日前，華為和賽力斯聯(lián)合發(fā)布了AITO品牌首款車型問界M5，它搭載了華為親力親為的座艙系統(tǒng)，可以實現(xiàn)智能終端之間的無縫流轉(zhuǎn)，即萬物互聯(lián)伴隨著汽車結(jié)合AR和VR技術，也被認為元宇宙概念落地汽車座艙因此，在智能座艙不斷被提及的當下，探討智能座艙的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢也顯得格外重要

汽車產(chǎn)業(yè)新一輪排位賽開啟

近幾年傳統(tǒng)車企推出的新能源高端品牌及其首款產(chǎn)品紛紛落地此外，小米，百度等科技公司基于自身的資源和優(yōu)勢加入汽車行業(yè)，為汽車行業(yè)帶來新的變量和生機所以可以看出圍繞汽車產(chǎn)品，無論是整車廠，零部件企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，軟件技術公司都紛紛形成了不同的陣營，進行業(yè)務拓展

當前，在軟件定義汽車的背景下，底層軟件的復雜度和需求也在不斷提高，軟件開發(fā)和迭代也變成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常關鍵的創(chuàng)新要素聚焦到智能座艙領域，它底層的架構從分布式，分域式，再到域內(nèi)集中式，其打破了原來的分離式架構，實現(xiàn)軟硬件的解耦，同時方便后續(xù)OTA的升級

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以看出，不僅僅是汽車產(chǎn)品變成可持續(xù)升級的智能終端，同時車企也在積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)用戶需求的層次不斷提升，圍繞著整個座艙的軟硬件，正在打造智能座艙商業(yè)模式創(chuàng)新，其特點包括可持續(xù)發(fā)展，可定制化，并實現(xiàn)集成硬件+軟件+服務的全域解決方案。

智能座艙軟硬件快速發(fā)展

智能座艙系統(tǒng)除了底層軟硬件平臺，還有座艙內(nèi)HMI的硬件，包括駕駛艙系統(tǒng)，車機娛樂系統(tǒng)，智能座椅，音響和空調(diào)等其他系統(tǒng)，以及各種人機交互技術。

據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)表明，從2020年和2021年1—10月份智能座艙核心產(chǎn)品數(shù)據(jù)來看，中控和語音交互的滲透率相對較高，全液晶儀表和HUD伴隨著中高端新能源車大量投入市場，滲透率也在快速提升階段。GSM也應用在列車和船舶上，如廣深之間的動車采用GPRS，綠皮車和貨運列車上采用GSM-R系統(tǒng)用作”無線列調(diào)“，GSM基站近海覆蓋最多可達120KM，可在近海船只上用手機。

因此，從中短期趨勢來看，大尺寸中控屏依然是打造座艙科技感的重要方案儀表臺上的超大屏設計成為車載顯示屏的一個重點拓展方向，服務對象從駕駛員拓展至副駕乘客，也意味著車內(nèi)娛樂要素將會提升從技術上來看，曲面屏，OLED和可升降式的中控屏也開始逐漸應用，在造型上面和新技術應用上都有相當豐富的案例

HUD在這兩年正在快速發(fā)展，伴隨著HUD顯示效果的提升，其重要性日益凸顯目前HUD的前裝量產(chǎn)以W HUD為主，其從選配到標配，從高端車型到中低端車型也在不斷滲透AR HUD開始規(guī)?；涞?，2021年開始搭載AR HUD的車型正逐步上市，此外，部分車企的車型采用小尺寸儀表+HUD，未來HUD或?qū)⑦M一步削弱儀表作為主要顯示界面的地位

現(xiàn)在DMS主要分為兩種技術路線，一個是被動式的一個是主動式的被動式主要通過方向盤，包括駕駛時長這些進行預測，加以預警主動式方案目前基于視覺傳感器，攝像頭+紅外技術成為大家選擇的主流技術路線，通過檢測駕駛員面部狀態(tài)進行疲勞預警基于單個攝像頭軟件價值發(fā)揮最大化，現(xiàn)在基于DMS攝像頭已經(jīng)加入了FaceID，身份識別以及對車內(nèi)進行個性化設置功能因此，未來的DMS也將發(fā)展成一體式的座艙監(jiān)控系統(tǒng)，將融入更多的感知功能及更廣的監(jiān)測范圍同時，與ADAS功能相結(jié)合，實現(xiàn)車內(nèi)外安全一體化

