五菱也開始玩混動了，其靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池技術(shù)將搭載在五菱首款A級家轎星光之上。有了巨幅銷量的五菱正在成為中國新能源市場的和個現(xiàn)象，現(xiàn)在五菱借助這種現(xiàn)象級成功開始展示自己的技術(shù)積累，并希望在中國的新能源市場成為更有份量的一員。??????????

智駕網(wǎng) 黃華丹

在不久前五菱對外展示了與大疆合作的高性價比的智駕技術(shù)之后，今天五菱在其上海的技術(shù)進化日上除了正式亮相了其首款A級家轎星光，重點展示了其混動技術(shù)和神煉電池。

五菱正構(gòu)建起一套完整的技術(shù)體系，并以其更多元的車型規(guī)劃在中國新能源汽車市場展現(xiàn)實力。????????

和五菱得以揚名的宏光MINI?EV以及繽果等純電小車不同，即將于11月正式上市的A級家轎星光這次推出是一款混和動力車型。

星光將基于五菱全新的原生新能源架構(gòu)打造。

靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池正是本次技術(shù)進化日的主角。

靈犀混動系統(tǒng)最高熱效率可達43.2%，電磁式DHT響應速度僅0.1s，搭載該系統(tǒng)的五菱性格在WLTC工況下饋電油耗僅每百公里3.98L，創(chuàng)下行業(yè)新低。

神煉電池更是突破針刺實驗的極限，不僅能做到針刺不起火，不爆炸，而且在針刺1/3的情況下仍能保持正常充電循環(huán)，電芯被擠壓40%時也不起火不爆炸。

據(jù)上汽通用五菱產(chǎn)品創(chuàng)新中心總經(jīng)理趙奕凡博士公布的數(shù)據(jù)稱，今年第一季度新能源汽車自燃率增長32%，也就是說，平均每天有8輛新能源車發(fā)生自燃。雖然新能源汽車安全問題近年來一直受到高度重視，但始終沒有徹底解決的辦法。

趙奕凡表示，五菱累計已賣出超百萬輛電動汽車，真正做到了零自燃，背后就是神煉電池的功勞。

現(xiàn)場，趙奕凡介紹了神煉電池接受極端條件測試的情況。除了傳統(tǒng)的針刺實驗，神煉電池電芯在被針刺1/3的情況下仍能正常充電循環(huán)，被擠壓變形40%仍能做到不起火不爆炸。

此外，神煉電池電芯還接受了極端高溫測試，在180度極限高溫下60分鐘不泄漏，不起火，不爆炸，極限過充放循環(huán)10次，55度極端高溫下短路測試10分鐘，電芯同樣能做到不泄漏、不起火、不爆炸。

神煉電池電池包則采用MUST結(jié)構(gòu)，即Multi functional?Unitized?Structure?Technology，多功能一體化電池包結(jié)構(gòu)技術(shù)，在相同材料用兩下，MUST結(jié)構(gòu)可有效提升電池包60%結(jié)構(gòu)強度。

同時，電池包也接受了變溫試驗、浸水試驗、高溫針刺試驗、振動試驗、底部動態(tài)抗沖擊試驗和充放電試驗等遠超國標和行業(yè)標準的極端測驗，神煉電池均經(jīng)受住了考驗。

除了高安全性，同時，神煉電池還具備高功率、高能量密度、高效率及高壽命的優(yōu)點。目前，神煉電池能量密度已做到超過165Wh/kg，峰值功率大于300kW，充放電效率高于96%。

五菱靈犀混動系統(tǒng)則由混動專用發(fā)動機、電磁式DHT、驅(qū)動電機和混動專用電池組成。

混動專用發(fā)動機最高熱效率可達43.2%，超經(jīng)濟區(qū)做到40%，同時92%時間運行在高效區(qū)，發(fā)電功率可覆蓋9kW-60kW。

電磁式DHT最高效率可達96.8%，系統(tǒng)效率85%以上區(qū)間占比大于85%。電機控制器最高效率則達到98.8%，控制器效率超過90%的高效區(qū)達到94%。

此外，靈犀混動系統(tǒng)采用最新一代IGBT高功率芯片，體積更小，熱阻更低，電流輸出更高。

整體可減少損耗20%，芯片持續(xù)工作溫度達到175度，高于行業(yè)主流水平的150度。

在智能能量回收技術(shù)加持下，五菱靈犀混動系統(tǒng)的能量回收率可達到30%。而一般混動車型的能量回收一般僅為10%-15%。

電磁式DHT擁有超高轉(zhuǎn)速差精度，4倍領(lǐng)先于行業(yè)控制精度，極速響應時間僅為0.1秒，同時，相比液壓離合器可減重5%。

為確保系統(tǒng)可靠性，靈犀混動系統(tǒng)經(jīng)歷了高可靠臺架驗證，齒輪耦合動作100萬次，耐久性測試和破壞性極限挑戰(zhàn)30余項，整車匹配試驗累計里程達100萬公里。

此外，五菱靈犀混動系統(tǒng)配備智能軟件系統(tǒng)，可根據(jù)路況選擇能量模式，市區(qū)純電模式，高速采用發(fā)動機直驅(qū)模式，此外還可根據(jù)路況選擇串并聯(lián)模式，實現(xiàn)能耗最低化。

根據(jù)測算，搭載五菱靈犀混動系統(tǒng)的五菱星光在WLTC工況下饋電油耗為3.98L/100km，NEDC工況下僅3.7L/100km，這一數(shù)據(jù)遠低于燃油車及普通混動車型，像比亞迪秦Plus?DM-i的饋電油耗為6.45L/100km，宋PLUS?DM-i則為約4.5L/100km。

本次技術(shù)日上，上汽通用五菱品牌及市場總監(jiān)思行介紹了星光的部分參數(shù)。

除了熱效率高達43.2%的五菱靈犀混動系統(tǒng)和超高安全度的神煉電池，五菱星光還擁有僅0.228Cd的超低風阻系數(shù)，6%低滾阻靜音輪胎，同時，星光整車也做了輕量化處理。

五菱一直以造國民需要的高性價比車為目標，宏光MINI?EV上市后，至今已賣出115萬臺，繽果上市半年即實現(xiàn)12.6萬臺銷量，2022年至今年9月，五菱新能源產(chǎn)品累計銷售75.6萬臺，在中國市場新能源品牌中排名第三。

這次推出的五菱星光是五菱推出的首款A級家轎，目前暫未公布內(nèi)飾與售價，預計將于11月下旬正式上市。在多項新技術(shù)的加持下，在本已嚴重內(nèi)卷的A級車市場，五菱星光顯然是五菱的品牌向上的一次嘗試。

而宏光MINI?EV和繽果的成功說明五菱具備強大的新車型定義能力。而在智駕和電池安全方面，五菱都確立了不同于一般品牌的標簽，在走一條自己的技術(shù)探索之路。?????

五菱幾款車型的成功，已不僅僅是性價比的第一選擇而同時確立了自己科技公司和新生潮牌的形象。????

五菱已是中國新能源市場一個不可忽視的力量。

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