“在本田汽車協(xié)會(huì)中，雅閣更偏向于家用。相比飛度，改裝不多，但活動(dòng)同樣豐富多彩。

“在本田的駕協(xié)里，雅閣更偏向于居家，和飛度相比改裝不多，但活動(dòng)同樣豐富多彩，有親子、周邊游、品酒等。雅閣的質(zhì)量很好。(我的車)開了5年多了，除了更換輪胎、雨刷等耗材，沒有其他問題。在最近廣州舉行的廣本“車迷節(jié)”上，一位來自番禺的車主說。

奧迪A4L最近兩個(gè)月明顯“重磅”了，月均銷量1.4萬多輛。10月份拿到了今年第一個(gè)月度冠軍，后面課程的勢(shì)頭非常明顯。目前累計(jì)銷量仍落后寶馬3系和奔馳c級(jí)2萬多輛。雖然全年奪冠希望不大，但換人后的追趕速度值得肯定。索納塔和K5這對(duì)希望通過全新?lián)Q代重新找回“江湖地位”的韓國(guó)二人組，在經(jīng)歷了幾個(gè)完整的銷售月之后，可謂野心勃勃，血本無歸。數(shù)據(jù)顯示，索納塔10月銷量不足2000輛，起亞K5仍停留在4000輛+的水平，與德日主流b級(jí)車仍有較大差距。

“后疫情時(shí)代”下，汽車市場(chǎng)保持了持續(xù)的“復(fù)蘇”。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長(zhǎng)11.0%和12.5%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳世華表示，10月份，市場(chǎng)需求繼續(xù)恢復(fù)，工業(yè)周期繼續(xù)向好，企業(yè)利潤(rùn)穩(wěn)中有升，就業(yè)形勢(shì)總體穩(wěn)定，消費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)步復(fù)蘇。

以乘用車市場(chǎng)為中心，10月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)5.6%。雖然與SUV相比增速依然較低，但持續(xù)的復(fù)蘇依然顯示出傳統(tǒng)汽車的活力。作為合資b級(jí)車的“領(lǐng)頭羊”，廣汽本田雅閣依然毫無懸念的奪得10月銷量冠軍，1-10月累計(jì)銷量接近17萬，冠軍近在咫尺。

“在本田的駕協(xié)里，雅閣更偏向于居家，和飛度相比改裝不多，但活動(dòng)同樣豐富多彩，有親子、周邊游、品酒等。雅閣的質(zhì)量很好。(我的車)開了5年多了，除了更換輪胎、雨刷等耗材，沒有其他問題。在最近廣州舉行的廣本“車迷節(jié)”上，一位來自番禺的車主說。

廣本的“粉絲節(jié)”向來以熱情和活力著稱。在約2萬平方米的場(chǎng)地上，設(shè)有六大主題區(qū)，集結(jié)了256臺(tái)“潮車”，多代雅閣車型悉數(shù)亮相。廣汽本田常務(wù)副總經(jīng)理鄭恒表示:800萬廣汽本田車主和車迷的力量，必將碰撞出激情的火花，照亮每個(gè)人的夢(mèng)想之路。

相比雅閣，合資b級(jí)車每月的“第二名”之爭(zhēng)更引人關(guān)注。最近兩個(gè)月，邁騰持續(xù)“反彈”。繼9月落后凱美瑞不足1000輛后，10月又反超凱美瑞近2萬輛，進(jìn)一步縮小了與競(jìng)品的累計(jì)差距。綜合來看，邁騰全年仍難以實(shí)現(xiàn)超車，有望保持前三。

值得一提的是，今年持續(xù)企穩(wěn)的亞洲龍，1-10月銷量超過9萬輛，超越天籟，成為日系中級(jí)車三強(qiáng)中的“新秀”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在北京車展期間了解到，這款車綜合優(yōu)惠在1.5萬元左右，終端價(jià)格保持堅(jiān)挺。

今年下半年，索納塔和K5這對(duì)希望通過全新?lián)Q代重新找回“江湖地位”的韓國(guó)二人組，在經(jīng)歷了幾個(gè)完整的銷售月之后，可謂野心勃勃，血本無歸。數(shù)據(jù)顯示，索納塔10月銷量不足2000輛，起亞K5仍停留在4000輛+的水平，與德日主流b級(jí)車仍有較大差距。尤其是索納塔的價(jià)格已經(jīng)低至16萬元。即使降價(jià)，拉開差價(jià)，生鮮市場(chǎng)表現(xiàn)依然“打臉”。

在高端b級(jí)車市場(chǎng)，寶馬3系與奔馳c級(jí)“冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的大戲仍在上演。兩款競(jìng)品累計(jì)差距不到2000，累計(jì)銷量超過12萬。剩下的一個(gè)半月，預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得激烈。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)了解，目前這兩款競(jìng)品的優(yōu)惠力度大致相當(dāng)，但奔馳車型進(jìn)一步豐富。

相比之下，奧迪A4L最近兩個(gè)月明顯“重”了，月均銷量超過1.4萬輛。10月份拿到了今年第一個(gè)月度冠軍，后面課程的勢(shì)頭非常明顯。目前累計(jì)銷量仍落后寶馬3系和奔馳c級(jí)2萬多輛。雖然全年奪冠希望不大，但換人后的追趕速度值得肯定。

一汽-大眾配套體系內(nèi)的一家底盤供應(yīng)商在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示:奧迪的品控非常嚴(yán)格，尤其是自主研發(fā)的能力非常高?！半m然大眾集團(tuán)是全球車型同步‘承包’，但相比大眾品牌，奧迪的本土化發(fā)展和適應(yīng)性變化要求你有更強(qiáng)的同步開發(fā)能力，我們還在努力加入奧迪的配套體系。”

除了“德系三強(qiáng)”的穩(wěn)定表現(xiàn)，凱迪拉克10月份的強(qiáng)勁反彈非常明顯。其10月銷量為25，316輛，同比增長(zhǎng)81%。1-10月累計(jì)銷量178176輛，擊敗雷克薩斯，領(lǐng)跑豪華車中間梯隊(duì)。其中CT5連續(xù)兩個(gè)月銷量超過5000輛，表現(xiàn)突出。以近期上市的2021款CT5為例，凱迪拉克的“云電子架構(gòu)”在科技配置上凸顯，實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的進(jìn)化。

相比之下，換代之后的沃爾沃S60并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的增長(zhǎng)。今年1-10月累計(jì)銷量?jī)H為2萬輛，相比之前呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)，其市場(chǎng)增長(zhǎng)更多是靠降價(jià)力度較大的產(chǎn)品支撐，如XC60、S90等。捷豹XEL和英國(guó)菲尼迪Q50L仍然氣短，很難看到改善。

相關(guān)閱讀:

藏在棉花里的針:第四季度，“保衛(wèi)戰(zhàn)”如火如荼，“多梯隊(duì)”非強(qiáng)即弱。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。