氫能作為一種“完美的綠色能源”，對我國實現(xiàn)二氧化碳排放峰值和碳中和具有重要意義。目前，國內很多地方已經陸續(xù)出臺了發(fā)展和完善氫能產業(yè)鏈的利好政策。8月16日，北京發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展實施方案，之后湖南、海南等地也發(fā)布了相關規(guī)劃。但是，目前氫能產業(yè)鏈還存在一些瓶頸，比如儲氫環(huán)節(jié)的儲氫罐仍是亟待解決的難題，氫能汽車在氫消費環(huán)節(jié)的大規(guī)模應用尚未形成。

在這方面，長城汽車為行業(yè)的發(fā)展做出了很好的示范。其“氫檸檬技術”覆蓋的氫燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)，有效解決了相關技術難題。在氫能的大規(guī)模應用上，長城也領先一步。8月14日，搭載長城大功率燃料電池系統(tǒng)的易道氫能重卡示范線正式投產，標志著氫能汽車產品產業(yè)化、市場化進入新階段。

“氫石灰技術”有力地推動了氫能產業(yè)化的發(fā)展

“氫檸檬技術”是長城汽車檸檬平臺的核心技術路線之一，涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)和關鍵零部件。是高性能、高安全性、長續(xù)航、全天候、全領域特性的零碳交通解決方案。

這項技術可以概括為“1+3+5”，即一套完整的車輛法規(guī)R&D體系、三大技術平臺和五大性能優(yōu)勢。1.一套完整的車輛法規(guī)R&D體系，包括100多項企業(yè)標準，500多項硬件要求，5000多項軟件要求，數(shù)千次測試，數(shù)萬次測試，從而保證產品的高性能、高質量、低成本。三大技術平臺包括氫平臺、電堆平臺(HS)和儲氫平臺(HP)，包括氫燃料電池、高功率密度電堆和儲氫系統(tǒng)產品，涵蓋了氫能發(fā)展的主要方向，確保了長城汽車在氫能領域的整體領先地位。五大性能優(yōu)勢包括高功率(gt；200kW)、高效率(gt；60%)、高溫(gt；100℃)，耐久性高(gt；2萬小時)，高互聯(lián)(新能源+智能互聯(lián))，有效保證各種氫能產品的應用效果和質量。

作為全球領先的“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，“氫石灰技術”是長城汽車氫能發(fā)展的基石，對推動氫能產業(yè)商業(yè)化具有重要意義。

整合產業(yè)鏈上下游企業(yè)，構建氫能產業(yè)生態(tài)

長城汽車擁有國內唯一的氫能全產業(yè)鏈核心技術布局。上游制氫，新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現(xiàn)破世界紀錄的20.01%光電轉換效率；中游儲氫，氫+電能存儲系統(tǒng)，大規(guī)?？稍偕茉创鎯鉀Q方案；下游核心產品，長城氫能核心動力系統(tǒng)零部件，全面供應客車/客車+重卡/物流+乘用車三大應用平臺。

目前，長城汽車已實現(xiàn)“電堆及核心部件、燃料電池發(fā)動機及組件、IV儲氫瓶、高壓儲氫閥、氫氣安全、液氫技術”六大核心技術和產品知識產權的完全自主化，多項技術均突破“卡脖子”行業(yè)痛點，致力于通過技術進步從全產業(yè)鏈推動氫能社會的到來。

超過50億R&D投資，多方合作，共同推動氫能的大規(guī)模應用。

長城汽車在推動氫能發(fā)展方面一直不遺余力。2016年以來，已在氫能領域投入20億元研發(fā)費用，建成并運營了國內首個氫能技術中心，實現(xiàn)了氫能和燃料電池產業(yè)關鍵零部件的完全自主化。未來三年，長城汽車將繼續(xù)投入30億元以上的研發(fā)費用，達到10000臺產能規(guī)模。

在R&D能力方面，長城汽車組建了國內最大的氫能技術R&D團隊，430人，包括來自歐美、日本等國家具有十多年氫能技術研發(fā)經驗的外籍專家。此外，還建立了“四國五地”的全球R&D體系，圍繞氫能和燃料電池技術解決方案及未來發(fā)展方向進行精準研發(fā)，為突破氫能核心技術奠定了堅實基礎。

憑借一系列技術和完整的產業(yè)體系，長城在氫能汽車領域取得了突破性的成就。目前已達成2021年戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)全球首批100輛49噸氫能重卡項目落地，助力雄安新區(qū)綠色交通建設。按照長城汽車目前在氫能領域的發(fā)展速度和推廣效率，2025年實現(xiàn)全球氫能市場份額前三的目標指日可待。

立足全球形勢加快實現(xiàn)氫能戰(zhàn)略目標。

從全球市場來看，雖然許多發(fā)達國家都在大力發(fā)展氫能技術和應用，但大多數(shù)國家的推廣進度和大規(guī)模商業(yè)應用并不具備優(yōu)勢。

其中，8月17日，英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部發(fā)布了《國家氫能戰(zhàn)略》，提出到2030年英國將成為氫能領域的全球領導者。但從其發(fā)展階段規(guī)劃來看，英國在氫能領域仍處于發(fā)展的初級階段。規(guī)劃顯示，2025-2027年氫能將應用于交通運輸，這需要趕上今年已經實現(xiàn)氫能重卡大規(guī)模應用的中國。

我來說說日本。日本在氫能開發(fā)應用領域發(fā)展多年，但大量終端產品并未進入市場。一方面，從市場化的角度來看，日本的氫燃料電池汽車成本高，市場銷量低，短時間內無法盈利；從規(guī)模上看，現(xiàn)階段日本的氫燃料電池還沒有大規(guī)模發(fā)展，加氫站等基礎設施還沒有形成規(guī)模。因此，要實現(xiàn)日本氫能汽車的市場化和產業(yè)化發(fā)展，還有很長的路要走。相比之下，中國的氫能發(fā)展有著良好的政策環(huán)境和市場條件，為本土汽車廠商的氫能發(fā)展提供了沃土。

隨著二氧化碳排放峰值和碳中和目標寫入“十五”計劃，中國氫能產業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金十年。站在新一輪能源革命的起點，長城汽車憑借前瞻性的國際一體化供應鏈生態(tài)，以多項領先的核心技術、完整的產業(yè)布局和直擊痛點的全方位應用技術平臺，大幅加快了氫能的研發(fā)和規(guī)模化應用，不斷鞏固全球市場競爭優(yōu)勢，加速實現(xiàn)全球氫能市場份額前三的目標， 同時為中國氫能時代的到來開了一個好頭，有助于實現(xiàn)雙碳目標。

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