北京車展火熱進(jìn)行中，“互聯(lián)網(wǎng)大叔”的風(fēng)頭一時(shí)間甚至蓋過了車型本身，汽車圈、科技圈、創(chuàng)投圈的各路大咖們“互訪”的背后，既是互動(dòng)創(chuàng)造流量的需要，背后更是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大輻射和延伸，無論縱向的上下游，還是橫向的“友商”之間，更多合作，碰撞出中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源車豐富多彩的生態(tài)，北京車展也因而有了比表面的“互聯(lián)網(wǎng)大叔”更多的看點(diǎn)。

廣州日報(bào)全媒體鐘達(dá)文、鄧?yán)颉⒅軅チ?、夏?/p>

看點(diǎn)一

大佬頻繁互動(dòng) 背后是汽車生態(tài)融合

雷軍、李想、李斌、曾慶洪、王傳福、曾毓群、尹同躍、周鴻祎、張朝陽等汽車圈內(nèi)圈外的大咖頻繁互動(dòng)，是本屆北京國際車展的一大現(xiàn)象，“行走的流量包”互相“抬轎”，各種“名場面”迭出。

這邊廂，雷軍在“蔚小理”的展臺(tái)逛了一圈，“我們蔚來的每一輛車品質(zhì)感都特別好”。那邊廂，李想更是在雷軍坐上L6后排時(shí)直接把車門“焊死”，硬生生把雷軍“困”在車?yán)镩L達(dá)兩分半鐘，創(chuàng)造了“請軍入車”的名場面。

360創(chuàng)始人周鴻祎更是車展的“大紅人”，一邊“紅衣登頂”，一邊“四處提車”。他一到奇瑞展臺(tái)，尹同躍就“恭喜周總喜提星紀(jì)元ET”，周鴻祎也很“識(shí)趣”地回應(yīng):“主要是你們的車做得好，我應(yīng)該早點(diǎn)把邁巴赫賣掉?！钡搅藰O氪展臺(tái)，又稱贊“設(shè)計(jì)真的很用心”。當(dāng)然，周鴻祎還是哪吒汽車的投資人。

大咖們的互訪，當(dāng)然不是簡單的“隨機(jī)逛逛”，背后是近年來汽車產(chǎn)業(yè)鏈、科技鏈和投資鏈的融合。例如，細(xì)心人會(huì)聽到雷軍稱贊蔚來汽車的時(shí)候用的是“我們蔚來”，雷軍是有資格說這話的。他參與創(chuàng)辦的順為資本早在十年前就參與了蔚來的A輪融資，目前小米和雷軍個(gè)人都仍然是蔚來的主要股東；雷軍與何小鵬的“深情擁抱”也并非沒有來由:何小鵬的UC曾讓投資人雷軍大賺一筆，2019年小米則參與了小鵬汽車的C輪融資。另外，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川也是理想汽車的個(gè)人投資人。可以說，小米和雷軍，跟“蔚小理”都淵源頗深，為他們“帶貨”其實(shí)也是為自己的投資“代言”。

至于寧德時(shí)代董事長、總經(jīng)理曾毓群，則是到哪都要在電池價(jià)格上“被砍一刀”。當(dāng)然，曾毓群也有自己“捧場”時(shí)刻:“極越07很不錯(cuò)，第一輛留給我。”“捧場”背后，自然是吉利、百度、寧德時(shí)代三方的互動(dòng)與融合。

汽車智能化和電動(dòng)化的深入演進(jìn)，讓產(chǎn)業(yè)上下游，整車友商之間的合作都更頻繁和深入。反映在實(shí)際成果上，在北京車展官宣的汽車企業(yè)和科技企業(yè)“雙向奔赴”的數(shù)量之多、質(zhì)量之高，稱得上是“史詩級(jí)”。

廣汽傳祺與華為的合作進(jìn)一步深化，雙方共同開啟傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃，重點(diǎn)圍繞智能底盤、智能人機(jī)交互等多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作研發(fā)。對于智能駕駛，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的態(tài)度也很務(wù)實(shí):要“沿途下蛋”，“一有成果，就盡快拿出來。快速迭代，不斷完善”，“誰領(lǐng)先，就用誰的?！?/p>

造車新勢力在與科技企業(yè)合作方面更是不會(huì)缺席。哪吒汽車與高通、車聯(lián)天下三方聯(lián)合，全球首發(fā)Snapdragon Ride Flex艙駕融合平臺(tái)，同時(shí)官宣與商湯絕影全面深化戰(zhàn)略合作。

極越則找上了芯片界的王者NVIDIA。極越的計(jì)劃是，從2026年開始，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型搭載NVIDIA的新一代集中式車載計(jì)算平臺(tái)NVIDIA DRIVE? Thor，DRIVE Thor將提供最高1000TFLOPS的高性能計(jì)算能力，滿足未來全場景端到端的智駕需求。

