小米SU7年底交付量或破10萬，特斯拉周銷跌破2000臺。

Janson

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小米SU7交付5天即破千臺，特斯拉交付“神話”不再。

，日前，有媒體發(fā)布了上周國內新能源車型交付數(shù)據(jù)，公布了多個新造車公司的交付情況。

上周國內新能源車型交付量(數(shù)據(jù)來自網絡)

從數(shù)據(jù)上來看，有幾家車企尤其值得關注。首先就是最近大熱門車型小米SU7，上周一共交付了1091臺。

而值得注意的是，小米汽車是4月3日才正式開始交付，也就是說，小米汽車只用了5天就實現(xiàn)了交付量破千，其中還夾雜了清明假期。粗略計算的話，小米汽車在本月非常有可能實現(xiàn)6000輛以上的交付量。

對于新品牌的第一款車來說，這個成績非常優(yōu)秀。

小米SU7交付現(xiàn)場

其次，理想汽車上周售出了5626臺新車，再一次在周榜上超過了老對手問界，后者上周交付了4189臺。

進入到2024年之后，理想汽車的新勢力銷量冠軍之位連續(xù)三個月被問界奪走，甚至單周銷量冠軍之位也被問界多次奪走。而在上周情況終于又發(fā)生了逆轉。

但也需要注意的是，問界汽車也在上周宣布進行了2萬元的降價，降價帶來的影響力可能將會在本周逐步釋放，問界仍然存在反超理想的可能。

最讓人意外的可能就是特斯拉了，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上周僅僅售出了1907臺新車，這個成績顯然不符合特斯拉一向的表現(xiàn)。

在過去很長一段時間內，特斯拉都保持著周銷量過萬的穩(wěn)定水準，但上周銷量卻縮水嚴重。更尷尬的是，特斯拉第一季度全球銷量為38.7萬輛，同比也降低了3.6萬輛。

從2019年底開始在國內量產交付之后，特斯拉一直在新能源市場橫沖直撞，在保持了較高銷量的同時也激活了國內新能源汽車產業(yè)，而隨著國內新能源車企競爭力的逐步增強，特斯拉面臨危險正在增加。

上周的銷量可能就是一個信號，今年對于特斯拉來說，并不好過。

整體上來看，上周國內新能源車的交付量都不算太好，相比之前有了一定程度的下滑，這可能和中間的清明節(jié)假期有關系，但也多多少少反映了國內車企目前的座次順序。

這其中比亞迪仍然是雷打不動的行業(yè)老大，而曾經銷量亞軍特斯拉正面臨著短期陣痛，理想和問界的纏斗還在繼續(xù)。

而小米汽車的高熱度也反映到了銷量，在交付的第一周就能出現(xiàn)在新勢力周榜的前十名，足見其潛力之大。在手握近5萬鎖單訂單的情況下，小米汽車目前最大的難題只有產能，一旦解決了產能問題，或許還能在榜單上更進一步。

本文福利:小米汽車正式交付后，新能源市場競爭開始加劇。分享報告《新能源車企銷量增長明顯，滲透率有望邁上新高》，對話框回復下載報告。

01.

小米SU7交付5天破千 C級純電混戰(zhàn)開始

近日，隨著小米SU7的交付開始，市場競爭格局出現(xiàn)了新的變化。

在上周超過20萬的純電動汽車銷售排行榜中，小米SU7迅速嶄露頭角，首周交付量即躋身前五名，交付1091輛。

要知道，榜單統(tǒng)計的是從4月1日至4月7日的全周數(shù)據(jù)，而小米SU7是4月3日開始正式交付，可以說只用了5天就躋身前五，小米SU7的交付水平屬實強勁。

小米SU7首批車主交付現(xiàn)場

到年底還有39周，同時產能也在逐步爬坡，據(jù)報道稱，小米SU7日產能將拉到400臺/天的水平。按照這樣的節(jié)奏，小米SU7很可能在今年達成10萬輛的交付成績。此外據(jù)報道，截止目前，小米SU7不同車型的等待時間已經來到了25周至33周不等。

此外，目前的純電市場在小米汽車3月28日正式發(fā)布后也有著整體的促進作用，一眾新能源汽車進店量都有所增加，極氪更是斬獲不少訂單。

這樣的促進作用在極氪上尤為明顯，極氪汽車交付量在上周也達到了3200臺，獲得這樣的成績一方面是極氪本身產品力使然，另一方面也是小米SU7交付速度有限，使得一部分潛在用戶轉投極氪。

