30萬元以下買臺寶馬X1 ？

在前幾年恐怕沒人敢這樣想象，

即使現(xiàn)在仍有人不相信，

但現(xiàn)實確實如此。

試駕的車型是寶馬X1頂配的xDrive25Li設計套裝版，官方售價34.99萬元，現(xiàn)在市場售價25萬元左右。這次我們就拿這臺車來看看，寶馬現(xiàn)在最接地氣的SUV車型，與當下各種對手比較是否還有自己的優(yōu)勢。

國內(nèi)采用的最新一代寶馬X1是針對本土化市場專門打造的長軸距版本，底盤代號是U12，軸距現(xiàn)在到了2802毫米，有別于其他海外市場的U11短軸版，比上一代國產(chǎn)車型加長了22毫米。新一代車型更突出線條感，風格更加硬朗，拋掉了之前跨界車型的味道，視覺觀感上更像一臺SUV車型。大家關(guān)注的前臉用了寶馬最新的家族設計風格，雙腎格柵面積更大，成為了視覺中心點。

風格依然提供運動套裝和設計套裝，相對應類似于運動和商務兩種設計理念。車燈全系使用自適應遠近光，雙7型的日行燈已成為這一代寶馬的標志。車側(cè)門把手造型很復古，與車門同平面的把手需要上掀操作，不像7系是固定式設計。高配兩個版本采用20英寸輪輞，輪胎是馬牌EcoContact 6Q，主打舒適和長續(xù)航。尾部造型比老款更復雜，但視覺上確實很有張力，也很有肌肉感。

內(nèi)裝是寶馬這代最新的設計風格，雙聯(lián)屏加上近乎貫穿式的空調(diào)出風口。儀表和中控屏尺寸分別是10.25和10.7英寸，做了曲面造型，但屏幕黑框略大，和現(xiàn)在的新勢力以及自主品牌相比競爭力確實有些弱。四周的覆蓋件沒有想象中豪華，皮質(zhì)包裹較為單薄，方向盤的塑料件有點兒廉價感，從觀感和觸感上沒有達到心理預期，好在裝配工藝以及木紋裝飾的搭配延續(xù)了豪華品牌的水準。

至于其他舒適和豪華配置，全新一代車型還是繼承了豪華品牌以往的特色，不求有功但求無過，同級別能想象到的常規(guī)配置都有，全系標配全景天幕、自適應遠近光、電動尾門和記憶、感應雨刷、駕駛位座椅記憶、多色氛圍燈等，除惟一的1.5T入門版還標配藍牙鑰匙、前排手機無線充電等功能。

要提的一點是手機無線充電需要將手機豎放，通過銀色夾子固定，走顛簸路面時會夾不住，同時，安卓手機仍然會不斷出現(xiàn)掃NFC的問題。看到這里，我們會發(fā)現(xiàn)作為一款官方售價30多萬元的車型，他的配置多少不太符合當下車型的配備標準，比如前排無鑰匙進入、內(nèi)后視鏡自動防眩目、5G網(wǎng)絡、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱等常見功能都不是標配，像座椅加熱甚至需要全系選裝。

當然，乘坐空間才是這臺車的優(yōu)勢，后排腿部空間已經(jīng)很奢侈了，畢竟軸距都到2802毫米，硬生生將緊湊型SUV拓展成中型SUV的空間表現(xiàn)。只不過因為四驅(qū)車型需要布置傳動軸，導致后排中間位置凸起較高，在這個“純平”年代就顯得有些另類。

除了腿部空間的優(yōu)勢之外，其實寶馬X1最大的優(yōu)勢在駕駛層面。雖說這臺車是以前驅(qū)底子開發(fā)而來的FAAR油電共用平臺，但依然不妨礙他骨子里自帶寶馬的駕駛精髓。轉(zhuǎn)向還是那么精準、順手，車身的整體性讓快速變道一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。油門加速響應隨著駕駛模式的切換變化明顯，2.0T發(fā)動機在7擋雙離合變速器的配合下反應還算積極，只是少了點當年8擋自動變速器的默契感。懸架調(diào)校有支撐性，但整體風格偏向舒適，這點從G28的3系就已經(jīng)開始了。只是原廠給出的2.9bar輪胎胎壓著實有些偏高，致使車輛很挑路面，稍有裂痕的路面細碎振動感就能輕易傳遞到車內(nèi)，猜想和他油電共用平臺有關(guān)。

自動駕駛輔助系統(tǒng)在國外品牌里寶馬一直是強項，這項功能的最頂配版“自動駕駛輔助Pro”在寶馬X1上是需要選裝的。與華為智駕邏輯不同，寶馬的做法會更保守，在國內(nèi)沒有上高速或城市NOA功能，只是在常規(guī)的ACC全速域自適應巡航基礎上增加了自動變道功能，實際體驗變道時機把握合適，整個過程很干脆，不會讓駕駛者產(chǎn)生不安定的心理因素，高速路使用讓人放心。城市低速功能表現(xiàn)一般，堵車時車距時近時慢，很容易被加塞，不建議使用。全系標配循跡倒車值得點贊，這項功能在國內(nèi)也是寶馬首家裝車的。

面對國內(nèi)市場的競爭壓力，如果單從官方指導價來看，全新寶馬X1頂配34.99萬元的價格以及配置很難打動現(xiàn)今挑剔的消費者。但是，從市場終端的優(yōu)惠幅度再看，25萬元左右的頂配版本是不是就有點兒接地氣了。

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