在電動化與智能化的雙重浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有的供應鏈重構。對于Tier 1而言，轉型已不再是前瞻性的布局，而是關乎存亡的必然選擇。

這場變革的核心驅動力，直指人工智能。

正如清華大學教授趙福全所言，AI的本質是基于算法與數(shù)據(jù)驅動、模擬、延伸和擴展人類智能行為的理論、技術及應用的綜合性系統(tǒng)。

如今，AI正深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力與生產(chǎn)關系。在這一背景下，一類以“更懂數(shù)據(jù)、算力、算法”為核心特征的新型Tier 1應運而生，它們不再滿足于單一零部件供應，而是致力于成為車企在智能化時代的“賦能者”。

此前，聚焦智駕賽道的四維圖新、千里科技等企業(yè)，已高調(diào)宣布All in AI并進行品牌升級，率先邁出了步伐。博世、均勝電子等傳統(tǒng)Tier 1巨頭也已積極布局，將推出AI智能座艙等產(chǎn)品，顯示出向AI靠攏的明確姿態(tài)。

那么，Tier 1智駕競速，將被AI洗牌？

AI驅動下，新型Tier 1破局而出

被譽為第四次工業(yè)革命的人工智能，正以前所未有的深度與廣度，從根本上重構汽車產(chǎn)業(yè)。步入2025年，行業(yè)已清醒認識到:AI帶來的并非僅是功能升級，而是一場根本性的范式革命。

趙福全強調(diào)，要正確認識、系統(tǒng)面對、加速布局AI對汽車產(chǎn)業(yè)的重塑。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)積極擁抱AI，首先是思維方式、認知理念的改變，其次則是能力與技術應用體系的建設。

中國一汽董事、總經(jīng)理劉亦功也在演講中表示，Al將根本性重建產(chǎn)業(yè)底層邏輯。他表示，汽車將成為“數(shù)據(jù)驅動、持續(xù)進化、生態(tài)共生”的智能終端產(chǎn)業(yè)，競爭的關鍵要素正從“馬力”轉向“算力”，企業(yè)“護城河”正在被AI重新定義。

目前，AI對智能汽車的影響高度聚焦于智能座艙與智能輔助駕駛兩大領域。

在智能駕駛領域，AI正將無人駕駛的實現(xiàn)周期急劇壓縮。四維圖新CEO程鵬更是表示，隨著AI能力、數(shù)據(jù)量與算力的同步躍升，五年內(nèi)有望出現(xiàn)無需駕駛座和方向盤的真正無人駕駛產(chǎn)品。

市場數(shù)據(jù)與政策環(huán)境共同印證了這一趨勢。

據(jù)相關數(shù)據(jù)，目前我國智能化領域的數(shù)據(jù)引人注目:L2級輔助駕駛的滲透率已普遍超過50%，L3級高級別自動駕駛已進入小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。更值得關注的是，北京、武漢、廣州等地已密集出臺自動駕駛相關法規(guī)，為L3級商業(yè)化落地鋪平道路。業(yè)內(nèi)預計，工信部年內(nèi)將發(fā)布L3級認證制度，政策與技術的雙重驅動正推動智能駕駛從“測試示范”階段邁向“商業(yè)化推廣”的新階段。

與此同時，市場競爭邏輯也隨之生變，焦點正從“價格戰(zhàn)”轉向“價值戰(zhàn)”。根據(jù)程鵬分享的調(diào)研數(shù)據(jù)，消費者對使用成本低的關注度為71.5%，對智能化程度更高的關注度則達到了72.9%。

如今，Tier 1尤其是專注于智駕的Tier 1，已經(jīng)完成這場“認知思維變革”，積極擁抱AI。在行業(yè)最清晰的風向標還未形成之前，提前看到未來的企業(yè)已經(jīng)率先行動?！案當?shù)據(jù)、更懂算力、更懂算法”成為新型Tier 1區(qū)別于傳統(tǒng)巨頭的價值錨點。

毫無疑問，在AI時代，以數(shù)據(jù)和算法為核心競爭力、以軟硬協(xié)同為能力底座的新型Tier 1的崛起，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結果。它們不再僅僅是零部件提供者，而是智能化浪潮中幫助車企重塑產(chǎn)品體驗的關鍵“賦能者”。

“新老”玩家，以AI賦能智駕、智艙

AI在汽車行業(yè)的落地應用，已初見成效，智能化汽車已經(jīng)具備了超越人類的知識儲備與感知能力。因此，當下的競爭焦點，正從功能實現(xiàn)轉向如何通過多模態(tài)大模型，打造更自然、更擬人的交互體驗。

