現(xiàn)在沒有冠軍版，都不好意思說自己是新能源車？

近期，江淮釔為3也推出冠軍版。在發(fā)布會現(xiàn)場，官方并沒有在前期過多地鋪墊，而是一上來就直接給出了9.99萬元的售價。

直接本身就是自信的一種體現(xiàn)，釔為3冠軍版的一大底氣來自于它是行業(yè)內(nèi)首次將505公里續(xù)航帶到10萬元以下的車型。

可以說，釔為3冠軍版來勢洶洶。那么這一次，它能大展拳腳嗎？

要回答以上問題，或許我們得從江汽集團為什么要推出江淮釔為開始。

在釔為之前，江汽集團和大眾的合資公司曾推出定位為電動品牌的思皓。

思皓的首款車型為E20X，是一款純電A0級SUV，純電續(xù)航里程超300km。

之后，思皓接連推出E10X、E50A、E40X等車型，純電產(chǎn)品矩陣覆蓋入門級、中級轎車和SUV領域。

從銷量表現(xiàn)看，思皓新能源車型在2020年、2021年銷量均突破3.5萬輛，位列國內(nèi)新能源品牌前列。

由此來看，江汽集團在新能源領域也不乏高光時刻。

不過思皓后續(xù)推出多款燃油車型，背離了一開始做電動品牌的初衷。定位模糊了起來，銷量也開始走下坡路，今年1月銷量只有4720輛。

換句話說，在推出江淮釔為之前，江汽集團已經(jīng)沒有可以走量且新能源屬性明顯的品牌。在新能源大舉侵占燃油車市場之時，這無疑是十分危險的。

所以，江汽集團需要江淮釔為這樣一個全新的品牌來樹立起新能源形象，這也是現(xiàn)在很多傳統(tǒng)燃油大廠的常規(guī)操作，比如吉利銀河系列、長安啟源品牌等。

其實品牌首款車型選擇釔為3也十分好理解。

一方面，15萬元以下的市場，消費需求最為旺盛。釔為3定價8.99萬-12.79萬元，正好滿足絕大多數(shù)消費者的需求。

另一方面，能避免內(nèi)耗。

江淮是蔚來的代工廠，蔚來主攻30萬元以上的高端車市場，所以江淮釔為的首款車自然要盡力避開這個區(qū)間。

此外，江淮也將是大眾電動車的代工廠，大眾汽車首款純電車型將于2023年投產(chǎn)。

按照大眾以往車型定價來推測，這款車型很可能位于15萬元級別，所以江淮釔為最好也要避開該價格區(qū)間，那么用釔為3入局最為合適。

不過釔為3正式推出不過3個月的時間，當時也推出了6款車型，為何又要新增冠軍版呢？

首先一定是用戶對長續(xù)航有需求。

江淮釔為營銷公司常務副總經(jīng)理趙久志表示，續(xù)航一直都是新能源用戶的核心訴求，同時從已經(jīng)購買釔為3的用戶中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們也希望長續(xù)航版的價格能低一些。

然后是釔為3的銷量表現(xiàn)并未達到預期。

雖然現(xiàn)在銷量呈上升趨勢，但是2千輛的月銷量離1萬輛目標還有很大差距。

同時，釔為3作為品牌首款車，承擔著打開市場局面的重任，是必須要沖量的，所以降價走量無疑也是一條好路。

再然后，釔為3冠軍版將505km的純電續(xù)航拉到了10萬元以下，也可以做第一批吃螃蟹的品牌，有利于在新能源市場中形成自己獨一無二的標簽。

最后是細分市場競爭過于激烈。

一方面是定位更高的車型降價所帶來的壓力，比如上汽大眾ID.3從原來的15萬元降至12萬元級別，與釔為3的定價有一定重合，那么后者也必須增強競爭力來吸引客戶。

另一方面，面對定價更低一級的競品，比如比亞迪海鷗、五菱繽果等車型，釔為3的價格優(yōu)勢不大，那么就可以采用續(xù)航優(yōu)勢來壓制它們。

當然，對于我們消費者而言，最重要的是釔為3冠軍版是否值得購買。

雖然定價下探至10萬元以下，但是釔為3冠軍版的配置并不“丐”。

配置方面，釔為3冠軍版還搭載了12.8英寸中控屏、車載“小冰箱”、自動熱泵空調(diào)、后排空調(diào)出風口、隱藏式門把手等同級車型中較少看到的配置，就科技感以及舒適度而言，顯然是有較大優(yōu)勢的。

此前釔為3的505km續(xù)航版本最低售價為10.99萬元，冠軍版相當于將長續(xù)航版本的起售價降低了1萬元。

而這減少的1萬元主要體現(xiàn)在以上差異，我們可能最常用到的就是540°透明底盤，雖然釔為3冠軍版上沒有搭載，但是有倒車影像，日常使用也是足夠的。

另外Air505版本還有多項可以選裝的功能，個人認為對大多數(shù)人而言，這些都不是剛需，因此冠軍版無法選裝也沒有太大影響。

所以，對于預算少且有長續(xù)航需求的用戶，選擇釔為3冠軍版沒什么問題。

而細分市場中，釔為3冠軍版的競爭對手集中在自主新能源車型中，有五菱、比亞迪為代表的老炮選手，也有歐拉這樣的個性化品牌。

與歐拉好貓相比，如果你想買續(xù)航突破500km的車型，那么門檻是13.38萬元，和釔為3冠軍版的價差3萬多，如果預算吃緊，那么選誰應該一目了然。

與五菱繽果、比亞迪海鷗相比，釔為3冠軍版沒有價格優(yōu)勢，但是空間以及續(xù)航的優(yōu)勢非常明顯，相信隨便單拎出一條，都讓人很難拒絕。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，釔為3冠軍版與競爭對手相比有著差異化優(yōu)勢，定價和SKU設計十分巧妙。

不過，這里還是有一些擔憂。

首先是江淮釔為的品牌力較弱，和五菱、比亞迪基本沒法比，那么這之后是否會成為釔為3銷量爬坡的一大阻礙呢？

其次，江淮釔為的營業(yè)網(wǎng)點少，可能會對意向客戶的進店和試駕意愿有不小的影響。

如果之后江淮釔為能擴大銷售渠道，肯定是有利于品牌發(fā)展的，如此看來，大規(guī)模鋪開商超店是一個不錯的選擇，不僅成本低，擴建速度也會更快。

自主新能源車型內(nèi)卷到白熱化階段已經(jīng)成為共識，但是市場依舊歡迎有實力的新朋友，比如深藍、極氪等都能取得不錯的成績，所以正在起步的江淮釔為，也仍有施展拳腳的空間。

釔為3冠軍版的定價、續(xù)航以及配置上都沒有問題，筆者對其市場前景持樂觀態(tài)度，不過它能否在上海免費上綠牌是一個關鍵因素。

江淮釔為的官方商超店對筆者表示，目前釔為3冠軍版的綠牌資質(zhì)正在申請當中，可能一個月之后會有結果。

如果能上綠牌的話，那么江淮釔為3的銷量很有可能再躥一躥~

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。