最近幾天，續(xù)航230公里，售價(jià)21.35萬元的華泰新能源iEV230系列電動車上市以北京為例，華泰iEV230電動車扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格分別為12.35萬元，12.85萬元，13.55萬元根據(jù)廠家給出的官方信息，華泰新能源iEV230電動車?yán)m(xù)航里程230公里，永磁同步電機(jī)最大輸出功率80千瓦，三元鋰電池組件容量39.2千瓦時其長寬高分別為4777/1794/1481 mm，軸距為2678 mm

早在2015年廣州車展上，華泰生產(chǎn)的iEV230和xEV260電動車就已經(jīng)向公眾展示剛剛上市的華泰iEV230商用車實(shí)際狀態(tài)綜合判斷，扣除補(bǔ)貼后12.35萬的價(jià)格還是很有誠意的但從整車的實(shí)際狀態(tài)來看，華泰iEV230的上市顯得有些倉促甚至

正式上市的華泰iEV230電動車外觀與廣州車展幾乎一模一樣大嘴造型不禁讓人想起英國豪華車品牌本特利

巨大的動力艙覆蓋著分布式電機(jī)控制器，DCDC和其他模塊根據(jù)華泰官方信息，iEV230和xEV260的驅(qū)動總成均為自主研發(fā)制造整體布局風(fēng)格類似吉利帝豪EV和北汽新能源ES210

可是讓我無法理解的是，華泰iEV230的快充接口位于電源艙，這就意味著無論刮風(fēng)下雨，暴風(fēng)雪甚至沙塵暴，終端用戶都需要打開前蓋才能進(jìn)行快充操作。

其實(shí)動力艙設(shè)置快充接口的做法和北汽新能源2013年生產(chǎn)的E150EV電動車是一樣的在后續(xù)的EV200和EU260電動車上，快充接口已經(jīng)轉(zhuǎn)移到車輛的前進(jìn)氣格柵上華泰之所以將快充接口設(shè)置在動力艙，而不是更合理的進(jìn)氣格柵，還是因?yàn)閯恿ε摲植际娇刂颇K布局不合理，導(dǎo)致快充接口在不增加連接線束長度的情況下，妥協(xié)了位置的不合理性

在掛牌活動中，只允許靜態(tài)拍攝由于沒有試駕和充電演示，筆者不確定華泰iEV230官方宣傳的快充1小時和慢充4小時的數(shù)據(jù)是否屬實(shí)有媒體稱，華泰iEV使用220V家用電的慢充周期為4小時不知是華泰官方有意模糊概念，還是某些媒體不專業(yè)

根據(jù)華泰廠商公布的數(shù)據(jù):軸距2678mm，39.2 kWh的三元鋰電池模塊，最大輸出80kW的電機(jī)，230km續(xù)航里程，1小時快充和4小時慢充的充滿電性能以及扣除補(bǔ)貼后12.35元起的售價(jià)，將吸引更多潛在客戶的關(guān)注。

與同處一個售價(jià)區(qū)間的吉利帝豪EV相比，無論是品牌有多遠(yuǎn)，廠商的規(guī)模和影響力，還是續(xù)航里程等相關(guān)參數(shù)，都不足以與之抗衡。

根據(jù)2015年中國汽車總銷量排名，2015年銷量71112輛排在第40位的華泰汽車，2015年銷量511994輛排在第13位的吉利汽車華泰iEV230電動車在實(shí)際交易量上幾乎無法與比亞迪，北汽新能源，SAIC等主流新能源汽車廠商相比華泰負(fù)責(zé)人甚至放出未來新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，新產(chǎn)品覆蓋轎車，SUV，MPV三大市場的豪言壯語同時，到2020年，銷售網(wǎng)絡(luò)增至500家，年產(chǎn)能50輛，或?qū)⒊蔀殡y以實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)大力量

