德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)26日發(fā)布研究報(bào)告稱，持續(xù)的芯片短缺將在未來一段時(shí)間繼續(xù)拖累汽車。

德國汽車制造商協(xié)會(huì)26日發(fā)布研究報(bào)告稱，持續(xù)的芯片短缺將在未來繼續(xù)拖累汽車生產(chǎn)。到2026年，全球汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下降五分之一，相當(dāng)于約1800萬輛汽車。

德國汽車制造商協(xié)會(huì)26日發(fā)布研究報(bào)告稱，持續(xù)的芯片短缺將在未來繼續(xù)拖累汽車生產(chǎn)。到2026年，全球汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下降五分之一，相當(dāng)于約1800萬輛汽車。

報(bào)告稱，到2030年，汽車行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)兩倍。這個(gè)增速強(qiáng)于其他行業(yè)。到本世紀(jì)末，汽車制造商所需的芯片數(shù)量可能達(dá)到全球芯片總量的14%。這使它們成為僅次于移動(dòng)通信和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)提供商的第三大芯片消費(fèi)國。汽車行業(yè)對(duì)芯片需求高的原因是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大和駕駛輔助系統(tǒng)份額的增加。

歐盟希望通過《歐洲芯片法案》推動(dòng)歐洲芯片工廠的建設(shè)。此外，美國芯片制造商Wolfspeed希望與德國汽車零部件供應(yīng)商ZF合作，在德國薩爾州建立碳化硅半導(dǎo)體工廠。據(jù)悉，該工廠預(yù)計(jì)4年內(nèi)投產(chǎn)，有望成為全球最大的碳化硅半導(dǎo)體工廠。

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