看點(diǎn)二

車企自研智能 “把‘靈魂’掌握在自己手里”

合作和自研“兩條腿走路”，是大部分整車企業(yè)在智能化道路上的選擇。許多車企早已決心“要把‘靈魂’掌握在自己手里”。

小鵬汽車全球首發(fā)了AI天璣系統(tǒng)。小鵬方面表示，AI天璣系統(tǒng)是行業(yè)首個(gè)將AI 技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。

騰勢從比亞迪的“技術(shù)魚池”里撈出又一條“大魚”——“易三方”。易三方基于整車智能戰(zhàn)略打造，是全球首個(gè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和獨(dú)創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺(tái)，兼顧純電和混動(dòng)，以近5.2米車長，實(shí)現(xiàn)5米以內(nèi)的最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大功率近1000匹馬力，百公里加速2秒級(jí)。

吉利也有自己的“智能技術(shù)魚池”——星睿智算中心，其總算力已經(jīng)迭代到了102億億次/秒。“用AI架構(gòu)造AI汽車”，吉利用這樣的理念開發(fā)出了全新科技旗艦SUV原型車“銀河星艦”，并在北京車展全球首發(fā)，該車型創(chuàng)新性地將智能駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算融為一體。

國企的風(fēng)頭絲毫不弱。廣汽集團(tuán)在北京車展重磅發(fā)布了“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃。該計(jì)劃將用三年時(shí)間，持續(xù)夯實(shí)“廣汽AI大模型平臺(tái)”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”三大技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)智能駕駛和智能座艙的快速優(yōu)化。

其中，基于“多傳感融合”技術(shù)的L2++級(jí)無圖城市NDA功能已在昊鉑車型上搭載，并計(jì)劃2024年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國覆蓋；行業(yè)領(lǐng)先的無圖純視覺智駕系統(tǒng)則計(jì)劃2026年裝車搭載，進(jìn)一步降低高階智駕使用成本，助力實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”。

上汽的智己L6“高智商再進(jìn)階”，宣布全系搭載智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)IMOS 3.0，這讓智己L6能以算法、大模型定義全場景智能出行體感，如智己獨(dú)創(chuàng)的“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，集成“全域數(shù)字視野補(bǔ)盲”“雨夜模式”“一鍵AI代駕”等。該車還首次搭載“靈蜥數(shù)字底盤”，相當(dāng)于第一次為汽車裝上“超級(jí)小腦”。

看點(diǎn)三

外國車企要“更中國”，自主車企要“更世界”

本屆北京車展是“名副其實(shí)”的“國際”車展。

奇瑞一口氣帶來了3000多位海外經(jīng)銷商，場面相當(dāng)壯觀；長城邀請的海外經(jīng)銷商人數(shù)稍微少點(diǎn)，但也有上千人。關(guān)鍵是其發(fā)布了出口重點(diǎn)車型新一代哈弗H6及哈弗H9雙車，并宣布以全新的品牌面貌加速全球化進(jìn)程。

東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖汽車首次發(fā)布出海戰(zhàn)略，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一半是外國人。這個(gè)被嵐圖稱為“Let's VOYAH 共嵐圖”的戰(zhàn)略，樹立了“6655”核心目標(biāo):即到2030年，布局世界六大洲，進(jìn)入全球60國，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外銷量累計(jì)突破50萬輛。

中國車企持續(xù)發(fā)力海外市場的另一個(gè)標(biāo)志是，北京車展上的“全球車型”越來越多，除了上文提到的長城新一代哈弗H6及哈弗H9雙車、第二代AION V也是SUV領(lǐng)域的出海生力軍，其最突出的優(yōu)勢是科技創(chuàng)新和配置一步到位，Orin-x芯片+高線程激光雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+11個(gè)視覺相機(jī)、AI大模型、國際寬溫域750km長續(xù)航、黃金軸空比等全部配齊。甚至在一些比較小眾的細(xì)分市場，也看到了中國車企的“全球車型”。例如越野車領(lǐng)域的坦克，其在北京車展上亮相的坦克700 Hi4-T正以“推動(dòng)中國越野走出國門”為己任。該車型搭載3.0T+9HAT頂尖混動(dòng)系統(tǒng)，是坦克品牌旗下的高端旗艦車型。坦克品牌已經(jīng)將目標(biāo)定為“全球越野品牌領(lǐng)導(dǎo)者”，下半年將在南非、馬來西亞、巴西等地陸續(xù)上市多款新車型。

而在以往一些被忽略的區(qū)域市場，也會(huì)更多看到中國汽車的身影。在北京車展上，哪吒汽車正式與埃及經(jīng)銷商N(yùn)ATCO汽車集團(tuán)、肯尼亞經(jīng)銷商HIVIEW簽訂了合作意向協(xié)議，標(biāo)志著哪吒汽車首次進(jìn)入非洲市場。

