剛剛落幕的“風云之夜”上，顯然沒太多的驚喜，本以為會有新車型出來助陣，結果真的就成了風云T9預售發(fā)布會了，目前預售價格正式發(fā)布，15.99萬元到19.99萬元，四個版型，當然了這僅僅是預售價格，正式上市的時候官方指導價格才是關鍵。

而在發(fā)布會現(xiàn)場，也算是揭曉了一個疑惑點，就是昨日發(fā)現(xiàn)白車身剖面圖里出現(xiàn)了門檻新結構設計，現(xiàn)在才算是揭曉了答案。

上圖能看到一些關鍵信息，提及到三個重點，分別是:側碰吸能路徑、關鍵區(qū)域填充和門檻梁，也就是剖面圖里的結構注解，側碰吸能路徑提及到了2層10條的關鍵信息，而關鍵區(qū)域填充則是600mm高分子CBS。

查閱了一下相關信息，名為“composite body solutions” 的材料/技術，它包括:用于加強汽車主結構的三維結構嵌件，該嵌件整合了白車身元素或其他的車輛子結構；采用連續(xù)或不連續(xù)纖維增強材料注射成型的熱塑性復合材料的載體。

可熱激活的膨脹結構粘合劑。CBS的這些要素，是在車輛制造的早期，在電泳涂裝之前在車身車間中被安裝到位。CBS部件通常是采用雙組分/二次注射成型工藝被生產出來，生產中，采用可膨脹粘合劑和可能增加功能性的額外的密封劑，有選擇性地對含有焊接接頭或卡扣(用于暫時將CBS連接到金屬白車身上)的載體進行二次成型。

這種未固化的粘合劑摸起來是干的，可以成型出復雜的形狀。通過在復合材料與金屬表面之間保持一定的間隙，這種粘合劑還允許在電泳涂裝之后的加熱爐固化過程中，在熱激活之前，確保電泳涂裝覆蓋到金屬部分。當泡沫膨脹時，載體與周圍組件之間的縫隙即被密封，從而將它們鎖在一個像盒子一樣的“宏觀結構”中，這尤其提高了高動態(tài)載荷下的力學性能。

以上就是搜索到的信息，別說難怪當時看著外殼像是塑料的，現(xiàn)在才算是明白了，這就是CBS。

而門檻本身也采用高強度輥壓技術，直白點而言，就是提升整車側面的結構強度，特別是較為脆弱的側裙邊，原因就是這一塊在混動車型上正好是電池包外殼安置位置，強度高低關系到電池包本身，實車碰撞測試里也以60Km/h的時速直接測試側面結構強度。

即使奇瑞用上了所謂同級唯一的2毫秒斷電設計功能，也不是說電池包本身受到撞擊擠壓之后鼓包什么的不會出現(xiàn)問題，確切的說由里及外，奇瑞都做了一定的加強設計，普通消費者恐怕更多的關注度還是放在了價格和配置本身，無可厚非，但是車輛安全這個問題同樣也值得關注，畢竟生命只有一次機會。

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