說(shuō)到“卷”混合動(dòng)力，中國(guó)人認(rèn)第二，估計(jì)沒(méi)有人會(huì)認(rèn)第一。昨日，長(zhǎng)安汽車(chē)一口氣發(fā)布了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.5L自吸和混動(dòng)1.5T以及純?nèi)加桶娴?.5T這三款，前兩款為混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于這些發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)其實(shí)我早就已經(jīng)知道，但是礙于保密，得留到今天才能給大家分享，今天主要跟大家分享的是混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

知道你們喜歡看參數(shù)，其中1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，熱效率高達(dá)44.28%；自然吸氣版本的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也是用于混動(dòng)，額定功率為72kW，最大扭矩是125N·m，量產(chǎn)熱效率可達(dá)到43.31%。

在技術(shù)層面上，長(zhǎng)安這次發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)也用上了許多的行業(yè)首次。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有用到GPF顆粒捕捉器，也能夠滿(mǎn)足國(guó)六b-RDE的排放。世界上兩個(gè)地方的排放標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)苛的，一個(gè)是歐洲，另外一個(gè)就是我國(guó)。這個(gè)顆粒捕捉器就像是一個(gè)“垃圾收集器”，尾氣排出到大氣之前，顆粒捕捉器會(huì)再次收集尾氣中的垃圾，以達(dá)到潔凈尾氣的目的。但是這個(gè)顆粒捕捉器有個(gè)缺點(diǎn)，它會(huì)讓廢氣排放不順暢，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)氯瑢?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，甚至異常，此前大眾就吃過(guò)了這個(gè)虧。長(zhǎng)安此次能夠舍棄顆粒捕捉器，可見(jiàn)這幾個(gè)機(jī)器在燃燒部分下了非常大的努力，盡量讓氣體燃燒充分，不讓有害氣體排出車(chē)外。

?如何讓汽油燃燒更加充分，從而榨干每一滴汽油的能量呢？長(zhǎng)安這次率先使用了500Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。

500bar燃油噴射系統(tǒng)

目前的行業(yè)主流是350bar，那么350Bar到底是多大呢？1bar是1.01972kgf/cm2，那350bar就是在一個(gè)指甲蓋大小的面積上踩上一頭350公斤的小牛，所以500bar就相當(dāng)于占了一頭500公斤的公牛。bar數(shù)越大，汽油的霧化就會(huì)越好，霧化越好，燃燒更充分。

其他方面，采用了最先進(jìn)的150mj高能點(diǎn)火，更高的點(diǎn)火能量可以讓電火花更加穩(wěn)定和持久，通常配合低壓EGR使用，能改善燃燒不穩(wěn)定，EGR可降低氮氧化物排放，改善燃油經(jīng)濟(jì)性 。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有非?？植赖男谐谈讖奖?，高達(dá)1.45！所以壓縮比達(dá)到了16:1超高壓縮比。

當(dāng)然，這類(lèi)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)還有非常多先進(jìn)的技術(shù)，這次長(zhǎng)安發(fā)布會(huì)時(shí)間有限，關(guān)于低摩擦、熱管理等部分都未能提及，接下來(lái)，我們看看一個(gè)“混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)”都需要具有什么技術(shù)點(diǎn)。

為什么需要混動(dòng)專(zhuān)用？

無(wú)獨(dú)有偶，瑤光CD-M上市發(fā)布會(huì)上，我們看到了奇瑞星途提出了“全域?qū)；臁备拍睿旌蟿?dòng)力專(zhuān)用平臺(tái)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等四大部分，研發(fā)之初就是為了混合動(dòng)力，并不是過(guò)去的修修補(bǔ)補(bǔ)。

為什么需要全域?qū)；欤覀円v一下整個(gè)混合動(dòng)力的發(fā)展歷程。

第一代的特征是油改電，續(xù)航多數(shù)低于50km，油耗高、體驗(yàn)差、可靠性差，經(jīng)常趴窩；它們的特征是簡(jiǎn)單粗暴地在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加一個(gè)P2電機(jī)，雖然有電機(jī)，但本質(zhì)上還是得靠發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二代的特征是以油為主，可靠性得到大幅提升，油耗進(jìn)一步降低，但是噪音和續(xù)航還不能解決；比如說(shuō)我們看到的初代I-MMD和THS2.0，電池基本都是一度電左右，思考原點(diǎn)還是以油為主，電機(jī)在這里的作用是讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能維持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，類(lèi)似于“削峰填谷”。

第三代的特征是以電為主，續(xù)航能力及能耗取得突破，多數(shù)采用單擋技術(shù)，但依然存在高速油耗高、易失速，智能化不足等問(wèn)題；比如說(shuō)DM-i，在i-MMD基礎(chǔ)上加一個(gè)大電池，再把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率增加一些，讓車(chē)輛在中低速時(shí)候更加趨向電車(chē)，但是高速失速的問(wèn)題依然存在。