有趣的是，在北京國際車展這個(gè)舞臺(tái)上，跨國車企一直強(qiáng)調(diào)要“更中國”，而自主車企則豪言要“更世界”。許多業(yè)內(nèi)人士斷言:中國汽車與世界產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度，并將持續(xù)向上攀升。

看點(diǎn)四

設(shè)計(jì)“整活”出彩

達(dá)到新高度的可能還有多款中國車的設(shè)計(jì)。在北京車展中，中國車企更愿意在外觀和內(nèi)飾上“整活”，也確實(shí)體現(xiàn)了其對自我風(fēng)格的自信。

說到“整活”，極氪MIX肯定算一個(gè)，這款被稱為“寶寶巴士”的純電車型，定位“家庭全場景大五座”，憑借6.3平方米的座艙空間、靈活多變的座椅調(diào)節(jié)，讓空間釋放出極大想象力。前排座椅支持270度旋轉(zhuǎn)，加上一套近2米的前后排共用滑軌，可以在車內(nèi)“變”出歡聚模式、寶寶模式、觀景模式等超過20種場景模式。

同樣是吉利旗下的銀河L9，也在車內(nèi)“整出了新花樣”，這款全尺寸SUV概念車采用了對開門加上下開門的設(shè)計(jì)，車門打開后，車廂內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)座椅和“大沙發(fā)”設(shè)計(jì)更讓人驚訝，完全可以秒變“會(huì)客廳”。

在眾多車型中，轎跑是最能反映車企設(shè)計(jì)能力的，比亞迪仰望和騰勢這兩個(gè)豪華子品牌不約而同地在車展展出了最新轎跑——U7和騰勢Z9 GT。其中，仰望U7的造型沿用了“時(shí)空之門”家族式設(shè)計(jì)語言，造型上融合現(xiàn)代與傳統(tǒng)風(fēng)格，采用“能量晶石”靈感，車身線條簡潔優(yōu)雅，亦契合創(chuàng)新性的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。而騰勢Z9 GT是騰勢最新設(shè)計(jì)語言“Elegance in motion——優(yōu)雅之勢”下的首款車型，由比亞迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜，日冕前臉設(shè)計(jì)和車身側(cè)面“Z”形裝飾線都十分搶眼；而在車尾，“時(shí)光沙漏”尾燈由中間向兩側(cè)延伸，與鶴式懸浮尾翼相輔相成，辨識(shí)度相當(dāng)高。

看點(diǎn)五

充能技術(shù)暗流涌動(dòng)

固態(tài)電池是汽車圈近日的熱點(diǎn)。東風(fēng)汽車在北京車展上宣布，其自主研發(fā)的固態(tài)電池已開展150萬公里示范運(yùn)營，“高比能全固態(tài)電池”已經(jīng)試制下線。

欣旺達(dá)動(dòng)力則在北京車展推出了“閃充電池3.0”。這款電池充電峰值倍率達(dá)6C，僅需10分鐘，就能充電至80%SOC；同時(shí)通過集成耐低溫高能量LFP正極技術(shù)、低溫超導(dǎo)電解液技術(shù)、全新3D液冷熱管理技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)低溫條件下能量保持率90%以上，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

動(dòng)力電池的“龍頭”寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。而更讓人矚目的是，寧德時(shí)代宣布啟動(dòng)構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在未來搭建“國內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺(tái)”——這也標(biāo)志著寧德時(shí)代即將向C端市場進(jìn)發(fā)。

整車企業(yè)在充能技術(shù)方面也有很大進(jìn)展。昊鉑首次獨(dú)立參展，就拿出了堪稱“王炸”的昊鉑HT 2024款。這款車型提供了“雙800”提升:第一個(gè)“800”是真實(shí)續(xù)航超過800公里，第二個(gè)“800”是800V高壓快充平臺(tái)，15分鐘補(bǔ)能415公里，再搭配7084個(gè)直流超充樁，并與國家電網(wǎng)、特來電等單位組建頂級(jí)充電聯(lián)盟，覆蓋全國90%充電站。昊鉑方面期待，“雙800”提升可以對增程技術(shù)的高市占率發(fā)起挑戰(zhàn)。

觀察:北京車展火熱背后……

2024年北京車展，一邊是各路紅人流量“爆棚”，所到之處人頭攢動(dòng)、眾聲喧嘩；另一邊，大部分車企都急于在“蕓蕓眾車”中使盡渾身解數(shù)力爭“脫穎而出”。不過，可以肯定的一點(diǎn)是，若干年后，汽車從業(yè)者對北京車展最重要的記憶不會(huì)是雷軍的綠色T恤，也不會(huì)是周鴻祎的“紅衣”。又“卷”又“鬧”背后，造車仍然是那個(gè)“硬核”“精準(zhǔn)”“技術(shù)范”的工業(yè)，造車的人們，既要關(guān)注流量，更要回歸質(zhì)量；既要有傳播力，更要有大定力——行穩(wěn)致遠(yuǎn)的不二法門，莫過于此。

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