轉眼，又是一年倒計時，2021即將進入尾聲，有多少年輕人又要開啟忙忙忙模式了呢。

白天，寫總結，趕績效，溝通領導，晚上，加班做方案，熬夜改甲方的新需求最近這段時間，微博沒空刷了，朋友圈沒時間點贊了，就連臺北下了雪，你說那是保利龍的調調也沒心情哼了好在，暌違已久的績效獎金也終于即將見面了

資金到位，除了準備給親戚小孩的壓歲錢，另一個重要待辦事項就是考慮提車回家了但茫茫車海，眼花繚亂的選擇，哪一個才適合年輕人呢公認的答案是A級家轎:整體售價親民，且優(yōu)秀車型也不少，十足契合預算有限的年輕人這其中隨便數(shù)數(shù)，就有第七代伊蘭特，卡羅拉，軒逸等代表選手不過要論及更適合年輕人的座駕，答案只能是第七代伊蘭特不是因為TA的同門兄弟， 最近以5秒破百成績一鳴驚人的伊蘭特N，也不是因為TA是現(xiàn)代汽車的當紅炸子雞，僅僅是因為TA能裝

所謂裝，既代表顏值的逼格要足夠，車子開出去不丟人，也代表空間要足夠寬裕，搭載親朋好友出門不憋屈，更代表科技配置要先進，日常使用夠智能第七代伊蘭特，恰好都長在了這三項要求上

首先，Sensuous Sportiness的設計理念貫徹了品牌陣營一直以來高顏值的特點，就和熒幕上每一位的歐巴，歐尼一樣，第七代伊蘭特的裝扮足夠精致，一看就知道是精心準備過的夜晚開著第七代伊蘭特去刷街蹦迪，白天開著第七代伊蘭特出門代步，都不會有失身份說白了，在滿足虛榮心這一點上，第七代伊蘭特還是有底氣的

第七代伊蘭特

那么卡羅拉和軒逸呢我們常?？洫勅毡居薪橙司?，幾十年如一日地堅持做某件事情，但日本制造的一個弊端在于不敢大膽創(chuàng)新人家德系品牌都用上渦輪增壓多少年了，日系陣營才開始逐漸拋棄自吸其他新技術也是一樣，日系品牌往往是最后一個才大面積鋪開使用的，這源于日本人骨子里過度謹慎的性格

在設計上也是一樣，卡羅拉和軒逸在上世紀50，60年代就已經誕生了，雖然歷經多次改款換代，但兩者在設計上的變化并不算顯著即便到了今天，卡羅拉和軒逸的設計也只能說符合及格水準，拿去給30+的家庭人士使用，完全沒問題但要是年輕人，NO，還是算了吧，開著它們倆你會有一種一眼望到頭的無力感日常想要在朋友圈或者小紅書上PO個照，你可能都不好意思

軒逸

而在空間表現(xiàn)上，第七代伊蘭特的起跑線就已經高出了同級對手許多4680*1810*1415mm的長寬高+2720mm的軸距足夠優(yōu)秀，先不說車身比卡羅拉和軒逸都長，光是同級最長的2720mm軸距已經可以讓卡羅拉和軒逸汗顏

當然，尺寸只是基礎，具體表現(xiàn)還要看細節(jié)第七代伊蘭特基于i—GMP平臺打造，整體特點是短前懸，長軸距，長后懸，低重心，擁有1.28:1的同級最大寬高比同時，i—GMP平臺最大限度地保持了第七代伊蘭特車廂地板的平坦，有效提升了車內空間的利用率先天有優(yōu)勢，后期又肯努力，乘坐體驗想不舒適都很難

全新一代i—GMP平臺

卡羅拉基于TNGA架構打造，TNGA架構你們都懂的，算是豐田最近幾年來的王牌，之前大家都吐槽豐田車的底盤不高級，高速行駛會飄，用上TNGA架構后行駛品質是上去了，但空間卻犧牲了，車身重心更低，懸架體積更大，以至于后排空間被進一步擠壓要談乘坐舒適性，卡羅拉完全沒底氣

軒逸倒是好一點，至少有日產大沙發(fā)助陣但軒逸的架構過于老舊，布局和設計沒有太多亮點，頭部和腿部空間也沒什么舒適性可言，除了屁股和背部比較舒服以外，其它是真的一言難盡了

至于智能化科技配置，搭載了第三代智能網聯(lián)系統(tǒng)的第七代伊蘭特確實懂年輕人想要什么場景互聯(lián)功能的加入，讓年輕人張張嘴就能實現(xiàn)想要的需求訂酒店，叫外賣，選餐廳......一張嘴搞定再加上車家互控和藍牙鑰匙等，單論逼格，第七代伊蘭特在這個價位很難找到對手了

卡羅拉和軒逸的智能性總體在線，但輸在細節(jié)上，比如兩者在智能語音識別系統(tǒng)上功能過于單一，你讓TA們關窗，開空調可以，但要是稍微說的復雜一點，TA們完全就不懂你在表達什么，更別提日系難用的車機系統(tǒng)了花了十幾萬買個大屏回來，最后開車還得靠手機，你說驚不驚喜，意不意外

總的來看，雖然同為A級家轎市場的代表選手，但第七代伊蘭特在設計，空間以及智能性方面，都比其他兩位日系猛將來得更加優(yōu)秀老一輩總喜歡把美系，日系，德系之類的掛在嘴邊，儼然有一種買車非TA們不選的既視感但時下的年輕人早已不迷信大牌，也不迷信歷史好評，他們篤定的信仰只有一種:貨真價實就這個維度而言，顯然第七代伊蘭特比卡羅拉和軒逸更深得年輕人的歡心

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