最近四川，尤其是成都的電動(dòng)車(chē)車(chē)主們肯定是吃了不少苦頭四川當(dāng)?shù)叵揠?，?yán)重打擊了電動(dòng)車(chē)車(chē)主的自信心成都車(chē)展那幾天，只要看到限電的報(bào)道，就能看到一長(zhǎng)串電動(dòng)車(chē)等待充電的視頻，視頻中夾雜著燃油車(chē)主的幸災(zāi)樂(lè)禍

今天如果看電動(dòng)車(chē)的木桶效應(yīng)，和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，只有一個(gè)缺點(diǎn)，就是續(xù)航能力的問(wèn)題說(shuō)白了，續(xù)航問(wèn)題就是電池問(wèn)題電池的能量密度遠(yuǎn)小于汽油，約為12~17MJ/kg，鋰離子電池為0.46~0.72MJ/kg但是汽油機(jī)的效率通常是30%~70%，所以100

麒麟電池是什么。

造燃油車(chē)的時(shí)候，造油箱可能是最簡(jiǎn)單的事情之一，但是造電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，最難的就是這個(gè)油箱所有廠商都想在這個(gè)油箱上有所突破，無(wú)論是特斯拉的4680，還是比亞迪的blade電池他們解決的核心問(wèn)題是如何把油箱做大今天我們要說(shuō)的是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的品牌面孔，目前市場(chǎng)份額最大的當(dāng)代安培科技有限公司

在說(shuō)麒麟電池之前，先說(shuō)明一下當(dāng)代安培科技有限公司的CTP技術(shù)什么是CTP技術(shù)簡(jiǎn)單而松散地說(shuō)，當(dāng)代安普科技有限公司的CTP技術(shù)，和零跑CTC，特斯拉的4680一樣，是一種將電動(dòng)車(chē)的電池和底盤(pán)整合在一起的技術(shù)英文叫cell to pack，也就是模塊化動(dòng)力電池組不過(guò)這里需要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論是寧德的CTP，還是國(guó)內(nèi)其他廠商的模塊化動(dòng)力電池組技術(shù)，和特斯拉的4680還是有很大區(qū)別的這個(gè)后面會(huì)討論為什么要做模塊化動(dòng)力電池組本質(zhì)上就是往車(chē)身里塞更多的電池，在沒(méi)有找到更高效的電池材料的情況下，盡量把油箱做大

什么是CTP成品目前，當(dāng)代安培科技有限公司推出的麒麟電池是當(dāng)代安培科技有限公司第三代CTP技術(shù)的產(chǎn)品其體積利用率已超過(guò)72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg如果裝載，可以使整車(chē)超過(guò)1000km所以沒(méi)有概念舉兩個(gè)例子:特斯拉4680的體積利用率為63%，電池組能量密度為217 Wh/kg，比亞迪全新CTB刀鋒電池，體積利用率66%，電池組能量密度200Wh/kg根據(jù)各公司公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)代安培科技有限公司推出的麒麟電池是目前市場(chǎng)上能量密度最高的量產(chǎn)電池組換句話說(shuō)，如果沒(méi)有假標(biāo)，誰(shuí)的電動(dòng)車(chē)先用麒麟電池就先突破1000km大關(guān)

當(dāng)代安培科技有限公司是如何做到的。

牛完了，相信大家都和我一樣好奇，當(dāng)代安培科技有限公司是怎么做到的。

首先第一個(gè)問(wèn)題，麒麟電池在電芯本質(zhì)上有突破嗎可惜沒(méi)有麒麟電池組仍然是高鎳含量的三元鋰電池，電池本身的結(jié)構(gòu)如正極，負(fù)極等沒(méi)有突出的技術(shù)突破，仍然保留了三元鋰電池能量密度高，穩(wěn)定性低的特點(diǎn)而且沒(méi)有像特斯拉4680那樣的無(wú)極耳設(shè)計(jì)，電池體積增大，電池阻抗同步增大的物理問(wèn)題依然沒(méi)有解決

那么當(dāng)代安培科技有限公司做了什么呢。

首先采用了電芯倒置的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新了電池模塊的結(jié)構(gòu)在當(dāng)代安培科技有限公司的VDA和590模塊時(shí)代之前，電池單元處于正位置，就像我們安裝電池時(shí)，陽(yáng)極在頂部，陰極在底部麒麟電池組是倒置電池，即電池芯倒置麒麟電池組采用倒置電芯排列后，使得失控排氣和底部擊球空間共享，也就是我們常說(shuō)的電池排氣和安全空間這樣在整個(gè)封裝空間中，會(huì)多留6%的空間給電芯，從而提高電池組的空間利用率

第二款麒麟電池采用一體化多功能彈性?shī)A層當(dāng)代安培科技有限公司將電池組中的橫縱梁，水冷板，隔熱墊集成為一個(gè)多功能彈性?shī)A層，集支撐，冷卻，隔熱，緩沖于一體而且多功能彈性?shī)A層內(nèi)置微橋連接裝置，充放電時(shí)可隨電芯輕微變形自由伸縮

最后，麒麟電池對(duì)水冷系統(tǒng)進(jìn)行了改造，對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了全新的布局設(shè)計(jì)麒麟電池的水冷系統(tǒng)放置在電芯之間，靠近電芯的大面，傳統(tǒng)放置在頂部的水冷系統(tǒng)到達(dá)電芯側(cè)面，使換熱面積擴(kuò)大了4倍，電芯控溫時(shí)間縮短到原來(lái)的一半目前，當(dāng)代安培科技有限公司官方宣傳麒麟電池可支持5分鐘快速啟動(dòng)，10分鐘快充至80%

