shù)實力有了顯著進步，但是在動力電池材料本身沒有大的變化的情況下，電動汽車在生產(chǎn)端和設(shè)計段低溫收縮是客觀存在的問題。

對于北方的電動車車主來說，要么冬天多充電，要么各方面省錢。需要指出的是，充電次數(shù)過多會影響動力電池的使用壽命。因此，在使用末端省電是北方電動車車主需要考慮的問題。

有汽車行業(yè)專家告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，最簡單的辦法就是冬天盡量把車停在室內(nèi)車庫，不要停在室外。同時，每天使用后要及時給車充電，盡量避免長時間低溫站立。此外，冬季車輛應(yīng)緩慢加速并保持勻速行駛，盡量避免突然加速和突然油門，導(dǎo)致車輛頻繁大功率放電。

值得注意的是，很多電動車車主發(fā)現(xiàn)，在冬天，車輛不僅耗電量更大，而且充電速度也更慢。

可以選擇在電動車停止行駛，電池還有余溫的情況下，及時給電池充電，增加充電效率。如果是自有充電樁，充電后插上充電槍，其實是有一定保溫效果的。戴康偉說。

事實上，除了續(xù)航時間的縮水，不少車主在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時也表達了對電動車二手車殘值的擔憂。

如果在北方開電動車，電池的使用壽命會更短，電池的狀況肯定比南方的車差。本來二手車殘值低，現(xiàn)在北方的車可能要打折了。買電動車一定要慎重。現(xiàn)在如果選擇新車，可能會選擇車電分離的車，對車殘值的焦慮可能會降低。一位北京電動車車主告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

北三元，南磷酸亞鐵鋰？

今年，隨著比亞迪的blade電池和國產(chǎn)特斯拉Model 3采用當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池，純電動乘用車的電池技術(shù)路線再次引起關(guān)注。

配備磷酸鐵鋰電池，可以降低電動車成本。然而，磷酸鐵鋰電池的冬季續(xù)航能力也引發(fā)了新的爭議。無論是上汽通用五菱Mini EV，比亞迪韓EV，還是采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，在低溫下續(xù)航收縮都比較嚴重。

不少特斯拉Model 3車主表示，磷酸亞鐵鋰版電動車的電池壽命縮水更明顯。根據(jù)汽車行業(yè)多家媒體的評測數(shù)據(jù)，相比三元鋰版本，特斯拉Model 3在磷酸亞鐵鋰中的續(xù)航時間在低溫下明顯降低。

磷酸鐵鋰電池的低溫耐久性能不如三元鋰，這是由其自身材料的差異決定的。三元材料是Ni-Co-Mn，其具有層狀結(jié)構(gòu)。但是磷酸亞鐵鋰是一種八面體結(jié)構(gòu)。在鋰離子放電和來回傳導(dǎo)的過程中，兩者的通道并不相同。等級結(jié)構(gòu)，離子遷移非常容易。但在八面體遷移的過程中，電阻更大，活性更低，電導(dǎo)率也有一些差異。有汽車行業(yè)專家告訴記者。

值得注意的是，在冬季，磷酸鐵鋰電池仍然存在充電慢、充電不足的問題。12月25日，特斯拉客戶官微發(fā)布消息顯示，通過軟件升級優(yōu)化了沿途磷酸亞鐵鋰車型的預(yù)熱功能。當使用大屏幕導(dǎo)航到超級充電站/第三方DC充電站時，車輛會在行駛過程中提前加熱電池。開始充電前，讓電池達到接近鋰電子活性的理想溫度，以提高充電效率和充電速度。

有人認為，相比之下，在北方選擇配備三元鋰電池的電動車更合適。

以五菱洪光Mini EV為例，消費者的心理預(yù)期是低價為主，更容易接受。但這些20萬+價位的車型，從消費者心理需求來說，還是有一定差距的。個人認為以黃河為分界線，北方大型車輛更適合使用三元電池，磷酸鐵鋰電池會給用戶帶來一些挑戰(zhàn)，容易在冬季出現(xiàn)心理崩潰。汽車工業(yè)專家朱玉龍最后說。

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