相信很多人對平行進(jìn)口車并不陌生，這是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車。而今，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，“平行出口”模式正成為部分經(jīng)銷商打開海外市場的新途徑。與平行進(jìn)口類似，“平行出口”也是由非廠家授權(quán)經(jīng)銷商主導(dǎo)的行為。不過，有別于車企主導(dǎo)的新車出口，“平行出口”的車源雖然也是新車，但采用的模式卻是在國內(nèi)上牌后，再以二手車的名義出口到海外市場。近年來，我國二手車出口量屢攀高峰的背后，有一部分正是以二手車名義出口的新車，其中又以新能源汽車為主。

“平行出口”模式盛行，有其客觀因素存在，原因之一是非授權(quán)車商無法出口新車。我國對汽車實行出口資質(zhì)管理，符合要求的汽車生產(chǎn)企業(yè)可以向商務(wù)部申請出口資質(zhì)。如果一家公司不是汽車生產(chǎn)企業(yè)，又想出口汽車，必須獲得擁有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)。相比之下，通過二手車出口的方式賣新車，程序上并不復(fù)雜。車商或私人只需要先購買新車，然后銷售給具備二手車出口資質(zhì)的企業(yè)，接著辦理出口手續(xù)，完成中國海關(guān)出口清關(guān)、外國海關(guān)進(jìn)口入關(guān)，就可以在海外銷售。

“平行出口”模式興起，還與我國新能源汽車飛速發(fā)展，國內(nèi)外存在供需落差有很大關(guān)系。目前，國內(nèi)新能源汽車市場競爭激烈，可謂是百花齊放，且車型配置高、價格低，在國際市場具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。相比之下，海外市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對緩慢一些，消費(fèi)者的可選項沒有那么多，且車價也偏高。中間的差價、補(bǔ)貼以及出口退稅等所帶來的利潤，令不少二手車出口企業(yè)非常心動，于是將“平行出口”新能源汽車當(dāng)作重要的業(yè)務(wù)方向。

對于這種現(xiàn)象，部分國內(nèi)車企持默許的態(tài)度，因為“平行出口”某種程度上相當(dāng)于是替車企在海外市場“探路”，積累客戶。如果由車企向海外出口新車，需要做很多工作，涉及市場調(diào)研、質(zhì)量安全、售后服務(wù)等各方面，投入非常大，還要考慮目標(biāo)市場的投入產(chǎn)出問題，能覆蓋的國家數(shù)量也相對有限。在這種情況下，“平行出口”可以成為車企出口的有益補(bǔ)充。更何況，部分實力較弱的車企可能根本無法出口新車，我國商務(wù)部等部門有規(guī)定，自2014年起，未建有境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的生產(chǎn)企業(yè)不得授權(quán)或自營出口。

此外，與車企正規(guī)出口的新車相比，“平行出口”的車輛價格可能更低，且更為靈活，不局限于某一家車企的產(chǎn)品，出口車型更加多樣化。市場需求方面，很多發(fā)展中國家對二手車進(jìn)口需求大，而且中國新能源汽車被不少海外消費(fèi)者所青睞。在種種因素共同作用下，近年來“平行出口”汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大。

不過值得注意的是，“平行出口”背后的問題也不容忽視，包括行業(yè)競爭、海外市場不確定性、與車企之間的利益摩擦等。

首先，由于門檻不高，“平行出口”呈現(xiàn)模式雷同、需求集中、資源相近等特點(diǎn)，隨著二手車商相繼跑步進(jìn)場，“平行出口”已經(jīng)開始“內(nèi)卷”，利潤縮水。而且，當(dāng)前行業(yè)“價格戰(zhàn)”激烈，如果車企在海外降價，“平行出口”車商可能存在賠本風(fēng)險。

其次，國際環(huán)境及各國在進(jìn)口車方面的政策并不穩(wěn)定。例如，自今年4月起，俄羅斯收緊了對汽車進(jìn)口的規(guī)定，引入新的方法計算從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家進(jìn)口的汽車價格，旨在限制那些以較低的海關(guān)價格將汽車進(jìn)口到俄羅斯的行為，避免稅收流失。這樣一來，“平行出口”到俄羅斯的汽車銷量直接受到?jīng)_擊。

最后，“平行出口”車輛缺乏售后保障，且可能會傷及車企的利益與品牌形象，有些車企并不歡迎這種方式。例如，比亞迪此前曾在約旦市場發(fā)布聲明稱，只有在其官方合作伙伴處購買的比亞迪車型才能享受質(zhì)保。沒有質(zhì)保的車一旦出現(xiàn)問題，將會造成消費(fèi)者維修保養(yǎng)困難，從而影響產(chǎn)品和品牌形象。

由此可見，雖然從短期來看，“平行出口”可以作為出口的補(bǔ)充，但從長遠(yuǎn)來看，這一模式并不利于中國汽車品牌在海外的持續(xù)發(fā)展。張冬梅《中國汽車報》

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