在經(jīng)歷了最好的一年后，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了嶄新的2022年。

整個(gè)2021年里，幾乎所有的新能源汽車廠商都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全年交付93．6萬(wàn)輛，比亞迪60．38萬(wàn)輛，造車新勢(shì)力的蔚小理，也分別交付了9萬(wàn)輛以上

銷量增長(zhǎng)的背后，是新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的加速滲透中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的銷量在11月和12月增長(zhǎng)了一倍以上，全年交付量增長(zhǎng)169％，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的299萬(wàn)臺(tái)，占到全年新銷量的14．8％

當(dāng)電動(dòng)汽車的即將掀起汽車行業(yè)的革命之時(shí)，也順帶孵化出了一些新業(yè)態(tài)。

日前，車網(wǎng)互動(dòng)能源系統(tǒng)服務(wù)商鏈宇科技宣布于2021年5月完成了千億級(jí)天使輪融資，本輪融資由真格基金獨(dú)家投資。。

或許對(duì)大部分新能源車主來(lái)說(shuō)，車網(wǎng)互動(dòng)尚還是個(gè)未曾見(jiàn)過(guò)的名詞但在新能源汽車崛起的大背景下，車網(wǎng)互動(dòng)或許將能誕生出一條新的賽道

新能源汽車孵化出的新風(fēng)口

也許很難想象，上班期間停在停車場(chǎng)的電動(dòng)汽車，還能給你帶來(lái)額外收益。電動(dòng)車進(jìn)入電梯后，光幕被識(shí)別并傳輸至電梯控制系統(tǒng)，指示電梯未關(guān)閉或啟動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。

這樣的事情實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了我們的身邊此前人民資訊報(bào)道，在寧波市北侖區(qū)，國(guó)內(nèi)首個(gè)配網(wǎng)臺(tái)去智能融合終端參與智能雙向互動(dòng)的V2G充電站就坐落在這里

V2G全稱Vehicle－to－grid，意思是車輛到電網(wǎng)，也被稱為車網(wǎng)互動(dòng)V2G誕生的背景，是新能源汽車數(shù)量加速增長(zhǎng)的大環(huán)境之下伴隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)公共電網(wǎng)的正常運(yùn)作帶來(lái)了較大的壓力為解決相關(guān)問(wèn)題，V2G應(yīng)運(yùn)而生

V2G技術(shù)為新能源汽車車主們帶來(lái)一種全新的充電體驗(yàn):電動(dòng)汽車本身成為接在電網(wǎng)上的移動(dòng)式分布儲(chǔ)能設(shè)備，當(dāng)電動(dòng)汽車不在運(yùn)行時(shí)，可以將電池的能量傳遞給電網(wǎng)，反之則在需要充電時(shí)，連接電網(wǎng)充電。

車網(wǎng)互動(dòng)的思路下，電動(dòng)汽車將作為移動(dòng)儲(chǔ)能單位，發(fā)揮調(diào)整用電負(fù)荷，改善電能質(zhì)量等多方面發(fā)揮作用而對(duì)于車主們來(lái)說(shuō)，充電就等同于買電，向電網(wǎng)輸電等同于賣電根據(jù)各地用電峰谷時(shí)段的不同，在用電低谷時(shí)充電，高峰時(shí)段供電，則可以帶來(lái)額外的收益

動(dòng)車公司在北京，天津，上海等多個(gè)省市建設(shè)了V2G項(xiàng)目及互動(dòng)終端，國(guó)內(nèi)的一些主流新能源汽車品牌如廣汽，吉利，長(zhǎng)城，蔚來(lái)等也開(kāi)始為旗下車輛配置車網(wǎng)互動(dòng)功能。

雙碳目標(biāo)下的可行選項(xiàng)

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，V2G技術(shù)應(yīng)用空間廣泛。

由NRDC和國(guó)家發(fā)改委能源研究所發(fā)布的《車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)及政策體系研究》報(bào)告認(rèn)為，車網(wǎng)互動(dòng)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性潛力，且能夠滿足未來(lái)海量波動(dòng)性可再生能源發(fā)電日內(nèi)調(diào)峰需求。

伴隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)以及電池技術(shù)的進(jìn)步，車網(wǎng)互動(dòng)將有望成為電力系統(tǒng)未來(lái)的核心結(jié)構(gòu)之一。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到784萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量640萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81．63％，如均按照60kWh的電池容量計(jì)算，640萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池儲(chǔ)量達(dá)到約4億kWh按每輛傳輸50％的電力計(jì)算，每天可傳輸2億kWh的電力，一年就是730億kWh，幾乎趕上三峽大壩2021年全年的總發(fā)電量

同時(shí)，相比固定型儲(chǔ)能，車網(wǎng)互動(dòng)更為靈活多變，且在成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于固定式儲(chǔ)能此前北極星儲(chǔ)能網(wǎng)曾報(bào)道稱，2021年7月份夏津三期49．8MW風(fēng)電儲(chǔ)能項(xiàng)目創(chuàng)造的儲(chǔ)能新低價(jià)格也達(dá)到1．321元／Wh相比之下，車網(wǎng)互動(dòng)可以利用現(xiàn)有資源，僅需要對(duì)普通充電樁進(jìn)行智能化改造，即可實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)有序充放電

