“買燃油車成少數(shù)派”的趨勢(shì)正悄然在以燃油車為市場(chǎng)主導(dǎo)的合資品牌銷量中顯現(xiàn)。

日前，本田中國(guó)發(fā)布2024年4月終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，4月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為73,831輛，其中，廣汽本田終端累計(jì)銷量為33,510輛，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為40,321輛。

今年以來(lái)，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為280,738輛，同比下滑 10.9%。廣汽本田期內(nèi)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為141,871輛，東風(fēng)本田期內(nèi)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為138,867輛。

作為日系燃油車領(lǐng)域的佼佼者，本田自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，憑借廣汽本田的雅閣、型格、皓影，以及東風(fēng)本田的CR-V、思域等車型，贏得了廣大消費(fèi)者的信賴和喜愛。

然而，今年4月，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了歷史性的變革。新能源車在零售和批發(fā)市場(chǎng)的滲透率均突破50%，這標(biāo)志著燃油車市場(chǎng)正式進(jìn)入了少數(shù)派時(shí)代?？梢灶A(yù)見的是，面對(duì)合資品牌同級(jí)燃油車型和自主品牌同級(jí)新能源車型的雙重夾擊，本田中國(guó)無(wú)疑將面對(duì)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在這一背景下，燃油車的銷售壓力日益凸顯，而合資品牌“擅燃油、不擅電動(dòng)”的刻板印象亟待被打破。事實(shí)上，本田中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并在近年來(lái)不斷努力進(jìn)行轉(zhuǎn)型和調(diào)整。

2023年上海車展上，本田汽車首席運(yùn)營(yíng)官青山真二表示:“在汽車領(lǐng)域，2027年之后，Honda在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，中國(guó)Honda將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%?！?/p>

去年5月，深耕中國(guó)二十余年的廣汽本田雅閣推出全新也是首代“綠牌車”，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，由高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)和全新三電科技組成，可享純電、混合、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三大驅(qū)動(dòng)模式。

今年4月，本田中國(guó)正式發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新純電品牌“燁”，首發(fā)三款車型，其中基于燁GT Concept打造的量產(chǎn)車將于2025年上市，而燁S7、燁P7將于今年末上市?！盁睢逼放七€計(jì)劃到2027年推出6款車型。

東風(fēng)本田方面，北京車展上，東風(fēng)本田攜全新新能源品牌“靈悉”首款新車靈犀L原型車亮相展臺(tái)，據(jù)悉，該車計(jì)劃于今年年內(nèi)上市。

盡管本田中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐清晰可見地加速中，然而，橫空出世的眾多子品牌及新能源產(chǎn)品能否在未來(lái)真正彌補(bǔ)本田中國(guó)銷量的下滑，仍是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

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