第四代的特征是全域?qū)；?。比如說(shuō)我們現(xiàn)在看到的奇瑞CD-M，專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有一個(gè)更加的突破；多擋DHT變速箱更加有利于高速行駛；專(zhuān)用M3P電池解決磷酸鐵鋰和三元鋰電池先天不足，低溫性能更好、能量密度更高；專(zhuān)用的架構(gòu)，可以讓電池、油箱全部框在車(chē)身中部，避免尾部碰撞時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)需要什么技術(shù)？

?作為一個(gè)省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們聽(tīng)得最多的是“阿特金森循環(huán)”和“米勒循環(huán)”，甚至到后來(lái)你還會(huì)聽(tīng)到細(xì)分的“深度米勒循環(huán)”，其實(shí)主要的原理就是讓膨脹比大于壓縮比，通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉，從而做到“做得多，吃得少”，順便帶一句，市面上的阿特金森循環(huán)都不是真正意義的阿特金森，本質(zhì)是“米勒循環(huán)”，只是運(yùn)用電控實(shí)現(xiàn)了阿特金森循環(huán)“效果”。一般來(lái)講，目前要站在中國(guó)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)第一梯隊(duì)，壓縮比起碼要到達(dá)15-16，熱效率起碼達(dá)到43%以上才有資格跟人家講講你的技術(shù)了。

米勒循環(huán)只是一個(gè)基礎(chǔ)，但還不能成為一個(gè)專(zhuān)用的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)擁有大量的技術(shù)為熱效率服務(wù)，比如說(shuō)我們剛提到的深度米勒循環(huán)，通過(guò)制造更大氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻角度，來(lái)制造更大的膨脹比、壓縮比比例。據(jù)了解，深度米勒循環(huán)能夠比常規(guī)循環(huán)熱效率提升1.5%左右。

低壓EGR

低壓EGR也是混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)零件，一般會(huì)搭載高能點(diǎn)火一起使用，比如長(zhǎng)安和奇瑞都是采用低壓EGR。催前取氣的低壓EGR可以擁有更高的EGR率，奇瑞的數(shù)據(jù)大概能達(dá)到25%-27%，用人話(huà)講就是進(jìn)更多的廢氣，同時(shí)可以降低燃燒溫度，損失的熱量更少，做工更多，而且還不容易爆震。相比起渦后取氣的高壓EGR，節(jié)省燃油0.5～1%，總體熱效率提升1.5% 。

高壓燃油噴射與全可變機(jī)油泵

高壓燃油噴射相信大家都聽(tīng)得很多，前面已經(jīng)提及到了，這里我就不再詳細(xì)展開(kāi)說(shuō)。相信隨著長(zhǎng)安的500bar直噴系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)率先搭載使用，以后的國(guó)內(nèi)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

順帶一提油泵，由于混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式跟以往常規(guī)汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式很不一樣，一般來(lái)講，我們可以看到二級(jí)可變和全可變兩種機(jī)油泵，全可變排量機(jī)油泵更接近按需供油，油壓低，機(jī)油泵消耗的機(jī)械功少，附加損失功少，輸出更高的有效功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率。

高滾流比氣道

有了高壓燃油噴射，當(dāng)然就少不了高滾流比氣道。滾流比是指燃燒室內(nèi)滾動(dòng)的混合氣轉(zhuǎn)動(dòng)速率和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的比率，數(shù)值越大說(shuō)明缸內(nèi)氣流動(dòng)能越大，混合氣燃燒越充分。想要一個(gè)高的滾流比涉及到的因素可能會(huì)比較多，比如說(shuō)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)、活塞頂部設(shè)計(jì)、缸蓋設(shè)計(jì)等等。

渦輪增壓

渦輪是節(jié)能增效中非常重要的一環(huán)，絕大部分的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器都已經(jīng)是電子渦輪，擁有低慣量、響應(yīng)快，電子執(zhí)行更加精準(zhǔn)。關(guān)于這種混動(dòng)的渦輪增壓器，皓瀚.馬赫電混DH-i也提出了一個(gè)混動(dòng)專(zhuān)用VGT技術(shù)的概念，大概意思就是這種幾何可變截面渦輪更加適合混合動(dòng)力車(chē)型，更加節(jié)能高效之類(lèi)的。

智能熱管理

同樣是基于混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，一時(shí)停止一時(shí)工作，而且工作的轉(zhuǎn)速相對(duì)平穩(wěn)，所以一般會(huì)采用電子水泵來(lái)取代機(jī)械水泵，全電子水泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速解耦，實(shí)現(xiàn)按需供水，比如發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的時(shí)候，可以降低水流快速熱機(jī)，降低摩擦。

這次關(guān)于混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)容先說(shuō)到這里，其實(shí)還有很多，展開(kāi)說(shuō)下去的話(huà)一天都講不完，只挑了其中的一些來(lái)講，而接下來(lái)，我還會(huì)講講混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱。

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