作為目前新勢力陣營中熱度最高的小米汽車，一面廣結善緣，一面重拳出擊。

昨日晚間，小米與智界互相打氣引發(fā)關注，雷軍親自發(fā)微博祝賀即將于周四發(fā)布，同屬C級純電轎車的智界S7大賣，并強調未來十年是智能化的十年，需要中國新能源車行業(yè)一起向前。

雷軍預祝智界S7大賣

為此，鴻蒙智行也回復微博，“商業(yè)互吹”SU7大賣，強調在未來的征程上一起努力。

鴻蒙智行回應雷軍賀詞

此外，4月8日智己汽車發(fā)布會上多次對標小米，但卻鬧出了參數(shù)錯誤的烏龍，對于這種錯誤，小米汽車也是重拳出擊，連夜三次發(fā)文要求道歉，而智己也被迫進行了三次道歉。

02.

理想周銷超問界 L7占銷量半數(shù)

在當前日益激烈的純電C級轎車市場之外，增程SUV領域同樣展現(xiàn)出了競爭的白熱化。

在這一細分市場中，問界和理想兩大品牌長期以來一直是市場的領頭羊。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在本周的競爭中，理想汽車以總交付量5626輛的成績，超越了問界品牌的4189輛，一轉之前被問界“壓著打”的狀態(tài)。

理想L7、問界M7(右)

詳細來看，理想汽車的銷量成績主要得益于其多款車型的均衡貢獻。

其中，改款后的L系列尤為突出，理想L7單獨貢獻了2413輛的銷量，而理想L8和理想L9分別交付了1235輛和1539輛，展現(xiàn)了改款后的L系列在增程SUV市場的競爭力。

此外，MEGA車型交付了439輛，相對于首周可能包含試駕車上牌等數(shù)據(jù)的破千交付量，400多臺的數(shù)據(jù)可能更貼近MEGA的實際表現(xiàn)。

按照當下的交付節(jié)奏，理想MEGA大概率可以在今年做到1.6萬-2萬臺的交付量，按照2023年的數(shù)據(jù)來看，基本和奔馳V級處在同一水平，可以排進50萬元以上車型銷量榜的約第十名的位置。

問界品牌雖然在本周的銷量中落后于理想，但其M7型號依然保持了強勁的市場表現(xiàn)，交付了2282輛，占據(jù)了問界總銷量的大半。

盡管問界對M7型號進行了降價策略以應對市場競爭，但其上周的交付量并未能超過理想。然而隨著問界M7價格戰(zhàn)的進一步深入，以及理想下周也要發(fā)布更加便宜的理想L6，二者的纏斗可能還會繼續(xù)。

03.

特斯拉交付減弱 周銷僅1907輛

更令人意外的則是特斯拉在上周的交付情況。

特斯拉在今年第一季度總銷量達到了13.28萬輛，平均每周銷售量約為1萬輛。然而，進入4月份后，特斯拉的周銷量出現(xiàn)了顯著下滑。

一向不愁賣的特斯拉在上周僅交付1907輛，可以說特斯拉在銷量上的“躺贏”已經成為歷史，就連馬斯克也要調低銷售預期。

他在X中提到，這個季度真的很難，比亞迪的銷量都下降了42%。從中不難看出，馬斯克認為銷量下滑也是一個周期性問題。

不過需要注意的是，特斯拉從4月1號部分車型開始漲價，同時特斯拉的銷量在季度中一直是不均勻的狀態(tài)，每個季度開始時都會偏低，在季度末較高。

等待交付的特斯拉

但不可否認的是，如果整體銷量下滑這一趨勢持續(xù)下去，預計特斯拉在接下來的九個月的累計銷量可能難以達到10萬輛的門檻。

對此，特斯拉可能不得不再一次開打“價格戰(zhàn)”以提振銷量了。此前，特斯拉宣布了1.2萬元星空灰車漆免費選配，同時也有恢復保險補貼的消息傳出。

這樣看的話，特斯拉再一次降價可能已經提上了日程。

銷量表現(xiàn)不達預期導致資本市場對于特斯拉的信心也在降低，今年一季度，特斯拉的股價一路下滑，一季度市值已經縮水了人民幣約2000億元。

04.

結語:新能源市場競爭進一步加劇

隨著越來越多搭載了新技術新架構的車型上市，消費者的選擇越來越豐富，與此同時，車企不同車型間的“價格戰(zhàn)”進一步持續(xù)，整個新能源車市場的競爭正在逐步加劇。

一方面，價格戰(zhàn)的持續(xù)讓整個新能源市場在面臨研發(fā)支出的同時不得不壓縮毛利獲取更多客戶，另一方面，隨著新技術的逐步普及，想單靠某一兩種車型一路買到底的策略可能也需要變一變了。

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