從2023年的價格戰(zhàn)，迅速升級為智能化比拼，只用了短短的一年時間。卷到最后，價格不再是消費者最敏感的核心點，消費者對產(chǎn)品智能化要求越來越高，同時也對安全性越來越高。這必然涉及到智能駕駛、智能座艙、智能底盤以及車聯(lián)網(wǎng)等方面。

隨著智能汽車時代的到來，傳統(tǒng)的汽車測評標(biāo)準(zhǔn)逐漸跟不上了，這就給了部分新勢力很大的發(fā)揮空間，各種“領(lǐng)先”、“遙遙領(lǐng)先”、‘“500萬內(nèi)最好的SUV”、“1000萬內(nèi)最好的SUV”接踵而至。這些都是廠家的一面之詞，消費者難以考證。這下網(wǎng)友們坐不住了，連中汽研也不答應(yīng)了，直接推出了一套“汽車超級智能極限試驗”，還對車企喊話，“是騾子是馬拉出來遛遛”。這樣子一來，不少人識趣地沉默了。

“Super AI超級試驗挑戰(zhàn)”由中國汽車工程研究院推出，主要聚焦汽車自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個領(lǐng)域。目前最關(guān)鍵的是測試車輛的自動緊急剎車、適應(yīng)巡航控制與自動泊車等功能，這也是目前大多數(shù)智駕系統(tǒng)最基本的指標(biāo)。別看考察的項目很常規(guī)，但卻相當(dāng)嚴(yán)格，70%車型折戟沉沙。

當(dāng)然也有成功通過的車型，奇瑞的星途星紀(jì)元ES就是其中之一。它第一時間參加了這項超級試驗挑戰(zhàn)，四項測試全部通過！成功挑戰(zhàn)Super AI超級試驗。值得一提的是，目前僅有30%車型通過挑戰(zhàn)，獲得中國汽車工程研究院的權(quán)威認(rèn)證。

中汽研的這個測試究竟怎么回事？星紀(jì)元ES是怎樣挑戰(zhàn)成功的？讓兵哥帶大家一起看一下。

中汽研“對車抓藥” 星紀(jì)元ES從容應(yīng)對

與傳統(tǒng)的汽車測試不同，中汽研的這個超級智能極限試驗分為五個方面，分別是智能大燈、智能駕駛、智能座艙、智能底盤以及車聯(lián)網(wǎng)，這簡直就是“對車抓藥”。

目的也很明確，就是測試汽車在各種突發(fā)狀況下是不是能夠從容應(yīng)對。

緊急剎車測試的場景極為考究，就是各種現(xiàn)實生活中遇到之后會手足無措的場景。比如隧道內(nèi)遇交通事故、雨夜眩光兒童鬼探頭、夜間雨后三輪車闖紅燈、夜間雨后對向車輛借道超車四項挑戰(zhàn)項目，“Super AI超級試驗挑戰(zhàn)”直接將難度拉到天花板級別，這種貼近真實用車場景的測試，更能說明一款車的真正實力。

結(jié)果，一大批車測試下來也非常慘不忍睹，比如在碰到隧道中橫倒著的事故車時，只有不到三成的車成功識別并啟動AEB自動剎車系統(tǒng)。即使是這些成功啟動AEB的車輛，有的也因為剎車距離過長而被淘汰。再比如窄窄的車位突然出現(xiàn)一個半米高的小孩，也只有不到三成的車能成功剎停。至于雨夜闖紅燈的三輪車，因為試驗車速較高，更是只有不到五分之一的車輛成功剎停。

要知道敢來第一批測試的車，幾乎都是智能化水平比較高的，起碼廠家是有這個自信的，殊不知“Super AI超級試驗挑戰(zhàn)”嚴(yán)苛得令人發(fā)指，那些自詡智能化多好多好的車型，打一半被打臉了。

當(dāng)然這也說明一點，廠家所開發(fā)的智能功能與實際用車依然有一定的差距。以AEB為例，之前華為和小鵬爆發(fā)“AEB之爭”口水戰(zhàn)事件時，一大堆車企公布了自己的AEB成績，基本是各種測試高分，但面對中汽研“別出心裁”的極限測試，大部分車企卻沒能頂住。

只能說理論測試與實際，確實會存在一定的差距。

星紀(jì)元ES挑戰(zhàn)成功，全靠“鐵布衫”

這次星紀(jì)元ES挑戰(zhàn)成功，其實也在情理之中。因為早在這款車上市之前，奇瑞的技術(shù)團(tuán)隊就吐過“苦水”，表示為了打造奇瑞體系里“鐵布衫”最硬、最安全的一輛車，星紀(jì)元ES在開發(fā)過程中進(jìn)行了足足100多次碰撞試驗，甚至拿到了全球不同國家和地區(qū)的9個碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，絕對的行業(yè)第一。

以隧道內(nèi)遇交通事故為例，隨車出車禍后，車大概率變成斜置停放，還就最重要一點是雙方司機會下車交涉。開過車的都知道，時速80公里在光線較差的隧道里，突遇壞車、事故車、路上有行人、這種情況需要極快的應(yīng)變能力。并且星紀(jì)元ES剛進(jìn)入隧道，光線明暗的變化需要及時適應(yīng)，且需快速識別前方的事故，這對測試車的感知和響應(yīng)能力是很大的挑戰(zhàn)。星紀(jì)元ES成功通過了，確實讓人折服。

當(dāng)然還有雨夜眩光兒童鬼探頭項目，也是難度極高的，比較雨夜眩光的環(huán)境本來就很復(fù)雜，再加上兒童目標(biāo)小，能完成這個測試，基本上對于突然出現(xiàn)的行人等情況能從容應(yīng)對了。