此外，政策面也正在發(fā)揮促進(jìn)作用早在2018年，國(guó)家發(fā)改委就曾發(fā)布通知，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù)，通過(guò)峰谷電價(jià)差額獲得收益2020年11月印發(fā)的《規(guī)劃》中，也從宏觀層面明確了車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展角度，并將加快V2G接口，車網(wǎng)互動(dòng)等標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，鼓勵(lì)有條件的地方探索開(kāi)展V2G應(yīng)用示范

當(dāng)前，車網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)尚處在起步階段，需要依靠政策扶持加快調(diào)動(dòng)起市場(chǎng)積極性，從而有望形成可復(fù)制，可長(zhǎng)期的市場(chǎng)體系在進(jìn)入雙碳目標(biāo)的攻堅(jiān)時(shí)期，車網(wǎng)互動(dòng)將進(jìn)一步強(qiáng)化清潔能源的使用場(chǎng)景，在發(fā)揮新能源汽車分布式儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)外，同時(shí)減少電網(wǎng)供電損耗，間接降低碳排放

技術(shù)普及難題仍然亟待解決

車網(wǎng)互動(dòng)仍然處于發(fā)展初期階段，雖已有部分商用場(chǎng)景落地，但距離全面使用，尚還距離較遠(yuǎn)。

目前的首要問(wèn)題是，車網(wǎng)互動(dòng)仍然存在技術(shù)難題的困擾一直以來(lái)，電動(dòng)汽車保值率低是導(dǎo)致部分消費(fèi)者不愿選購(gòu)的主要原因原因就是由于現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)均存在反復(fù)充電會(huì)造成容量衰減的問(wèn)題

而車網(wǎng)互動(dòng)需要連接電網(wǎng)進(jìn)行較為頻繁的充放電，因而存在對(duì)電動(dòng)汽車原有續(xù)航里程性能造成影響的風(fēng)險(xiǎn)，這同時(shí)對(duì)于新能源汽車廠商或者動(dòng)力電池廠商們來(lái)說(shuō)，也會(huì)帶來(lái)電池質(zhì)保的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)技術(shù)尚處于開(kāi)發(fā)初期，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)規(guī)范上尚未達(dá)成統(tǒng)一在充電接口，通信協(xié)議等系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方案《車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)及政策體系研究》認(rèn)為，我國(guó)在設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)上需加快車樁網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)和通信標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，加快開(kāi)展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)

鑒于國(guó)內(nèi)V2G行業(yè)還在起步階段，行業(yè)生態(tài)尚未完善，在落地普及等方面亟待解決。據(jù)介紹，電動(dòng)車遮擋系統(tǒng)利用電梯內(nèi)的光幕系統(tǒng)智能識(shí)別電動(dòng)車的橫截面。

一方面是頻繁充放電造成的電池衰減將打壓用戶的參與意愿，缺乏激勵(lì)機(jī)制，這需要政府單位及企業(yè)攜手探討如何發(fā)掘相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，提升電動(dòng)車車主參與車網(wǎng)互動(dòng)的意愿，另一方面，當(dāng)前的車網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)并未形成電網(wǎng)，車企，用戶三方整體的利益平衡，無(wú)論是對(duì)用戶可能帶來(lái)的電池?fù)p耗，車企的利益受損，這都坑對(duì)推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)的落地造成一定的阻礙。

最后

在海外市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車推出聆風(fēng)電動(dòng)汽車及Leaf－ti－HomeV2G雙向充電系統(tǒng)，并于2019年成功第一款獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，作為德國(guó)電網(wǎng)能源保障的電動(dòng)汽車菲亞特克萊斯勒，大眾，寶馬等國(guó)際汽車大廠，也都在積極探索與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能有關(guān)的市場(chǎng)機(jī)遇

結(jié)合現(xiàn)有的發(fā)展情況看，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推進(jìn)尤其是在電池?fù)p耗與充放電收益并不成正比的情況下，將很難調(diào)動(dòng)車主們參與車網(wǎng)互動(dòng)的積極性同時(shí)從另一方面看，如果是類似蔚來(lái)汽車的換電模式，電池的損耗成本將由換電企業(yè)或車企所承擔(dān)，進(jìn)一步壓制汽車行業(yè)的積極性

但以長(zhǎng)期視角觀察，車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)提高資源利用，降低損耗起到至關(guān)重要的作用，并將成為推進(jìn)可再生能源利用率提升的重要推手如何利用電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)起到正向作用，仍然需要有關(guān)部門(mén)，行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的相互協(xié)調(diào)與進(jìn)一步探索

原文標(biāo)題:鏈宇科技完成千億融資，電動(dòng)車做充電寶能有多少商業(yè)價(jià)值

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