芯片短缺可謂是2021年汽車產(chǎn)業(yè)中最熱門的關(guān)鍵詞，導(dǎo)致的產(chǎn)能不足影響著每一家汽車企業(yè)，不過困難和機(jī)遇永遠(yuǎn)是并存的，電驅(qū)化的大趨勢(shì)又給了不少品牌重新的機(jī)會(huì)，而東風(fēng)日產(chǎn)就在逆流而上的路上。

雖然2021困難重重，但正所謂亂世出英雄，2021年東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)創(chuàng)造著新的銷量成績(jī):東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌全年終端銷量高達(dá)1134889臺(tái)，其中日產(chǎn)品牌年累計(jì)終端銷量1047073臺(tái)，連續(xù)7年銷量破百萬大關(guān)與之同時(shí)，啟辰品牌2021年累計(jì)終端銷量也達(dá)到了87816臺(tái)，同比增長(zhǎng)11．6％

豐富產(chǎn)品＋技術(shù)日產(chǎn) 暢銷毋庸置疑

在國(guó)內(nèi)18載的發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)車主已超過1300萬，也成為連續(xù)7年銷量破百萬的合資車企，穩(wěn)居品牌榜前列，而這優(yōu)異銷量成績(jī)的背后，離不開東風(fēng)日產(chǎn)多年來累積的穩(wěn)定口碑和硬核技術(shù)。

多品牌戰(zhàn)略也助力日產(chǎn)在華的發(fā)展得到進(jìn)一步提升，啟辰在9月上市的全新啟辰大V，就在12月取得了7008臺(tái)的銷量表現(xiàn)，而啟辰全車系在2021年更是達(dá)到了超過87000臺(tái)的銷量表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)11．6％，實(shí)屬亮眼。。

作為東風(fēng)日產(chǎn)第一款搭載技術(shù)日產(chǎn)核心科技VC－Turbo超變擎的全新天籟，在加成了ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)后，重啟國(guó)內(nèi)合資中高級(jí)車市場(chǎng)格局。

同級(jí)別唯一的可變壓縮比2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)179千瓦和371牛·米的高性能輸出表現(xiàn)，同時(shí)綜合的油耗成績(jī)也可以做到超乎尋常的6．6L／百公里這樣一臺(tái)集動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)性和舒適性為一體的天籟，在12月終端銷量高達(dá)20008臺(tái)，同比猛增24．8％，并打破天籟車系的月銷量紀(jì)錄，全年的銷量也突破16．3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到38．7％

而另一款憑借省油，舒適，時(shí)尚的家用轎車銷量常青樹軒逸，憑借牢固的口碑在12月達(dá)到50492臺(tái)的月銷量，環(huán)比增長(zhǎng)14％，全年更是達(dá)到超過51萬臺(tái)的傲人表現(xiàn)，也就是說平均月銷量超過4萬臺(tái)的成績(jī)，穩(wěn)穩(wěn)抓住了年度轎車銷量王的桂冠。

SUV陣營(yíng)中，東風(fēng)日產(chǎn)12月終端銷量33399輛，1－12月累計(jì)銷量358065輛值得一提的是，2021款逍客12月終端銷量為16618輛，環(huán)比增長(zhǎng)23．5％，1－12月累計(jì)銷量達(dá)161152輛，同比增長(zhǎng)2．2％

用e－Power發(fā)力電驅(qū)技術(shù) 日產(chǎn)絕不含糊

以技術(shù)日產(chǎn)為slogan的主打，日產(chǎn)品牌從來不在研發(fā)上含糊。然而，這些營(yíng)銷舉措并未改變消費(fèi)者多年來對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成見，上市僅三個(gè)月后月銷量就下滑到3000輛左右的水平。無論是蟬聯(lián)十幾年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，還是搭載在戰(zhàn)勝GT－R上的一代神機(jī)VR38DETT，再到現(xiàn)在的VC－Turbo可變壓縮比引擎，無時(shí)不刻提醒這消費(fèi)者:技術(shù)流是我的專長(zhǎng)！

其實(shí)在電動(dòng)化領(lǐng)域，日產(chǎn)絕對(duì)算得上是一個(gè)先行者，早在1947年，日產(chǎn)就發(fā)布了日本的首款純電動(dòng)車TAMA，續(xù)航里程超過100KM1996年，全球第一臺(tái)搭載柱狀鋰離子電池的電動(dòng)車Prairie Joy問世，還成功通過了長(zhǎng)達(dá)6年的北極極地使用測(cè)試