在此前2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會上，程鵬宣布，四維圖新公司品牌戰(zhàn)略升級為SEEWAY.AI，標志公司從“地圖人”到“汽車人”再到“AI人”的全面躍遷。

在程鵬看來，四維圖新的AI轉型，代表了部分側重技術的汽車供應鏈企業(yè)在智能化浪潮中的方向選擇。他指出，“從單一產(chǎn)品供應商，到智能化整體解決方案提供者，這條路是必然選擇?！?/p>

事實上，在AI驅動下進行品牌升級的并不止四維圖新一家。更早之前，千里科技以全新姿態(tài)開啟“AI+”戰(zhàn)略轉型，發(fā)布了新的品牌英文名——“AFARI”和品牌標識，表示“AI+”布局已完成第一步，加快AI化和國際化發(fā)展的堅定決心，邁入品牌新的發(fā)展階段。

對于新型Tier1來說，其業(yè)務聚焦與牽引也在發(fā)生改變。

四維圖新明確提出了“以智駕為龍頭的新型Tier 1”的總體戰(zhàn)略。之所以將“智駕”置于龍頭地位，是因為智能輔助駕駛因其技術復雜度最高、涉及產(chǎn)業(yè)鏈最廣，能強力牽引包括地圖、定位、芯片及座艙軟件等其他業(yè)務的協(xié)同發(fā)展，天然地成為新型Tier 1證明自身價值的核心戰(zhàn)場。

千里科技也表示聚焦智能駕駛、智能座艙和智能出行三大核心業(yè)務。其中，千里智駕旨在打造AI智行開放平臺，實現(xiàn)從L2+到L4級智能駕駛方案的持續(xù)迭代升級；千里智艙目標是構建自然、擬人化的座艙交互體驗；千里智行則瞄準Robotaxi全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系的構建。

縱觀行業(yè)發(fā)展，中國智駕供應商在近年來的崛起，本質上是一場供應鏈效率革命。曾主導汽車供應鏈話語權的博世、大陸等國際Tier1巨頭，正在以“追趕者”姿態(tài)直面中國本土供應商的挑戰(zhàn)。

如今，傳統(tǒng)Tier 1巨頭并未坐以待斃，而是憑借其深厚的制造功底、質量體系和客戶關系，積極向AI靠攏。

千里科技董事長印奇在2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，發(fā)表了關于“AI+終端”未來趨勢的五大判斷，其中便提到，“盡管智艙目前所受到的關注不及智駕，但其商業(yè)化與用戶體驗價值同樣巨大，未來三年內(nèi)有望成為智能汽車新的增長極。隨著汽車逐漸轉變?yōu)槿祟惖摹暗谌羁臻g”，基于 AI Agent 技術打造的新一代智能座艙，將重塑人機交互模式，并創(chuàng)造嶄新的商業(yè)模式?！?/p>

今年上海車展上，博世已首次展出AI智能座艙平臺，并計劃于2026年正式推出。

隨后在今年6月，博世與阿里云在人工智能領域達成重要合作，雙方將聯(lián)合推進大模型技術在智能座艙領域的深度應用。據(jù)了解，博世智能駕控事業(yè)部基于阿里云通義千問和通義萬相大模型，結合百煉大模型服務平臺及磐曦數(shù)字人技術，成功開發(fā)出AI智能座艙技術原型。該解決方案的核心亮點在于首次實現(xiàn)了座艙環(huán)境的主動感知能力和3D數(shù)字人交互體驗。

均勝電子則依托全球領先的域控系統(tǒng)研發(fā)能力，整合了旗下普瑞公司的視覺、聲覺、觸覺、動作等多模態(tài)人機交互技術，協(xié)同車機、智能內(nèi)飾、汽車安全等業(yè)務，推出了全新的AI智能座艙解決方案——JoySpace+智能座艙解決方案。

與市場上其他智能座艙解決方案相比，JoySpace+可以兼顧智能、體驗與安全多個方面的優(yōu)勢，從而提供更加優(yōu)質的駕乘體驗。比如，在大屏化趨勢下，智能座艙既要簡化控制按鍵，滿足不同個性化功能需求，還要考慮駕駛中的操控安全。均勝電子首創(chuàng)的“水晶自定義按鍵”，將按鈕的功能定義權交給了用戶自己，既減少了按鈕數(shù)量，又讓駕駛員在行車中可以“盲操”，增加駕駛安全性。

汽車智能化趨勢之下，全球智駕Tier1正在面臨重新洗牌。這場競爭的背后，不僅是技術路線的交鋒，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)權力重構的縮影?？梢钥吹剑琓ier1在AI戰(zhàn)略布局轉型速度的差異，或將成為重塑競爭格局的關鍵。