總之，麒麟電池組本質(zhì)上并沒(méi)有改變電芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料，而是改變了電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過(guò)高度集成的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了整個(gè)電池組的體積利用率，從而實(shí)現(xiàn)了從整組層面的能量密度提升

那么問(wèn)題來(lái)了，高度集成的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)帶來(lái)一些其他的問(wèn)題眾所周知，電池組非常脆弱很多電動(dòng)車(chē)起火的根本原因是底部電池組受到了超過(guò)其承載閾值的沖擊，所以所有電池組都會(huì)在底部預(yù)留一個(gè)擊球空間如前所述，麒麟電池組采用倒置電芯，將失控排氣和底部擊球空間融為一體，所以允許底部擊球空間有一定的變形這種變形會(huì)影響有毒氣體的排出嗎我搜索了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，甚至詢(xún)問(wèn)了當(dāng)代安培科技有限公司的官員，但我沒(méi)有得到準(zhǔn)確的答案只得到符合底球擊打等國(guó)家電池安全測(cè)試要求的回答

其次，倒置的電芯設(shè)計(jì)會(huì)使電池的一些控制單元被放置在電池的底部那么當(dāng)?shù)妆P(pán)受到?jīng)_擊時(shí)，這些高度集成的控制單元受到的影響會(huì)比正面的更嚴(yán)重嗎這一點(diǎn)我也沒(méi)有得到具體的官方回答本著工程師一定比我強(qiáng)的原則，我覺(jué)得當(dāng)代安普科技有限公司一定有自己的解決方案

最后，成本是問(wèn)題高度集成帶來(lái)的材料成本肯定是上升的，但是集成也會(huì)帶來(lái)人工和組裝成本的下降所以當(dāng)我在當(dāng)代安培科技有限公司詢(xún)問(wèn)官方工作人員時(shí)，得到的回答是費(fèi)用屬于商業(yè)機(jī)密信息，不方便透露

電池比和特斯拉4680有什么區(qū)別。

如上所述，麒麟電池和特斯拉的4680有很大區(qū)別現(xiàn)在，具體區(qū)別是什么首先一個(gè)總結(jié):麒麟電池是高度集成的電池系統(tǒng)技術(shù)迭代，而特斯拉4680是改變電池電芯結(jié)構(gòu)的技術(shù)迭代

特斯拉4680電池最大的升級(jí)，或者說(shuō)與目前其他電池廠商相比，是無(wú)極耳技術(shù)首先，4680的無(wú)極耳技術(shù)不是沒(méi)有極耳，而是整張臉都變成了極耳

接線片是從電池芯引出正極和負(fù)極的金屬導(dǎo)體一般來(lái)說(shuō)就是電池正負(fù)極之間的金屬棒只有通過(guò)接線片，電流才能與電池外部連接但當(dāng)電芯體積增大時(shí)，極耳的長(zhǎng)度也會(huì)增加，而太長(zhǎng)太薄的極耳不利于電流傳導(dǎo)如果電流過(guò)大，電池的阻抗也會(huì)同步增加，導(dǎo)致發(fā)熱，能量損耗增加，影響電池的安全性能特斯拉的解決方案是去掉4680電池原來(lái)的拉環(huán)相反，電極涂有導(dǎo)電材料，并直接連接到外殼或?qū)ｉT(mén)設(shè)計(jì)的蓋板電流在電極集電器，蓋板和外殼之間直接傳導(dǎo)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池蓋本身就是電池的拉環(huán)

有了這項(xiàng)技術(shù)，特斯拉的4680電池單次能量密度可以達(dá)到300Wh/kg左右而圓形電池本身在電池倉(cāng)的布局有著天然的劣勢(shì)，只能利用60%左右的電池倉(cāng)空間因此，特斯拉的4680電池的能量密度低于當(dāng)代安培科技有限公司的麒麟電池但從電池技術(shù)發(fā)展來(lái)看，4680比麒麟電池更先進(jìn)，也是CTC技術(shù)特斯拉的4680電池會(huì)帶來(lái)比麒麟電池更多的技術(shù)創(chuàng)新

寫(xiě)在最后

最后，麒麟電池優(yōu)秀嗎結(jié)果毋庸置疑麒麟電池作為目前可以量產(chǎn)的最大油箱，產(chǎn)品力非常出色麒麟電池雖然在電芯技術(shù)上沒(méi)有突破性的創(chuàng)新，但優(yōu)勢(shì)是技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，良品率高要知道特斯拉受限于耳片激光焊接技術(shù)的超高技術(shù)難度，使得4680電池良率低，導(dǎo)致4680電池組跳電兩年技術(shù)好到跟不上產(chǎn)能也是浪費(fèi)時(shí)間再說(shuō)了，電池系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新不就是創(chuàng)新嗎好貓能抓老鼠

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要能滿(mǎn)足日常續(xù)航需求，誰(shuí)在乎你用什么技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)呢只要續(xù)航能超過(guò)1000km，就不需要隔幾天就去充電樁充電那么，城市想怎么限電就怎么限電也許當(dāng)麒麟電池真的交付時(shí)，裝載麒麟電池的機(jī)型會(huì)在突如其來(lái)的停電中成為消費(fèi)者的私人小電站那時(shí)候燃料主們還會(huì)生氣嗎

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