漫長的夏季過后，氣溫迅速回升，新能源汽車的安全性重新回到公眾視野。近日，國內(nèi)某自主品牌新能源汽車頻繁自燃，引發(fā)業(yè)界和消費(fèi)者對(duì)電池安全的廣泛討論。新能源汽車自燃真的不可避免嗎？答案當(dāng)然是否定的。雖然自燃比老虎兇猛，但如果提供全面先進(jìn)的安全技術(shù)，電池可以具有可控可靠的性能。本文以高端新能源SUV新秀M5為例，看看天界汽車是如何把控電池安全，讓用戶放心的。

首先，空間利用率高。MTP模塊有大量固定部件，如螺栓扣，使用時(shí)間長了很可能會(huì)松動(dòng)。在震動(dòng)的情況下，很有可能刺破電池或者電控系統(tǒng)。CTP的無模塊結(jié)構(gòu)可以最大限度地減少電池組中模塊之間的側(cè)板、底板、連接線束、緊固件等部件，提高了空間效率，避免了螺栓松動(dòng)帶來的各種隱患。

其次，排氣效率更高。CTP非模塊化結(jié)構(gòu)的電芯上方排氣空間為12mm，MTP模塊僅為9mm。當(dāng)電池達(dá)到一定溫度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定向排氣。即使發(fā)生火災(zāi)，較大的排氣空間也能使火焰、煙霧或其他氣體更快地從防爆閥出來，從排氣孔進(jìn)入排煙通道，最后從電池組排出，從而將危害降到最低。

第三，保溫設(shè)計(jì)更好。傳統(tǒng)的電池模塊沒有專門的隔熱空間。一旦電芯過熱，模塊內(nèi)就會(huì)發(fā)生熱擴(kuò)散，自燃的概率會(huì)大大提高。M5公司采用的CTP無模塊結(jié)構(gòu)，全面設(shè)計(jì)了隔熱空間，每個(gè)電芯之間有2.5mm航空級(jí)隔熱材料的隔熱墊，使得單個(gè)電芯失控后不會(huì)出現(xiàn)熱擴(kuò)散現(xiàn)象，提高了安全系數(shù)。

第四，散熱性能更好。傳統(tǒng)的電池模塊在散熱上會(huì)使用口琴管冷板。這種冷板傳熱面積小，難以分流，散熱效率自然較弱。而吳潔M5的電池組采用了更先進(jìn)的CTP集成冷板，集成度更高，傳熱面積更大，顯著提升了散熱性能，在應(yīng)對(duì)急加速或高速巡航等工況時(shí)能更好地控制電池溫度。

第五，高壓設(shè)計(jì)更加合理。傳統(tǒng)電池模塊的高壓設(shè)計(jì)采用相對(duì)緊湊的銅排排列，高壓短路的風(fēng)險(xiǎn)極高。而邊界M5的CTP電芯將模塊間的高壓銅排從18根減少到4根，降低了銅排電弧的失效概率，使高壓保護(hù)相對(duì)容易。另外，CTP非模塊化電池組的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)沒有金屬側(cè)板，不存在母線高壓點(diǎn)火的故障模式，更加安全。

在一系列先進(jìn)安全技術(shù)的保障下，吳潔M5的電池組輕松達(dá)到國家電池標(biāo)準(zhǔn)，即“要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。”在電池測試中，CTP模塊在電池出現(xiàn)故障后會(huì)快速自動(dòng)排氣。5分鐘后，沒有起火，也沒有爆炸。靜置1小時(shí)后，防止了熱擴(kuò)散，證明CTP模塊極其安全，值得用戶信賴。

電池安全是電動(dòng)車安全的基石，需要深厚的技術(shù)積累。作為國內(nèi)不可多得的新能源汽車企業(yè)，賽利斯汽車持有1000多項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)專利，為其在電池安全領(lǐng)域的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而使M5擁有卓越的安全性。隨著天氣越來越熱，新能源汽車將面臨一次大的安全考驗(yàn)。如果你打算買一輛新能源SUV，并且非常注重電池安全，那么M5一定值得信賴。

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