在國內(nèi)的豪華中大型轎車市場(chǎng)中，BBA可謂占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，不過對(duì)于二線豪華品牌而言，相對(duì)的弱勢(shì)主要體現(xiàn)在品牌上，如果單論產(chǎn)品品質(zhì)并不會(huì)出現(xiàn)太大的差異，但為了保持銷量，二線豪華品牌往往會(huì)通過降價(jià)方式來吸引消費(fèi)者，這就帶來了較大的性價(jià)比提升，今天我們就來看看兩款同級(jí)相對(duì)熱門的凱迪拉克CT6和奧迪A6L的對(duì)比。

外觀對(duì)比:

新款凱迪拉克CT6在外觀上保留了家族經(jīng)典的鉆石切割工藝，同時(shí)相比上一代車型擁有了更偏運(yùn)動(dòng)化的氣質(zhì)。前臉依舊是熟悉的盾形熏黑格柵，兩側(cè)新增類似進(jìn)氣口的裝飾和分體式L型大燈，搭配直列LED日行燈和智能矩陣技術(shù)，增強(qiáng)了整體的照明表現(xiàn)。車身側(cè)面采用了運(yùn)動(dòng)化溜背設(shè)計(jì)，分段式雙腰線和上揚(yáng)的霍氏彎角提升了細(xì)節(jié)的動(dòng)感。尾部保持了方正輪廓，L型尾燈更顯細(xì)長(zhǎng)，車頂小鴨尾和雙邊共兩出的排氣尾喉則讓整體氣勢(shì)不減。

奧迪A6L致雅型主打商務(wù)風(fēng)格，采用六邊形鍍鉻中網(wǎng)和簡(jiǎn)約橫條格柵，營(yíng)造出沉穩(wěn)莊重的氣質(zhì)，大燈采用類似楔形的立體結(jié)構(gòu)，全LED的高亮燈組也展現(xiàn)出奧迪作為燈廠的功底，八字胡的前包圍導(dǎo)流槽區(qū)域還增加了橫向的T型飾條。車身側(cè)面設(shè)計(jì)流暢，前后輪拱輪廓及車門下方內(nèi)凹設(shè)計(jì)增強(qiáng)了立體感。車尾并未采用A8L同款貫穿式設(shè)計(jì)，而是通過中央鍍鉻飾條連接，燈組內(nèi)部則為密集豎條燈帶結(jié)構(gòu)。后包圍區(qū)域飽滿外凸，同時(shí)利用鍍鉻條勾勒出簡(jiǎn)潔的排氣尾喉區(qū)域。

內(nèi)飾對(duì)比:

新款凱迪拉克CT6的內(nèi)飾進(jìn)行了顯著的革新，采用了LYRIQ銳歌引領(lǐng)的新理念，大量皮質(zhì)面料的包覆加上細(xì)節(jié)處鍍鉻和烤漆材質(zhì)，提升了整體質(zhì)感。中控臺(tái)采用了柔和曲線勾勒，并形成了相對(duì)飽滿的環(huán)抱式氛圍。中控臺(tái)配備了曲面雙聯(lián)屏，內(nèi)部搭載8155芯片和CUE車機(jī)，內(nèi)置功能包括GPS、藍(lán)牙和多媒體娛樂等，并支持CarPlay。智駕方面，L2級(jí)輔助駕駛也有配備，并可選裝自動(dòng)變道輔助功能。

奧迪A6L的中控臺(tái)設(shè)計(jì)采用了立體雕塑美學(xué)，前凸的階梯式布局帶來了更立體的輪廓感，臺(tái)面主要使用烤漆和鍍鉻材質(zhì)，并增加了木紋飾板提升質(zhì)感。車內(nèi)配備了三塊大屏組合，包括中控屏、觸控面板和液晶儀表，中控區(qū)域的屏幕組合為10.1英寸和8.6英寸，上方屏幕內(nèi)置MMI系統(tǒng)，下方屏幕則用于空調(diào)控制和手寫輸入，車機(jī)內(nèi)功能同樣配置齊全，但在智駕層面相比凱迪拉克CT6略微弱勢(shì)。

空間對(duì)比:

凱迪拉克CT6雖然定位劃分為中大型轎車，但其從推出開始便是將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定為了D級(jí)行政車領(lǐng)域。因此CT6在車身尺寸上力求達(dá)到同等級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。其參數(shù)為5223mm*1890mm*1480mm，軸距為3109mm，這樣的尺寸配置確保了乘客能夠享受到寬敞且舒適的乘坐空間，并獲得超越同級(jí)車型的豪華體驗(yàn)。

奧迪A6L致雅型的尺寸為5038mm*1886mm*1475mm，軸距為3024mm。車身尺寸雖然相較CT6略小，但這一級(jí)別的內(nèi)部空間依然充足，乘客無需擔(dān)心腿部和頭部的空間不足。車內(nèi)還配有分段式天窗，為后排乘客帶來良好的采光效果。至于儲(chǔ)物空間，后備箱的容積為430L，不過后排座椅不可折疊用以空間提升。

駕駛感受對(duì)比:

凱迪拉克CT6配備了LSY 2.0T+10AT的動(dòng)力總成，擁有174kW和350N·m的動(dòng)力輸出，相對(duì)靈敏的油門響應(yīng)，確保了車輛加速輕松而有力。10AT的高效配合，讓CT6的0至100公里加速時(shí)間控制在7.47秒左右，同時(shí)整個(gè)過程絲滑平順。后驅(qū)布局的設(shè)定讓車身整體配重更為均衡，雙橫臂與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也讓整車的高速行駛穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，整車還配備電磁懸掛，系統(tǒng)對(duì)于路況的自動(dòng)掃描讓懸架阻尼隨時(shí)調(diào)節(jié)，確保了相對(duì)柔和的濾振表現(xiàn)，可變轉(zhuǎn)向比的加入也讓整車的操控性更為靈活。

奧迪A6L 45TFSI車型則對(duì)應(yīng)了2.0T+7DCT高功組合，能輸出180kW和370N·m的動(dòng)力，相較凱迪拉克CT6更為激進(jìn)一些，但不同于美式靈敏積極的油門，奧迪A6L的德系調(diào)校讓油門剎車整體更加沉穩(wěn)，7DCT的不斷迭代讓動(dòng)力傳遞和切換平順度增加，同時(shí)雙離合在換擋速度上相較8AT略快一些。在底盤方面，MLB平臺(tái)保證了奧迪A6L的基本素質(zhì)，前后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校時(shí)依然是典型的舒適風(fēng)，但在面對(duì)連續(xù)起伏顛簸時(shí)，對(duì)縱向振動(dòng)的化解不及電磁懸掛。

寫在最后

從產(chǎn)品定位和車型標(biāo)準(zhǔn)來看，奧迪A6L似乎要低于凱迪拉克CT6，畢竟后者瞄準(zhǔn)的是更高端的市場(chǎng)，不過雖然產(chǎn)品素質(zhì)和配置表現(xiàn)看相對(duì)更優(yōu)，但奧迪A6L長(zhǎng)期在國內(nèi)積淀的品牌價(jià)值則賦予其更高的溢價(jià)，兩款車均為宜商宜家的車型選擇，不知道你更喜歡哪款呢？

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。