僅僅一年，油電同價就成了過去式。

2024年新春伊始，比亞迪率先拋出“電比油低”，秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本5款車型的指導(dǎo)價為7.98萬-12.58萬元；EV版本5款車型的指導(dǎo)價為10.98萬-13.98萬元，短兵相見的內(nèi)卷程度可見一斑。合資燃油車的護城河不復(fù)存在，顛覆燃油的市場格局再次提速。

一直以來，比亞迪秦PLUS DM-i都是大部分普通人能買到的最便宜的插混家轎之一，而7.98萬元的榮耀版，則將這個“之一”變成“唯一”。很多人還記得去年冠軍版剛推出時的瘋狂，那么榮耀版跟冠軍版都有哪些差異呢？價格的下降是否意味著配置上的“閹割”呢？

事實上，經(jīng)過對比便能看出，這二者并無太大差異，榮耀版甚至多出了白釉青的配色可供選擇，智能上下電和智能語音連續(xù)對話都進行了升級，使這款車的高價值屬性再次凸顯。液晶儀表盤、旋轉(zhuǎn)大屏、運動座椅、360°全景影像系統(tǒng)及定速巡航等實用配置均有配置。此外，

2718mm的軸距，3.8L/100Km的綜合油耗、7.3S的零百加速時間、1245Km的綜合續(xù)航里程……對于預(yù)算不足的剛需人群而言，比亞迪秦PLUS DM-i是難以拒絕的選擇。

秦PLUS EV搭載e平臺3.0核心技術(shù)，匹配八合一電動力總成和寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，配合刀片電池，在10萬級純電A轎中脫穎而出。如今EV車型直接殺入10萬區(qū)間，無論是友商產(chǎn)品，還是燃油車型，都是一記重擊！

數(shù)據(jù)顯示，2023年，秦PLUS累計銷量達45.58萬輛，巨大的保有量促進規(guī)模效應(yīng)的形成。如今，比亞迪已經(jīng)完成了從整車技術(shù)到上游電池、電機、電控等核心零部件的全覆蓋，完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)給了比亞迪定價的主動權(quán)，在保證整車收益的情況下，可以最大限度地讓渡零部件環(huán)節(jié)的利潤。即便是在“價格戰(zhàn)”中，比亞迪也能給予秦PLUS獨善其身的底氣。

大俠車談:

我們可以預(yù)見秦PLUS榮耀版雙車的推出對市場的影響，除了會繼續(xù)擴大其在A轎市場的領(lǐng)先優(yōu)勢外，還將加速市場“油轉(zhuǎn)電”，持續(xù)激活新能源市場的增量。或許在接下來的一段時間內(nèi)，我們會繼續(xù)看到其他友商跟隨比亞迪的步伐進行“榮耀版”的推送。

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