競爭白熱化，AI重構賽點

如果說“智能化”是中國新能源汽車競賽的下半場，那么“智能駕駛”則是這場淘汰賽中當之無愧的賽點。在AI的驅動下，正加速智能輔助駕駛供應商走向競爭終局。

2025年是智駕商業(yè)化的“關鍵年”與“合規(guī)元年”，行業(yè)在經(jīng)歷了“智駕平權”的加速與安全事故的“急剎車”后，正回歸理性。

不過，對于智駕Tier1來說，面臨著來自多方面的壓力。其一便是價格戰(zhàn)。在車企“價格戰(zhàn)”的壓力下，成本控制已傳導至整個鏈條，智駕供應商的生存處境也不容樂觀。其二則是未來的不確定性。無論是新勢力還是部分傳統(tǒng)主機廠，都開始傾向于通過“全棧自研”的方式來把握汽車品牌自動駕駛的靈魂，將一些中低端版本的智駕方案交給供應商做。智駕廠商的競爭范圍，不僅要包括傳統(tǒng)Tier1巨頭，還有車企自研方案、座艙Tier1等。

盡管面臨嚴峻的生存壓力，但行業(yè)的破局關鍵，恰恰在于技術本身的又一次飛躍。正是上述挑戰(zhàn)，倒逼智駕供應商必須尋求顛覆性的解決方案，而AI帶來的新范式，正展現(xiàn)出破解困境的潛力。

如今，AI轉型已成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革的縮影。據(jù)媒體報道，到2027年底，博世在AI領域的投資將超過25億歐元。此外，博世計劃到2035年，AI驅動的駕駛輔助和自動駕駛解決方案業(yè)務營業(yè)額將可達逾100億歐元。

蓋世汽車了解到，AI正在帶來輔助駕駛領域新范式，有以下兩個特點:一是能夠實現(xiàn)點到點。二是可以使成本大幅降低。

據(jù)悉，隨著數(shù)據(jù)量積累和模型優(yōu)化效率提升，前沿算法已能夠在有限算力下實現(xiàn)高階功能，這為打造高性價比的智駕方案奠定了技術基礎。當技術進步讓功耗和成本大幅降低，用戶便能享受到體驗又好又便宜的服務，端側無需依賴龐大算力和高功耗就能實現(xiàn)這些功能。

這也就意味著，當數(shù)據(jù)量和模型訓練達到一定程度，前端便不再需要龐大的算力，這將為具備算法和數(shù)據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)建立新的競爭壁壘。

印奇也提到，智駕行業(yè)三年內(nèi)將收斂，提升“含模量”是關鍵。未來三年，智駕系統(tǒng)將收斂為一個以大模型驅動，以視覺為核心能力，多傳感器協(xié)同的解決方案。

在智能化的初步競爭中，Tier 1之間已悄然拉開身位，AI的到來將這種競爭推向高潮。最終能勝出的，唯有那些以AI為內(nèi)核，融通軟硬件與服務，并構建起生態(tài)與數(shù)據(jù)飛輪的企業(yè)。

Momenta創(chuàng)始人曹旭東此前直言，明年城市輔助駕駛的市場格局將會初步確立，到時候中國市場可能就剩下2到3家頭部企業(yè)，全球可能也就3、4家。他表示，?動駕駛技術發(fā)展的上半場可能是?階輔助駕駛，下半場則將?向??駕駛。

同時他指出，“??駕駛賽道不排除還會有?些新的‘超級玩家’進?，因為畢竟這個市場既能創(chuàng)造價值，又能帶來回報，是?個?常巨?且極具挑戰(zhàn)的市場?！?/p>

值得注意的是，此前在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，有多位業(yè)內(nèi)專家指出，中國AI在智能駕駛領域的技術、產(chǎn)品與交付能力，已成為全球車企應對智能化轉型的關鍵解決方案。因此，智駕出海也成為中國AI企業(yè)拓展國際市場的重要路徑。

結語:

當AI的浪潮漫過傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的堤岸，Tier 1的競速賽已更換了全新的賽道。這場比賽的關鍵，不僅是技術的有無，更是落地速度的快慢與生態(tài)壁壘的高低。AI的應用深度與迭代速度，正成為劃分陣營的“分水嶺”，急劇拉大先行者與追隨者之間的差距。

未來的贏家，必然是那些能最快將AI內(nèi)核轉化為產(chǎn)品力，并成功構建起數(shù)據(jù)飛輪與商業(yè)閉環(huán)的企業(yè)。

這場深刻的變革，不僅關乎企業(yè)的生存，更將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在電動化的先發(fā)優(yōu)勢之上，于智能化的下半場，建立起持續(xù)領先的系統(tǒng)性全球競爭力。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。