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在以往選車過程中，價格低、能耗低、性能強似乎是一組不可能三角，用戶最多只能獲得其中兩項特性，用車體驗也大打折扣。而哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)打破了這一現(xiàn)象。其搭載的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，用戶最低花15萬就能買到能耗更低、性能更強的電四驅(qū)插混SUV。在官方數(shù)據(jù)中，哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗低至1.78L/100km，饋電油耗僅有5.5L/100km。不僅如此，這款車在我們的能耗測試中也有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，哈弗梟龍MAX到底是怎么做到的？

價格更低:技術(shù)創(chuàng)新惠及用戶

對于SUV車型來說，四驅(qū)系統(tǒng)的加入無疑能顯著提高車型的駕控性能，但在哈弗梟龍MAX誕生之前，15萬級的價位里沒有一款插電式混動SUV能配備四驅(qū)。以市場上熱度很高的比亞迪宋PLUS DM-i為例，這款車的四驅(qū)版本指導(dǎo)價最低為20.78萬元，作為一款緊湊級SUV，儼然已經(jīng)賣到了中型SUV的價格。在哈弗梟龍MAX上市之后，用戶最低花15.98萬就能買到電四驅(qū)插混SUV，前后的價格差距不是一個小數(shù)目。

哈弗梟龍MAX因何能夠把電四驅(qū)的價格“打下來”？核心原因還是技術(shù)創(chuàng)新。哈弗梟龍MAX首次搭載了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，采用三動力源雙軸分布的“新構(gòu)型”。傳統(tǒng)的插混SUV一般通過發(fā)電機(jī)和兩臺驅(qū)動電機(jī)，共三臺電機(jī)實現(xiàn)電四驅(qū)，而哈弗梟龍MAX創(chuàng)新的對發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行優(yōu)化整合，用一臺電機(jī)兼顧發(fā)電和驅(qū)動，減少一臺電機(jī)的使用。對于這一技術(shù)創(chuàng)新的成果，哈弗品牌將之普及給所有用戶，給到同級絕無僅有的親民價格，與用戶共享創(chuàng)新的利好。

能耗更低:3擎9模靈活適應(yīng)全工況

配有電四驅(qū)的哈弗梟龍MAX，依然把插混SUV的超低能耗放在重要位置。哈弗梟龍MAX基于插混SUV省油的核心原理，更進(jìn)一步帶來了適應(yīng)全工況的3擎9模智能動態(tài)切換，多達(dá)9種動力輸出模式根據(jù)不同工況場景靈活調(diào)整，讓能耗和動力達(dá)到最佳平衡。

高速路段則是發(fā)動機(jī)展示的舞臺，由于是智能混動模式，發(fā)動機(jī)的動力不通過發(fā)電機(jī)而是直驅(qū)車輪，傳遞效率最高，更大程度上保證燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過102.8km的混合路況測試，哈弗梟龍MAX的表顯油耗為4.4L/100km。隨后將油箱補滿至跳槍，實際加油3.1L，如此低的油耗絕對能大大降低用戶的用車成本。當(dāng)然，此次測試是在相對嚴(yán)苛的條件下進(jìn)行，如果是在市區(qū)內(nèi)日常代步并且方便充電，可以把動力模式設(shè)置為純電或者純電優(yōu)先，又能省下一筆油費。

性能更強:iTVC扭矩控制暢行全場景

如果說節(jié)能省油是哈弗梟龍MAX的基本功，那四驅(qū)性能就是它的獨門絕技。哈弗梟龍MAX搭載Hi4擁有的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，動態(tài)調(diào)整前后軸的扭矩輸出，以適應(yīng)日常用車常見的復(fù)雜路況。

雨雪天氣出行，就算是老司機(jī)也會加倍小心。哈弗梟龍MAX針對濕滑和爬坡路面都做了針對性的優(yōu)化。在行駛過程中，輪胎稍有打滑的跡象iTVC都能第一時間監(jiān)測到，并在同時調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出，限制打滑軸動力，將更多扭矩分配給非打滑輪，充分利用附著力保證安全、平穩(wěn)的出行。

面對更常見的高速過彎，哈弗梟龍MAX也有優(yōu)勢所在，接近50:50的軸荷分配可以帶來更穩(wěn)定的過彎姿態(tài)，同時通過智能修正車輛行駛狀態(tài)，以獲得更高的過彎極限。

哈弗梟龍MAX以創(chuàng)新的電混技術(shù)Hi4為依托，在價格親民的前提下，巧妙地實現(xiàn)了兩驅(qū)能耗和四驅(qū)性能，讓用戶在選車過程中不再為是追求省油還是駕駛暢快而糾結(jié)。15萬級SUV既兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性又能滿足性能需求已成為現(xiàn)實，哈弗梟龍MAX也是該價位下更全面的選擇。

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