在交互的技術上，首先是物理按鍵的技術，在按鍵減少的趨勢下也出現(xiàn)了一些按鍵的形式創(chuàng)新，如推動式的車窗撥片，開門的電動按鍵等智己L7，威馬M7強調(diào)了零按鍵的交互設計理念，比如智己主要將方向盤及座椅按鍵觸屏化，威馬M7則將方向盤上的撥桿功能集成至多功能按鍵處由于這些車型目前暫未量產(chǎn)交付，所以該設計的用戶學習成本與體驗仍有待驗證

當前圍繞語音展開的交互技術競爭激烈參考一些公開資料，我們可將車載語音主要分為五個發(fā)展階段，新勢力基本達到第三階段以上，已經(jīng)形成了相對靈活的語音功能情況下，繼續(xù)邁向情感化和擬人化的特點，打造自己的品牌個性，具有一定優(yōu)勢，而多數(shù)傳統(tǒng)廠商以供應商技術為主，進展相對較慢

在交互方式中，更多主機廠已經(jīng)實現(xiàn)了初步的交互，人機交互多種方式之間難以完全替代，座艙交互體驗也需要多種輸入方式加以組合，未來將以語音+視覺相結(jié)合，呈現(xiàn)多模交互，主動交互趨勢，為用戶帶來個性化，場景化體驗目前，許多廠商也開始嘗試了一些創(chuàng)新，比如說車外手勢交互，車燈交互以及車外語音控制等，也帶來新的交互體驗

在實現(xiàn)雙聯(lián)屏或者三聯(lián)屏這種多屏聯(lián)屏的方案中，截止2021年上半年，已有20多個品牌實現(xiàn)了雙聯(lián)屏方案，大約三個品牌是實現(xiàn)了大的三聯(lián)屏方案，目前自主廠商對聯(lián)屏的方案更加積極與開放。最瘋狂的是，通信基站對空發(fā)射可以覆蓋飛機航道，因為巡航高度只是10公里而已。

歸根到座艙底層，在座艙芯片方面，高性能芯片優(yōu)勢已經(jīng)逐漸凸顯，比如高通芯片目前已經(jīng)在新勢力和一些高端車型上搭載在芯片市場格局，可以分為三個陣營首先，一些外資企業(yè)主要是傳統(tǒng)的汽車SOC的龍頭，現(xiàn)在壓力較大，一方面在車規(guī)級的芯片的經(jīng)驗更多，具備優(yōu)勢，而且目前的市場份額較高，主要是搭載于中低端的車型，雖然和主機廠的合作關系比較好，但在高通這類消費電子領域企業(yè)的擠壓下將會損失一部分市場份額此外是消費電子領域，包括高通，英偉達，英特爾，三星，以及為特斯拉供芯片打開市場的AMD，其優(yōu)勢是可以在此前芯片研發(fā)成果上加以最大化利用，目前在中高端車型和造車新勢力廣泛應用，在智能座艙及自動駕駛域均處于行業(yè)領先水平第三是國內(nèi)的芯片公司，如華為，地平線，全志科技，芯擎科技，目前主要應用于國產(chǎn)車型，獲得了一些市場份額

在域控制器座艙平臺這方面，現(xiàn)在無論是外資還是國產(chǎn)，已經(jīng)在快速跟進域控制器功能除了座艙內(nèi)一些基礎的中控，儀表，語音基礎功能以外，進一步集成了DMS和OMS，包括部分ADAS功能

目前操作系統(tǒng)通用做法是基于虛擬機技術，搭載QNX和安卓系統(tǒng)斑馬智行推出的AliOS和華為的鴻蒙OS都是打造異構融合式座艙操作系統(tǒng)，對于國內(nèi)的廠商而言，很難去做到像特斯拉那樣自研統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，而由于車企對品牌特性，差異化的需求以及合作問題等因素 目前依然更多采取基于虛擬機技術的多個操作系統(tǒng)的方案，整體競爭格局尚不明朗未來如何發(fā)展也有待于市場進一步驗證

從車機系統(tǒng)領域來看，互聯(lián)網(wǎng)公司在互聯(lián)網(wǎng)應用生態(tài)內(nèi)容與規(guī)模上具有壟斷性優(yōu)勢，在生態(tài)方面，車企一般會與BATH多家合作，豐富車機端應用生態(tài)場景。。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。