日前，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，“2024年初至今，寶駿停掉了所有的市場(chǎng)費(fèi)用。企業(yè)認(rèn)為如果產(chǎn)品、市場(chǎng)、渠道三者節(jié)奏都不對(duì)則是‘白費(fèi)’”，“雖然今年行業(yè)確實(shí)卷，明年會(huì)更卷，但我們所有準(zhǔn)備”。

周钘從車企的角度，說出了車市競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。不僅要琢磨打價(jià)格戰(zhàn)，還要推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還需要在市場(chǎng)、渠道、品牌，還有研發(fā)上都要有所作為。比如周钘說渠道方面，寶駿品牌既要設(shè)立專營店，又要平衡和五菱重疊的關(guān)系，還有經(jīng)銷商的關(guān)系也需要考慮，還要面臨專營店“獨(dú)立”之后，如何引流聚焦的問題，可以說有好有壞。這十分考驗(yàn)車企領(lǐng)導(dǎo)的決策智慧和執(zhí)行的靈活性。

對(duì)于消費(fèi)者而言，最能觸動(dòng)靈魂的則是“今年很卷，明年更卷”這句話，這意味著降價(jià)還將繼續(xù)打下去，至少2025年不會(huì)停。在這種情況下，寶駿還要推出新的車型，豐富產(chǎn)品譜系，包括純電、插混的SUV產(chǎn)品和B級(jí)轎車，共計(jì)為6款車型，這意味著寶駿將提供更多的極具性價(jià)比的車型，消費(fèi)者“幸福的煩惱”將進(jìn)一步加劇。

車市變得更加精彩

眼看車市又要有更多的車型進(jìn)場(chǎng)了，這和比亞迪帶頭掀起的“電比油低”的價(jià)格風(fēng)暴一起，使得中國車市在2024年變得更加“精彩”。

春節(jié)假期過后，比亞迪率先推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版車型，將起售價(jià)降到了7.98萬，全面吹響了向燃油車總攻的沖鋒號(hào)。緊接著，比亞迪海鷗、海豚、海豹、漢、宋PLUS、元PLUS、護(hù)衛(wèi)艦07、唐等熱銷車型都推出了榮耀版車型，價(jià)格從6.98萬到30萬，可以說覆蓋了中國車市最主流的價(jià)格區(qū)間，讓本就渾濁的中國車市變得更加動(dòng)蕩不安。

從實(shí)際效果來看，整個(gè)車市都感受到了比亞迪帶來的窒息壓力。所以，我們看到五菱、吉利、長安、哪吒、南北大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代等諸多品牌都發(fā)出了各自的“吼聲”，一時(shí)間狼煙四起，似乎在重演一年前的降價(jià)大戲。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年開年以來，至少有超過20多個(gè)品牌，數(shù)十款車型參與降價(jià)，其中還有不少品牌已是多次降價(jià)。降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等。

而其他汽車品牌則是各種原因，它們只能選擇跟進(jìn)，而且因?yàn)楫a(chǎn)品陣容沒有那么豐富，只在一兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行跟進(jìn)，而不像比亞迪這樣可以在多條戰(zhàn)線同時(shí)作戰(zhàn)，這也說明了它們市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力太弱，只能打局部戰(zhàn)爭(zhēng)。

因此，對(duì)于有些品牌來說，它們是有補(bǔ)齊產(chǎn)品陣容的必要。所以，我們看到寶駿將要推出6款車型，其他品牌也在紛紛推出自己的新車型計(jì)劃。比如蔚來推出了第二品牌樂道，新品牌將于5月中上旬正式發(fā)布。據(jù)悉，蔚來汽車此前已經(jīng)注冊(cè)了多個(gè)新商標(biāo)，其中包括樂道、動(dòng)量、想向等；有消息報(bào)道，小鵬汽車即將在4月北京車展正式發(fā)布全新品牌，該新品牌名為“MONA”，正式進(jìn)軍10萬-15萬元區(qū)間汽車市場(chǎng)，首款車型將于今年第三季度上市交付，理想在2024年計(jì)劃推出三款純電SUV，華為和北汽還有江淮的合作的品牌車型，正在推進(jìn)中。

