燃油車時代，同價位產(chǎn)品比拼的是三大件；新能源汽車時代，動力總成依舊是不容忽視的存在。一輛車即便是有再多賣點，如果動力總成無法達標，它依舊很難成為消費者的首選。簡而言之，動力總成才是衡量一輛車價值感的標桿。

以新嵐圖FREE和新問界M7為例，二者在構建其他細分領域優(yōu)勢的同時，對動力總成也是不遺余力，這也就不奇怪二者為何能夠從眾多產(chǎn)品中脫穎而出。

不過，即便是產(chǎn)品力再相似的車型在細節(jié)層面也有一定的差別。今天我們就聊一聊，新嵐圖FREE與新問界M7在動力總成層面有哪些不同，普通消費者又該如何選擇？

先老套的介紹一下二者的參數(shù)，新嵐圖FREE的最大功率為360kW，峰值扭矩為720N·m，新問界M7四驅版本的峰值功率為330kW，最大扭矩為660 N·m。

數(shù)據(jù)上有一定的差別，但是二者的零百加速都能達到4.8秒，對于中大型SUV而言，這樣的成績是可以炫耀的。另一方面，全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿運動獨立懸掛和100mm可調空氣懸架的加入，還是讓新嵐圖FREE在駕駛感受方面更勝一籌。

比如在低速行駛時，新嵐圖FREE通過更高配置的底盤硬件，帶來的駕乘感受要比新問界M7更有高級感。畢竟新問界M7的懸掛還是麥弗遜前懸、底盤也是鋼鋁混制，再加上沒有可調空懸，對多場景的應對能力還是稍遜一籌。

另外，在激烈駕駛的時候，新嵐圖FREE的車身動態(tài)響應，也比新問界M7更及時。舉個簡單的例子，大家高速駕駛時，面對前車突然制動等特殊情況，新嵐圖FREE在變道時的表現(xiàn)是很從容的，側傾抑制也更到位，給人一種游刃有余的感覺。而新問界M7在這種情況下，帶來的“刺激感”則讓人有些心有余悸。

除了動力、底盤層面帶來的不同駕乘效果之外，新嵐圖FREE與新問界M7的續(xù)航表現(xiàn)也不盡相同。

得益于更輕量化的用料、更領先的增程器等等，新嵐圖FREE不僅擁有低至6.69L的百公里饋電油耗，更有1201km的綜合續(xù)航。相比之下，百公里饋電油耗7.45L的新問界M7不僅在用車成本層面不占優(yōu)勢，其綜合續(xù)航也只有1050km。

比起上千公里的續(xù)航而言，有人覺得151km的差距可以接受，但是懂車的小伙伴都明白，151km背后的技術投入和努力，到底有多大。比如國際領先的混動專用電控增壓器和350bar缸內直噴技術……而且在實際用車場景中，二者帶來的體驗也是不同的。

以我此前從深圳去武漢出差為例，開新嵐圖FREE可以一口氣跑到地方，沒必要去找地方加油或者充電，而開新問界M7則中途需要充電/加油。平日里還好，如果趕上十一假期，想象一下服務區(qū)的人群，你就知道誰更優(yōu)秀了?？傊?，手握20多萬購車預算選車，入手新嵐圖FREE真的不虧！

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