夜間雨后三輪車闖紅燈這項測試，真的很符合中國的道理環(huán)境，每年這類型的車禍不少。星紀(jì)元ES通過E-NET高性能感知架構(gòu)，通過毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、360度高清攝像頭等一系列硬核硬件，同樣完成挑戰(zhàn)。

能完成以上嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，智駕系統(tǒng)必須要有真實力。要跳出廠家自己測試的簡單環(huán)境，第三方測試才有說服力。星紀(jì)元ES搭載了奇瑞最新的第三代NEP智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件來說用上了兩顆 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，綜合算力達(dá)到了508 TOPS, 遠(yuǎn)超同級車型。同時新車還配備有30多個高性能的感知硬件，以及強大的智能計算中心。本身硬核的算力和感知力又領(lǐng)先對手，再加上奇瑞扎實的算法，表現(xiàn)好不足為奇。

而在功能層面，星紀(jì)元ES可以支持高速、城市道路、停車場三大用車場景，真正做到了端到端全場景覆蓋。至于高速進(jìn)出匝道、合流、導(dǎo)航變道、路口分流、施工場景減速避讓、臨時施工區(qū)、大車避讓、人車路混行、VRU隨機橫穿、這些場景，本身在奇瑞開發(fā)新車時就標(biāo)定好了，根本不可能在后期出問題。

至于市區(qū)的智能駕駛，奇瑞的技術(shù)也對紅綠燈路口通行、加塞、無保護(hù)路口左轉(zhuǎn)、變道超車、繞行障礙物這些高頻用車場景進(jìn)行了優(yōu)化，早就把中汽研的場景“破解”了。

智能泊車也是星紀(jì)元ES的強項，新車的代客泊車最遠(yuǎn)能支持1千米距離，并且支持地上、地下的跨層泊車，自然是可以識別車位上的小孩等復(fù)雜狀況，要不然1千米的距離誰敢賭？

智能大燈的測試也相當(dāng)考究，對雨霧天氣、灰塵、大雪、高寒地區(qū)、強炫光以及路面光斑等復(fù)雜條件下進(jìn)行最全面的大考，然而這些都難不倒星紀(jì)元ES。

至于車機表現(xiàn)，星紀(jì)元ES本身就自帶智慧靈動島。行業(yè)首創(chuàng)的新交互體驗設(shè)計可以快速直達(dá)用戶的需求，真正實現(xiàn)使用時的零層級、零壓力。新車還支持創(chuàng)建自己喜歡的虛擬角色，用戶可以進(jìn)行個性化的定制，隨著用車時間的增長，智慧情感伙伴的形態(tài)還會發(fā)生變化，真正的用戶專屬情感陪伴。

奇瑞的Lion AI大模型語音助手控制功能范圍涵蓋500+，像音樂、視頻、導(dǎo)航這些生態(tài)應(yīng)用都能通過整車控制，是真正的“可用皆可說”。星紀(jì)元ES還開放了空調(diào)、座椅、語音、車機應(yīng)用等10多個領(lǐng)域的車控功能，讓用戶可以創(chuàng)建屬于自己的專屬功能場景。

總之，在智能表現(xiàn)上星紀(jì)元ES本來就是天花板級別，只是之前在市場上的聲量不夠大罷了。

央媒點贊，星紀(jì)元ES實至名歸

前陣子，星紀(jì)元ES獲得了第四屆中國汽車風(fēng)云盛典頒獎典禮的“最佳轎車”獎。這場由中央廣播電視總臺主辦的行業(yè)盛典，把最重要的獎項頒給了這顆新星。

尤其是，星紀(jì)元ES的超大空間和超低能耗獲得了用戶的廣泛認(rèn)可。擁有70.2%的超競品空間“得房率”，同時還做到了平地板和超大后備箱進(jìn)深。前排頭部空間1024mm，后排腿部空間975mm，后排肩部空間1484mm，這樣的配置完全不輸D級行政轎車。同時車頂還擁有2.8平米的天幕面積，實現(xiàn)了高達(dá)75%的通透率，讓整個車內(nèi)空間變得極度通透。

能耗方面，這款尺寸達(dá)到4945*1978*1467mm的C級轎車做到了驚人的11.7kWh/100km電耗，甚至比很多A級小車還要省。相比之下，以省電著稱的特斯拉Model 3電耗是12.5kWh/100km，而尺寸上卻比星紀(jì)元ES低了整整一個半級別。

星紀(jì)元ES還有個絕對強點就是底盤，智控底盤CIC、智效動力、云動架構(gòu)、多模感知四大核心技術(shù)實現(xiàn)了全方位的智能控制，再結(jié)合IAS智能空氣懸架和CDC電磁減振系統(tǒng)，真的是兼顧速度與穩(wěn)定性。

而且，星紀(jì)元ES完成0-100km/h加速只需要3.7秒，這是超跑級別的加速能力；轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7m，3車道也能一把掉頭，真正將操控做到了極致。更不用說還有籠式太空艙2.0高性能安全車身，以及CN95健康座艙認(rèn)證，真正是武裝到了牙齒。

寫在最后

自從星紀(jì)元ES上市后，其實關(guān)于它的傳言很多，有人評價它是“超900公里純電續(xù)航是最優(yōu)選”，也有人說它是“20萬級純電底盤天花板”。這次率先拿下中汽研的超級智能極限測試挑戰(zhàn)成功的證書，估計又要增加一個“20萬級智能天花板”的頭銜了。

對此，兵哥只能說，央媒的“最佳轎車”實至名歸，這款寶藏車型還有更多的驚喜等著我們發(fā)掘。

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