開年至今，不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，多數(shù)車企參與內(nèi)卷的方式，多與“價(jià)格戰(zhàn)”有關(guān)，而主動(dòng)開卷技術(shù)的，則沒有幾家。

3月30日，曾憑借馬赫電混DH-i技術(shù)，在混動(dòng)車市場殺出一片天的東風(fēng)風(fēng)神，這次又在插混領(lǐng)域秀了一把“科技與狠活”，推出了全新的馬赫電混PHREV技術(shù)，同時(shí)亮相的，還有品牌首款搭載該技術(shù)的全新車型——東風(fēng)風(fēng)神L7。

這里也不跟大家賣關(guān)子了，東風(fēng)風(fēng)神L7實(shí)際上就是皓瀚的插混版本，因此在整車輪廓上，與現(xiàn)款車型相接近，但同時(shí)為提高新車的辨識度，這次東風(fēng)風(fēng)神L7采用了封閉式前臉的設(shè)計(jì)，以突顯其新能源產(chǎn)品的定位。

而根據(jù)現(xiàn)場展出的實(shí)車來看，東風(fēng)風(fēng)神L7整車設(shè)計(jì)語言頗為清爽，貫穿式日行燈，配合兩側(cè)酷似“虎牙”的智慧迎賓燈，在視覺觀感上營造出了不錯(cuò)的科技感。

將視線轉(zhuǎn)至側(cè)面，則是我們一貫熟悉的東風(fēng)風(fēng)神家族式配方了，時(shí)下流行的隱藏式門把手，搭配流暢的車身腰線、獨(dú)特的D柱設(shè)計(jì)、大尺寸封閉式輪轂、懸浮式車頂以及分段式異型擾流板等等元素，這些一同為整車塑造了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

與此同時(shí)，新車的長寬高分別為4670/1900/1625mm，軸距為2775mm，這套參數(shù)在緊湊型SUV領(lǐng)域算是大家伙了，也在一定程度上保證了車內(nèi)的空間寬敞。

內(nèi)飾風(fēng)格上，雖然現(xiàn)場實(shí)車暫未對外開放座艙，但根據(jù)官方給到的渲染圖以及配置信息，東風(fēng)風(fēng)神L7已然是達(dá)到了同級領(lǐng)先水平。

硬件方面，13.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶儀表以及很可能還會(huì)有的AR-HUD，將組成三屏聯(lián)動(dòng)，輔以標(biāo)配的8155芯片，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的流暢性是可以保證的；

軟件方面，新車將搭載東風(fēng) OS 3.0智能座艙，而按照以往皓瀚DH-i上那套智能座艙的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)東風(fēng)風(fēng)神L7上那套智能車機(jī)，還將擁有更為豐富的影音娛樂體驗(yàn)與網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用支持；而在其他舒適性配置上，東風(fēng)風(fēng)神L7還加入了智能語音控車、智能鑰匙等功能。

以上，便是關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神L7在基礎(chǔ)產(chǎn)品力方面的簡要概述，不難看出，這套配置在2024年車市也依然能打，產(chǎn)品力十分全面，基本沒有什么明顯的弱勢，堪稱是一臺“水桶車”。

但眾所周知，按照國內(nèi)車企的產(chǎn)品命名規(guī)則，目前叫得上號的“L7”，幾乎都有自己獨(dú)家的賣點(diǎn)，因此對于東風(fēng)風(fēng)神L7而言，如果沒有兩把刷子，又如何被東風(fēng)風(fēng)神冠以“L7”之名呢？

具體來說，東風(fēng)風(fēng)神L7所搭載的全新馬赫電混PHREV技術(shù)，將成為其在極度內(nèi)卷的2024年中國車市脫穎而出的“大殺器”:

這套由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45.18%，為行業(yè)第一；

匹配4擋智能混動(dòng)，電驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率265kW，綜合扭矩615N·m，零百加速6秒級，同級第一；純電續(xù)航里程可達(dá)205km，綜合續(xù)航里程超1500km，均為同級最長；NEDC工況下，整車饋電油耗為3.8L/100km；新車還支持最高45kW的充電功率。從30%-80%的充電時(shí)間僅需26分鐘。

縱觀上述多項(xiàng)核心參數(shù)，可以說，東風(fēng)在插混技術(shù)上的實(shí)力與比亞迪的DM-i不相上下，但同時(shí)它還得益于4擋智能混動(dòng)與i-Control智慧電控系統(tǒng)的加持，可插混、可增程、可純電，既有可媲美純電車的平順性與加速性能，也有比一般燃油車、混動(dòng)車更強(qiáng)的能耗表現(xiàn)，更能緩解純電車一直以來的里程焦慮，堪稱是當(dāng)下緊湊型新能源SUV的最優(yōu)解。

不過話說回來，考慮到當(dāng)下國內(nèi)新能源車市的競爭太過激烈，如果東風(fēng)風(fēng)神L7僅憑技術(shù)上的領(lǐng)先，對于消費(fèi)者的吸引力怕是還不夠，這里也唯有期待在今年北京車展上，東風(fēng)風(fēng)神L7售價(jià)揭曉的那一刻了。

不過筆者堅(jiān)信，以東風(fēng)風(fēng)神一貫以來，不懼“技術(shù)戰(zhàn)”，更不怕“價(jià)格戰(zhàn)”的態(tài)度，東風(fēng)風(fēng)神L7一定會(huì)給出一個(gè)令消費(fèi)者驚喜的價(jià)格，就讓我們拭目以待。

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