［文章導(dǎo)讀］

從成本，效率等多維度考量，2025年之前的這段窗口期無(wú)疑就是留給國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)的。

5年，對(duì)于有的行業(yè)來(lái)說(shuō)只是一瞬，但對(duì)于有的行業(yè)來(lái)說(shuō)已足夠跨過(guò)多個(gè)時(shí)代。

2014年，自動(dòng)駕駛開(kāi)始進(jìn)入普通大眾的視野彼時(shí)，引發(fā)全球關(guān)注的特斯拉Model S是首款可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，而其搭載的第一代Mobileye芯片的算力是0．25TOPS

在那個(gè)時(shí)代，幾乎沒(méi)有人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候關(guān)心芯片，但有一部分人已經(jīng)看到了智能駕駛芯片市場(chǎng)的巨大空間。

2016年，定位自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片制造商的黑芝麻智能正式成立彼時(shí)，這個(gè)匯聚了20多年芯片研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和20多年汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的公司并不算多么引人關(guān)注

5年之后，自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)大幅迭代產(chǎn)業(yè)端，2019年交付的特斯拉Model 3算力達(dá)到144TOPS，蔚來(lái)ET7，智己汽車(chē)的算力甚至已經(jīng)達(dá)到1000TOPS算力銷(xiāo)售端，消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)已經(jīng)開(kāi)始向銷(xiāo)售詢(xún)問(wèn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛芯片的算力

成立5年后的黑芝麻智能也已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)智能駕駛芯片行業(yè)不可忽視的力量，旗下產(chǎn)品更是迭代三次。

2021年，黑芝麻智能推出了INT8算力106TOPS，INT4算力高達(dá)196TOPS的高算力自動(dòng)駕駛芯片華山二號(hào)A1000 Pro同樣在這一年，這家芯片公司還完成了小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金，聞泰科技領(lǐng)投的數(shù)億元C輪融資，估值近20億美元

就在2022年1月中旬，黑芝麻智能再次宣布獲得博世旗下博原資本的戰(zhàn)略投資由此，黑芝麻智能將與博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深化全面合作，聯(lián)手打造智能駕駛解決方案，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地

此外，黑芝麻智能在5年時(shí)間里還構(gòu)建了包括芯片，算法，服務(wù)，解決方案在內(nèi)的完整的，可持續(xù)迭代的生態(tài)體系。

2022年，伴隨著旗下芯片正式落地量產(chǎn)車(chē)，黑芝麻智能將進(jìn)入發(fā)展新階段。

黑芝麻智能的目標(biāo)是做全球自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者，并將使命定為讓世界更智能，讓出行更輕松。

為什么敢有全球世界級(jí)的野心恐怕離不開(kāi)天時(shí)和地利，更離不開(kāi)人和

天時(shí)＆地利

所謂天時(shí)，是因?yàn)楹谥ヂ橹悄苴s上了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能電動(dòng)化浪潮，地利則是因?yàn)檫@家智能駕駛芯片制造商依靠著站在潮頭的中國(guó)市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的最重要方向之一，未來(lái)的相關(guān)芯片需求也必然會(huì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛不僅限于汽車(chē)出行業(yè)態(tài)，更是未來(lái)數(shù)字化社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)未來(lái)的自動(dòng)駕駛，一方面支持著智慧城市中的智慧交通，另一方面也支持著以V2X為代表的互聯(lián)互通

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛影響最大的仍然是汽車(chē)行業(yè)本身伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代，行業(yè)創(chuàng)新的焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了芯片，人工智能，電子電氣架構(gòu)

伴隨著車(chē)內(nèi)電子部分和軟件部分的占比增加，汽車(chē)越來(lái)越像一個(gè)電子產(chǎn)品回顧很多電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期，硬件的性能先行是一個(gè)必然規(guī)律不論是PC行業(yè)，還是智能手機(jī)行業(yè)，早期都是芯片的性能，快速的迭代和提升，性能提升之后才能給軟件和應(yīng)用的發(fā)展更強(qiáng)的提供支撐

車(chē)企對(duì)算力的要求也在不斷加強(qiáng)從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，行業(yè)對(duì)算力的要求遠(yuǎn)沒(méi)有到見(jiàn)頂?shù)某潭葹榱宋脩?hù)，車(chē)企為自家產(chǎn)品提供的算力不得不達(dá)到足夠領(lǐng)先的水準(zhǔn)，甚至超過(guò)當(dāng)前的需求

當(dāng)前的車(chē)輛大多只能達(dá)到L2級(jí)別到L2＋級(jí)別的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，100TOPS的算力完全夠用可是，車(chē)企仍必須做好更大的算力的預(yù)埋

當(dāng)前的智能汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入OTA時(shí)代，車(chē)企不得不向消費(fèi)者保證，在軟件定義汽車(chē)的未來(lái)，車(chē)輛的功能，性能還能夠達(dá)到適應(yīng)時(shí)代的水準(zhǔn)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛算力的要求提升，也就意味著車(chē)企對(duì)于高性能計(jì)算芯片的需求增強(qiáng)

目前，汽車(chē)的計(jì)算單元正在從分布式架構(gòu)往域控制架構(gòu)方向轉(zhuǎn)型，而未來(lái)的汽車(chē)必將走向中央計(jì)算單元這意味著，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于芯片的性能，功能要越來(lái)越高據(jù)黑芝麻智能預(yù)計(jì)，真正自動(dòng)駕駛時(shí)代的芯片將是多核異構(gòu)架構(gòu)的芯片

從算力，量產(chǎn)時(shí)間等領(lǐng)域來(lái)看，黑芝麻智能的芯片在當(dāng)前階段仍有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)但從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛芯片，或者說(shuō)車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)還有巨大的潛力可挖掘目前，行業(yè)也只向著目標(biāo)邁出了很小的一步，未來(lái)仍是星辰大海

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期處于落后地位自20世紀(jì)80年代起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依靠市場(chǎng)換技術(shù)，但效果并未達(dá)到預(yù)期

2010年前后，借勢(shì)新能源汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始走上換道超車(chē)的道路在電動(dòng)化向前邁進(jìn)的同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在快速擁抱智能化借助智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)力，中國(guó)終于走在了全球汽車(chē)工業(yè)的前列

伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)代走向智能電動(dòng)時(shí)代，供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)了巨大的變革，越來(lái)越多科技企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走進(jìn)了這一長(zhǎng)期處于封閉狀態(tài)的汽車(chē)行業(yè)。

伴隨著中國(guó)站上智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的制高點(diǎn)，對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)鏈將帶來(lái)非常重要的拉動(dòng)作用。

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