2010年大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)，在安全性和可靠性的研發(fā)前提下，獲得了歐洲市場(chǎng)的大規(guī)模認(rèn)可在許多品牌宣傳旗下純電動(dòng)車安全行駛超過500萬公里時(shí)，日產(chǎn)聆風(fēng)其實(shí)已經(jīng)悄悄寫下了190億公里無電池重大事故的安全紀(jì)錄，聆風(fēng)累積50萬臺(tái)的銷量，也成為了歐洲市場(chǎng)最暢銷的單一電動(dòng)車型

和現(xiàn)有的混動(dòng)，增程，插電，純電不同，日產(chǎn)的e－POWER技術(shù)是一項(xiàng)顛覆性的融合技術(shù)，擁有獨(dú)特的精髓與長(zhǎng)處e－POWER技術(shù)由日產(chǎn)最頂級(jí)的GT－R團(tuán)隊(duì)＋日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊(duì)參與打造完成，最與眾不同之處在于它全程由電機(jī)和電池提供電能，100％電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)中內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)車輪，只承擔(dān)為電池補(bǔ)能的職責(zé)

在國(guó)家碳達(dá)峰行動(dòng)方案和全球碳中和的大背景下，所有汽車品牌都進(jìn)入了電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的階段，而東風(fēng)日產(chǎn)也借助多年來在電動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)積累，不斷加快電驅(qū)化技術(shù)的落地節(jié)奏，按照規(guī)劃，到2025年將有10款電驅(qū)化車型完成投放。

技術(shù)宅的e－POWER想你所想

從字面意思就不難看出，e－POWER是一個(gè)電動(dòng)化動(dòng)力技術(shù)，它的特別之處在于其采用純電力驅(qū)動(dòng)，但電能的補(bǔ)給和輸送則依靠?jī)?nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的充電系統(tǒng)，這樣作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)最直接的好處就是快這個(gè)字，軒逸e－POWER可以憑借峰值扭矩300Nm，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)96％的電動(dòng)機(jī)為車輛帶來靈敏的駕駛體驗(yàn)，這一點(diǎn)和其它純電動(dòng)車型很像。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還組織開展了一系列越野試駕活動(dòng)，在高原，荒漠，雨林等等嚴(yán)苛環(huán)境和多樣化非鋪裝復(fù)雜路況下進(jìn)行駕駛測(cè)試，以驗(yàn)證全新一代奇駿的動(dòng)力性，耐久性及可靠性。

另外則就是消費(fèi)者對(duì)于日產(chǎn)品牌最信賴的平順性了，內(nèi)燃機(jī)＋發(fā)電機(jī)的組合，讓充電變得更輕松，能給電動(dòng)機(jī)隨時(shí)提供充沛能量第三就是由于內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)充電，且還有單獨(dú)發(fā)電機(jī)的幫助，所以它可以非常柔和，線性的運(yùn)轉(zhuǎn)，也就不會(huì)有很多燃油車，油電混合動(dòng)力車型經(jīng)常出現(xiàn)的動(dòng)力遲滯，轉(zhuǎn)速忽高忽低以及結(jié)構(gòu)造成的抖動(dòng)和噪聲問題，讓車輛行駛過程更加順暢，安靜

最后則就是用戶最為關(guān)心的后期成本了，單線動(dòng)力系統(tǒng)可以減少變速箱和許多傳動(dòng)系統(tǒng)部件傷的能量損耗，在輕量化上相較純汽油車型進(jìn)一步優(yōu)化，比如逆變器的重量就減輕了33％，將更多的空間貢獻(xiàn)給駕駛成員室，進(jìn)一步降低了用戶使用的油耗成本。

電動(dòng)化的浪潮已勢(shì)不可擋，對(duì)于汽車品牌而言低碳化轉(zhuǎn)型已經(jīng)來到了白熱化階段，對(duì)于每家企業(yè)而言，拿出扎實(shí)于用戶的靠譜產(chǎn)品在每一個(gè)時(shí)代都是一個(gè)必考題對(duì)于日產(chǎn)而言，豐富的電氣化技術(shù)積累不言而喻，想要在新時(shí)代的軍備競(jìng)賽中掛上高速檔，e－POWER與日產(chǎn)多品牌，多動(dòng)力矩陣的融合變得愈發(fā)重要，日產(chǎn)2050實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，可預(yù)見到未來明朗

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文丨杰瑞米

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原文標(biāo)題:電驅(qū)化戰(zhàn)略，東風(fēng)日產(chǎn)的布局比你想象的要早

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