總覺得愛車雪后腿腳不靈活彎道開車有點(diǎn)飄或者是覺得愛車起步有點(diǎn)慢其實(shí)這些都與汽車的操控性能密切相關(guān)汽車操控性能不僅會影響到駕駛時車輛的靈敏準(zhǔn)確程度，也決定了高速行駛場景或其他駕駛場景的安全性作為哪吒汽車山海平臺的開山之作，哪吒S采用了前雙叉臂懸架，后五連桿懸架的豪華級高性能運(yùn)動化底盤，憑借優(yōu)秀的硬件和扎實(shí)的調(diào)校，哪吒S達(dá)成80km/h的麋鹿測試速度更重要的是，同級最高寬高比1.36，450mm低重心，50:50完美比例，展現(xiàn)出極強(qiáng)的實(shí)際操控性能的同時，助力哪吒S實(shí)現(xiàn)零百公里加速3.9秒

豪華級配置:前雙叉臂懸架，后五連桿懸架，麋鹿測試80km/h

不同于同價(jià)位段車型廣泛使用麥佛遜懸架，哪吒S采用了前雙叉臂懸架+后五連桿懸架組合方式，提高車輛駕駛時的操控性和穩(wěn)定性。

哪吒S的前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，可以理解為在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上多加了一支上搖臂，在強(qiáng)度和耐沖擊力方面都更有優(yōu)勢，也避免了麥弗遜懸架轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾和制動點(diǎn)頭的問題加上雙叉臂懸架上端高度較低的優(yōu)點(diǎn)，降低了哪吒S車頭懸架塔的位置，打造出更有下壓勢能和俯沖姿態(tài)的前車造型，增加了哪吒S的操控性

哪吒S的后五連桿懸架所謂的五連桿，分別是控制臂，后置定位臂，上臂，下臂和前置定位臂五個連桿單獨(dú)控制，各司其職，能夠?qū)δ倪窼車輪進(jìn)行多個方向的作用力控制，使哪吒S在動態(tài)行駛時實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，對于路面的震動處理也會更加細(xì)膩，由此給駕駛者帶來極強(qiáng)的舒適感再加上定制化的參數(shù)匹配和調(diào)校，提升了哪吒S輪胎的操控性表現(xiàn)，從而提高了哪吒S整車的操控極限

前雙叉臂懸架+后五連桿懸架的豪華級組合，助力哪吒S加速出彎一氣呵成，即使是刻意操作，也很少出現(xiàn)車尾外擺的情況更值得一提的是，哪吒S憑借著優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，硬件和扎實(shí)的調(diào)教，取得了不低于80km/h的麋鹿測試速度，和售價(jià)數(shù)倍于己的超跑車型站到了一個起跑線上

雙電機(jī)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)零百公里加速3.9秒

哪吒S四驅(qū)版本采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，峰值功率340kW，整體峰值扭矩600N·m，遠(yuǎn)超百萬級燃油跑車的數(shù)據(jù)相比于燃油車，哪吒S作為電動車無須經(jīng)過變速箱銜接即可釋放動力，零百里加速僅為3.9秒在動力續(xù)航方面，哪吒S提供增程，純電兩種動力類型其中，增程版NEDC續(xù)航里程1100km，純電版NEDC續(xù)航里程710km為了提升能源效率，哪吒S采用了高度集成的整車底盤系統(tǒng) ，最終實(shí)現(xiàn)百公里電耗低至12kW/h同時哪吒S的電驅(qū)系統(tǒng)率先采用扁線繞組技術(shù)，整車工況效率達(dá) 92.0% ，做到高效強(qiáng)勁合二為一

同級最高寬高比1.36， 50:50完美配重，450mm低重心，操控體驗(yàn)升級

一輛車的重量大小和分布對于操控的好壞同樣起到相當(dāng)重要的作用哪吒S的雙電機(jī)設(shè)計(jì)，加上在底盤上均勻分布的電池動力模塊，不僅讓車輛實(shí)現(xiàn)450mm低重心，也為哪吒S帶來了50:50的前后配重，這些都能夠滿足使用的平穩(wěn)性和駕駛的順暢，舒適性另外，哪吒S擁有極佳的車身比例，大車輪，長車頸，長軸距，寬車肩，實(shí)現(xiàn)同級最高寬高比1.36，完美展示跑車性感身材，為車主帶來超越同級的跑車級操縱體驗(yàn)

作為基于山海平臺打造的首款B級數(shù)字電動轎跑，哪吒S在操控性能層面豪華級的配置，除了給車主帶來了極佳的操縱體驗(yàn)，也為他們增加了更多的駕駛樂趣，更是哪吒汽車以打破常規(guī)的創(chuàng)新科技讓出行更自在的品牌使命的最好詮釋。。

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