繼5月美擎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)(簡(jiǎn)稱“美擎”)榮獲國(guó)家“雙跨”平臺(tái)之后，為進(jìn)一步助推技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，日前在“美的集團(tuán)第27屆科技月”上，美云智數(shù)展示了“進(jìn)化的”美擎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并結(jié)合行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，重磅推出了工業(yè)軟件技術(shù)平臺(tái)——美擎行業(yè)云平臺(tái)，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域結(jié)合汽車與汽配行業(yè)實(shí)踐，同期推出美擎采購(gòu)汽車行業(yè)版。

進(jìn)化的工業(yè)軟件

工業(yè)軟件是智能制造的重要基礎(chǔ)和核心支撐，隨著創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展以及行業(yè)應(yīng)用的加速推進(jìn)，完善產(chǎn)業(yè)鏈體系以及豐富的工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，需要不斷迭代工業(yè)軟件。美云智數(shù)行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)中心總監(jiān)滕偉指出，工業(yè)軟件在發(fā)展過程也面臨挑戰(zhàn)：“一是工業(yè)軟件如何適配不同行業(yè)的不同訴求；二是即便同屬一個(gè)行業(yè)，如何解決不同客戶的個(gè)性化要求；還有就是如何保障供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的安全性與穩(wěn)定性?！币陨想y題的關(guān)鍵，是解決客戶個(gè)性化需求及不同行業(yè)適配性問題。

傳統(tǒng)工業(yè)軟件“上云”往往是將已有產(chǎn)品或系統(tǒng)直接云端化，未能形成云計(jì)算、AI等技術(shù)資源無限拓展性以及彈性的管理能力，滕偉認(rèn)為，進(jìn)化的工業(yè)軟件需要靈活適配不同的應(yīng)用場(chǎng)景，借助AI、5G、大數(shù)據(jù)、云原生等技術(shù)，打造可擴(kuò)展、易交付、易運(yùn)維的平臺(tái)，這樣的平臺(tái)也是企業(yè)應(yīng)用部署架構(gòu)的首選。

基于此，美云智數(shù)的美擎進(jìn)行了突破與進(jìn)化，“首先是把底層技術(shù)架構(gòu)和設(shè)施進(jìn)行全面重構(gòu)，打造出靈活可組合產(chǎn)品，面臨不同行業(yè)的個(gè)性化、定制化需求時(shí)，有足夠的可配置能力和可支撐能力?！弊鳛楣I(yè)軟件的技術(shù)平臺(tái)，美擎行業(yè)云平臺(tái)結(jié)合行業(yè)深化應(yīng)用彈性部署，銜接企劃、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，拉通從供應(yīng)鏈到產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值流。

以行業(yè)云平臺(tái)技術(shù)為基石，美擎持續(xù)深耕行業(yè)特性，沉淀出汽車供應(yīng)鏈解決方案——美擎采購(gòu)汽車行業(yè)版，該方案沉淀了汽車行業(yè)上百萬零件成本明細(xì)數(shù)據(jù)，構(gòu)建近40個(gè)常見行情材料模型和1000多個(gè)核價(jià)模型，拉通超過20000家零部件企業(yè)實(shí)時(shí)多級(jí)聯(lián)動(dòng)。

支持鏈主車企打通端到端

在不確定的環(huán)境下，鏈主企業(yè)如何培養(yǎng)敏捷的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，固筑可持續(xù)生長(zhǎng)的護(hù)城河？圍繞客戶為中心，鏈主企業(yè)通過“共生邏輯”重新定義供應(yīng)鏈。

汽車行業(yè)基本采用“精益生產(chǎn)”模式，該種生產(chǎn)方式具備準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的特征，庫存零部件少、占用資金低，在整體制造業(yè)中具備成本低、質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。但對(duì)供應(yīng)鏈要求極高，汽車有上萬個(gè)零部件，缺少一不可。從2020年開始，全球供應(yīng)鏈進(jìn)入了深度調(diào)整期，供應(yīng)鏈一旦有異常很容易形成強(qiáng)烈的沖擊波。

“鏈長(zhǎng)制”被視為穩(wěn)鏈固鏈、推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)的重要機(jī)制，美擎采購(gòu)汽車行業(yè)版通過行業(yè)云平臺(tái)架構(gòu)，協(xié)同車企建立集團(tuán)級(jí)數(shù)據(jù)、流程，統(tǒng)一供應(yīng)鏈語言，形成高效的用戶端到供應(yīng)商端的協(xié)同機(jī)制，并建立精益核價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)成本可持續(xù)優(yōu)化，構(gòu)建多級(jí)供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可控。

“我們一直在做事情就是幫助鏈主企業(yè)，增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的感知能力，幫助其升級(jí)對(duì)于供應(yīng)鏈品質(zhì)、物流和供方庫存生產(chǎn)過程的管理，讓供應(yīng)鏈的信息可以透明化、可視化。”滕偉如是介紹。

美擎采購(gòu)汽車行業(yè)先后在比亞迪、東風(fēng)汽車、欣旺達(dá)等企業(yè)得以驗(yàn)證，實(shí)際成效較為顯著：統(tǒng)一供應(yīng)鏈語言、拉通內(nèi)外部信息，提效20%；差異化智能核價(jià)，實(shí)現(xiàn)年均降本5%~10%，多級(jí)供應(yīng)鏈生態(tài)實(shí)時(shí)可視。

深化新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局

近些年來，新能源汽車的高速增長(zhǎng)，是車市的最大亮點(diǎn)之一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量約528萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。“造車新勢(shì)力”不斷崛起，并受到資本的青睞，加速了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

車企在強(qiáng)化新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時(shí)，不斷加快新車型開發(fā)進(jìn)度，高效的研發(fā)協(xié)同和成本管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也成為亟待解決的課題。美擎汽車行業(yè)版本通過平臺(tái)快速靈活的組合，結(jié)合低代碼開發(fā)平臺(tái)等能力，形成汽車行業(yè)三大采購(gòu)解決方案，基于車型項(xiàng)目管理視角的尋源定點(diǎn)管理、整車成本智能化管理、APQP先期質(zhì)量與生準(zhǔn)管理?！霸跇I(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，例如此前在整車管理過程中，更多關(guān)注零部件采購(gòu)過程，現(xiàn)在以整車形式關(guān)注整體推進(jìn)進(jìn)度，屬于創(chuàng)新的一個(gè)方向?！?/p>

滕偉舉例，美云智數(shù)為某乘用車企打造了全面的全周期的成本管理策略，從整車BOM視角出發(fā)，構(gòu)建完整的成本要素模型，高效跟蹤成本變化原因，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、透明化、智能化管理，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了10多種大宗原材料行情成本“預(yù)算”到“實(shí)績(jī)”的閉環(huán)管理，整體提效50%以上。

“總的來說，在未來我們想通過美擎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，搭起一座橋梁，讓企業(yè)和供方，以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的方式連接，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)鏈的融合和發(fā)展?！?滕偉表示，整個(gè)美擎行業(yè)云平臺(tái)，作為整個(gè)底層基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)可以支撐包括從生產(chǎn)領(lǐng)域、供應(yīng)鏈領(lǐng)域、企劃研發(fā)領(lǐng)域等各個(gè)環(huán)節(jié)。

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