2022年，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，B級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更是白熱化，但零跑C11卻在第一個(gè)完整上市年，全年終端零售數(shù)達(dá)到43970輛，不僅獲得了B級(jí)純電市場(chǎng)年度銷冠，還帶動(dòng)了零跑品牌整體的銷量。而零跑C11之所以能實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)品在動(dòng)力、續(xù)航、空間、智能等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，能夠滿足用戶群體對(duì)高品質(zhì)出行與生活的需求。

零跑C11的銷冠定位，可謂是含金量十足

無(wú)論是新能源汽車市場(chǎng)，還是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，現(xiàn)在相比過(guò)去都有很大的變化。一方面，是因?yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大家對(duì)物質(zhì)的需求也在提升，其中就包括最核心的衣食住行。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展為帶來(lái)帶來(lái)的更好的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括汽車在內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，自然也要爭(zhēng)取到更多的用戶，就會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)程度的加劇。

特別是2023年之前，“國(guó)補(bǔ)”也進(jìn)一步刺激了新能源汽車市場(chǎng)的繁榮。換句話說(shuō)，零跑C11能夠斬獲細(xì)分市場(chǎng)冠軍，相當(dāng)于它不僅滿足了消費(fèi)者的升級(jí)需求，還做到了比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好，或者說(shuō)短板更少。

零跑C11的綜合產(chǎn)品力，同價(jià)位鮮有對(duì)手

在動(dòng)力和續(xù)航方面，零跑C11給出的答案是610公里綜合續(xù)航和4.5秒的百公里加速。當(dāng)然，這并在一款車型。零跑C11共有三款車型，入門的豪華版，綜合續(xù)航為510公里，百公里加速7.9秒；主打長(zhǎng)續(xù)航的尊享版，綜合續(xù)航提升到了610公里；搭載雙電機(jī)四驅(qū)的性能版，綜合續(xù)航為550公里，百公里加速升級(jí)到了4.5秒。

如果你對(duì)20萬(wàn)級(jí)的新能源汽車市場(chǎng)比較了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)能夠達(dá)到這個(gè)水平的車型并不多，特別是百公里加速能與零跑C11性能版媲美的純電SUV，甚至可以說(shuō)沒有，只有唐EV 635KM四驅(qū)旗艦版等30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的純電SUV，才能正面對(duì)標(biāo)。

空間與智能也是如此，零跑C11定位B級(jí)SUV，但實(shí)際尺寸卻媲美部分C級(jí)SUV，長(zhǎng)寬高分別有4750/1905/1675mm，軸距達(dá)到了2930mm，相比同價(jià)位的熱門選手宋PLUS EV等車型，都要大上一圈，后排體驗(yàn)與儲(chǔ)物空間上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

零跑C11的智能化水平可以說(shuō)既聰明，又有誠(chéng)意。這是因?yàn)?，零跑C11三款車型的智能駕駛系統(tǒng)沒有區(qū)別，都由28顆硬件組成，智能駕駛級(jí)別都達(dá)到了L2+級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手按車型劃分配置的策略，顯然更能贏得用戶的口碑。

銷冠背后，是路跑全域自研”戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)

其實(shí)站在消費(fèi)者的角度，來(lái)看待“零跑C11為何能在2022年斬獲B級(jí)純電SUV銷冠”這個(gè)問(wèn)題其實(shí)特別簡(jiǎn)單:在同價(jià)位的車型中，零跑C11是動(dòng)力、續(xù)航、空間、智能等方面綜合表現(xiàn)最好的車型；在同配置、相近體驗(yàn)的車型中，零跑C11又是價(jià)格最便宜的。

很多購(gòu)買純電車，特別是純電B級(jí)SUV的用戶，本身就是出于消費(fèi)升級(jí)的需求而購(gòu)車，他們會(huì)追求性價(jià)比，但更多的是希望“花小錢辦大事”。很顯然，零跑C11相比其他同價(jià)位車型，有著更迎合他們需求的綜合產(chǎn)品力。

但如果站在行業(yè)的角度來(lái)看，這就是零跑“全域自研”戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)所在。零跑雖然在前期的設(shè)計(jì)、研發(fā)等方面，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投入要大很多，但只要銷量起來(lái)，這種一次性的成本就能被均攤得很低。

這其實(shí)與芯片行業(yè)非常相似，一顆芯片研發(fā)成本需要10億，沒有消費(fèi)者能買得起，但百萬(wàn)顆芯片研發(fā)成本也是10億，均攤成本瞬間變成1000，就有無(wú)數(shù)消費(fèi)者能買得起。

總結(jié)

所以，如果站在更高的視角來(lái)看，零跑C11斬獲2022年B級(jí)純電SUV銷冠，本質(zhì)上就是零跑“全域自研”戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)已經(jīng)凸顯。只要零跑一直保持銷量領(lǐng)先，就能夠不斷強(qiáng)化整體產(chǎn)品線的優(yōu)勢(shì)，這顯然是一個(gè)難以打破的正向循環(huán)。因此，我們也可以期待，2023年零跑的市場(chǎng)表現(xiàn)，將會(huì)越來(lái)越好。

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