此外，2014年4月，中國政府正式確定新能源戰(zhàn)略后，眾多汽車廠商紛紛在這一行業(yè)發(fā)力可是，與比亞迪，北汽新能源和SAIC相比，奇瑞，眾泰，江淮等車企在產(chǎn)品性能和市場規(guī)模上都難以與這三大巨頭抗衡剛剛推出第一代電動車的華泰，即使產(chǎn)品成熟可靠，價(jià)格便宜，也能和很多前輩抗衡

根據(jù)吉利帝豪EV電動車綜合測評結(jié)果，吉利首款電動車帝豪EV仍然存在充電電流低的嚴(yán)重缺陷然后，華泰iEV230連快充接口內(nèi)置電源艙這么簡單的問題都不解決在續(xù)航里程，充電周期，車輛可靠性等方面能期待它有什么驚人的表現(xiàn)其實(shí)華泰iEV230整體水平和海馬Prima EV差不多，續(xù)航里程160—200km，補(bǔ)貼價(jià)格12.68萬現(xiàn)在華泰汽車已經(jīng)從2000年的自主品牌前10名下降到40個邊緣品牌真不敢相信，在新能源汽車大爆發(fā)的2016年，華泰會借助iEV230，xEV260等車型重回中汽主流陣營在傳統(tǒng)車銷量排名靠后的華泰汽車，卻能在新能源領(lǐng)域一夜之間成功逆襲

備注:以下是華泰汽車的簡史。

以在山東生產(chǎn)華泰吉田越野車起家的華泰汽車，以及

現(xiàn)代汽車密不可分1991年成立，1999年迅速發(fā)展，華泰汽車的第一款重量級車型是華泰吉田越野車，實(shí)際上是三菱帕杰羅V系列越野車現(xiàn)代蓋樂普越野車的翻版

2002年，華泰汽車與現(xiàn)代汽車達(dá)成協(xié)議，引入旗下全新SUV車型Traka，并成為中國人民解放軍聯(lián)合國維和部隊(duì)指定用車到2008年，華泰吉田和Traka系列SUV在中國市場的銷量和影響力均位列自主品牌前5

2005年，華泰汽車引入現(xiàn)代圣達(dá)菲SUV，同時現(xiàn)代中國系統(tǒng)將這款車作為進(jìn)口車引入銷售，北京現(xiàn)代引入更小更先進(jìn)的途勝，江淮汽車獲得圣達(dá)菲生產(chǎn)線進(jìn)行閹割本土化生產(chǎn)其實(shí)最接近原圣達(dá)菲的國產(chǎn)車型是華泰圣達(dá)菲不僅介紹了2.7排量V6汽油發(fā)動機(jī)，4速自動變速箱，后耦合器，還介紹了被江淮，北京現(xiàn)代鄙視的2.2排量柴油發(fā)動機(jī)這也為華泰汽車在民用市場面臨汽油機(jī)和柴油機(jī)并重的邪路埋下了伏筆

2007—2011年，華泰汽車經(jīng)歷了協(xié)商使用現(xiàn)代標(biāo)識，更換原標(biāo)識，CKD組裝康迪中巴等事件，突然發(fā)現(xiàn)自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于不如自己的比亞迪，以及自主品牌的吉利，奇瑞因?yàn)槔速M(fèi)了四年時間，出現(xiàn)了型號單一，產(chǎn)品落后的窘境

以蹭熱點(diǎn)，滿足廣大三線城市對10萬元價(jià)位豪車的渴望為出發(fā)點(diǎn)，華泰B11轎車于2011年上市但令人費(fèi)解的是，與汽車匹配的并不是1.8自然吸氣發(fā)動機(jī)，而是與意大利VM合作開發(fā)的2.0T機(jī)械增壓柴油發(fā)動機(jī)

從2012年到2015年，華泰汽車的銷量一路下滑這樣一來，原本已經(jīng)在能源地產(chǎn)上大賺了一筆的華泰集團(tuán)，在2016年煤炭市場疲軟，房地產(chǎn)泡沫不斷膨脹的情況下，不得不重新重視汽車產(chǎn)業(yè)可是，伴隨著新能源市場的崛起，處于變速器市場頹廢狀態(tài)的華泰汽車已經(jīng)走到了生存或死亡的十字路口

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