由此可以看出，未來幾年內(nèi)，參與新能源競(jìng)爭(zhēng)的車型越來越多。

降價(jià)成為幸福的煩惱

對(duì)于中國車市的持續(xù)降價(jià)，包括中國汽車流通學(xué)會(huì)在內(nèi)，很多業(yè)內(nèi)人士都給出了肯定的答案。大家比較統(tǒng)一的意見是，未來來三年國內(nèi)車市的降價(jià)不會(huì)停止，預(yù)計(jì)市場(chǎng)均價(jià)將大幅下降30%，相當(dāng)于年平均降價(jià)達(dá)到10%。

一個(gè)重要理由是，中國車市大盤整體增速和各家車企的銷量目標(biāo)嚴(yán)重不匹配。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2024年中國車市銷量為3100萬輛，同比微增3%，2023年中國車市銷量完成3000萬輛，各家品牌基本是使出了洪荒之力。

2024年，長城汽車的銷量目標(biāo)190萬輛，增速在50%以上；吉利在2023年完成銷量168.7萬輛，2024年則把目標(biāo)設(shè)定在190萬輛，目標(biāo)增速12.6%；東風(fēng)集團(tuán)2024年提升到了320萬輛，廣汽集團(tuán)2024年銷量目標(biāo)為275萬輛，增加10%，長安汽車2024年銷量目標(biāo)提升到280萬輛。新勢(shì)力方面，理想汽車2024年銷量目標(biāo)為80萬輛，同比增長一倍以上，問界汽車更是兇猛，2023年問界銷量不足10萬輛，但2024年這一數(shù)據(jù)目標(biāo)直接拉升到60萬輛，其他幾家新勢(shì)力的目標(biāo)也不低，蔚來、零跑、小鵬、哪吒等品牌的增速基本都是奔著翻倍去的。

有媒體統(tǒng)計(jì)2024年部分車企銷量目標(biāo)合計(jì)已經(jīng)達(dá)到2700萬輛，這就已經(jīng)超過2023年乘用車市場(chǎng)2680萬輛的銷量，再加上其他車企的銷量目標(biāo)，這一數(shù)字將會(huì)遠(yuǎn)大于目前的市場(chǎng)規(guī)模。

各家車企如果想要完成2024年要想達(dá)成目標(biāo)，降價(jià)只能繼續(xù)下去，力度也只能更大。

以目前的趨勢(shì)，2024年中國車市看不到價(jià)格回升的跡象。具體能降到什么程度，沒有人能給出答案?？梢源_認(rèn)的是，肯定比現(xiàn)在的價(jià)格更便宜。

這也就讓消費(fèi)者變得患得患失，買車要不要繼續(xù)等待降價(jià)？我們排除掉不占便宜就是吃虧的主觀情緒，理性地看待車市降價(jià)這件事。我們買車是為了提高生活質(zhì)量，而不是為了優(yōu)惠，這個(gè)主次關(guān)系要搞清楚。如果為了優(yōu)惠，那么不買車就好了。所以，能優(yōu)惠最好，沒有優(yōu)惠或者因?yàn)閮?yōu)惠沒有達(dá)到滿意程度而耽誤了用車，進(jìn)而影響了生活，那就違背了買車的初衷。

百姓評(píng)車

總體來說，現(xiàn)在的車市對(duì)于消費(fèi)者還是比較友好的。一方面價(jià)格一降再降，另一方面可選擇的范圍也更大，而且從前高高在上的合資品牌也開始降價(jià)促銷，從前加價(jià)加少了提車都困難的熱銷車型，現(xiàn)在得放下身段來促銷。這是中國消費(fèi)者的偉大勝利。

幸福的煩惱再煩惱，它還是幸福的。

雖然說五菱費(fèi)用是沒了，但是傳播一天沒有停止......

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