沒戲了？還有戲嗎？

距離小米官宣造車快滿兩年時間，市場至今未見到具有實質(zhì)性或者代表性的東西。

從之前官方釋放的自動駕駛成果的邊角料，到被供應(yīng)商爆料的模塑相關(guān)信息，小米似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場對其的想象力。

作為手機(jī)市場的頭部品牌，雷軍從宣布造車的那一刻起便注定一言一行都被聚光燈追隨。然而，這個為期三年的造車計劃能否兌現(xiàn)，當(dāng)真不好說。

2月21日有消息傳出，小米從上汽通用五菱挖來的周钘已經(jīng)離職。結(jié)合之前消息，周钘原是上汽通用五菱銷售公司的副總經(jīng)理，于2022年8月正式加入小米，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報工作。

加盟僅7個月，周钘便選擇離開，其中原因不免讓人好奇。到底是什么樣的原因，會令其毅然再擇業(yè)？

《獨角獸挖掘機(jī)》報道稱，有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好。周钘對傳統(tǒng)行業(yè)的求職者態(tài)度要有別于新勢力/互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的員工。

如果真是這樣，周钘一開始為何要選擇連車都沒影的小米——新勢力中的新勢力？

雖然每家企業(yè)都有自己的文化、圈層和生存方式，但要說離職原因，多數(shù)是大同小異。比如，自身無法融入，待遇不達(dá)預(yù)期，看不到自己或者公司的前景，內(nèi)斗嚴(yán)重，主張的理念和管理層相悖等等。

從周钘的職位和市場傳言小米給了其“總經(jīng)理級別”的待遇來看，周钘離職或許更多是出于公司層面的原因。

有分析認(rèn)為，小米作為互聯(lián)網(wǎng)公司，其營銷思路和商業(yè)模式可能有別于傳統(tǒng)汽車制造商，而這些不同勢必也會復(fù)制到汽車領(lǐng)域。就像余承東以手機(jī)發(fā)布會的形式推出新車一樣，業(yè)內(nèi)褒貶不一。

有沒有這層原因，我們不得而知，參考蘋果造車團(tuán)隊人員接連流失，縷立縷破，“管理層理念分歧，目標(biāo)不統(tǒng)一”說不定也是其中一項原因。畢竟心累了，再好的蘋果也吃不下。

早前小米挖來周钘，市場猜測小米汽車即將進(jìn)入造勢階段，開啟“最終回”。然而，時過境遷，已物是人非。

但不得不承認(rèn)的是，當(dāng)時當(dāng)下人才仍是稀缺資源。廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中央域控制器開發(fā)總監(jiān)吳凡曾表示，國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域，是人才非常稀缺的狀態(tài)。

技術(shù)人才如此，營銷人才其實也一樣。早些時候，小鵬汽車也從長城汽車挖來了王鳳英，具體負(fù)責(zé)未來產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。汽車行業(yè)“挖角”屢見不鮮，但到底還得看彼此是否契合。

說回到小米造車，考慮到首款車型將在2024年上半年量產(chǎn)，營銷和造勢肯定少不了。損失一員營銷大將，意味著小米必須加快吸納補(bǔ)位人員，為新車發(fā)布做足準(zhǔn)備。

在此之前，想必雷軍也要開始著急了。

從2021年開始，雷軍接連卸任多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)，官方回應(yīng)稱，雷軍此舉主要是為了將精力放在造車事業(yè)上。而今年1月，雷軍又卸任了多家公司董事職務(wù)。

2月截止到14日，雷軍共發(fā)布了7條和車模有關(guān)的微博，饒是這樣變相宣傳，小米汽車的影子也都還沒露面。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。