文/桃李

降價(jià)還是不降價(jià)，對于各大汽車品牌而言，是個(gè)很痛苦的問題，但現(xiàn)在看來，這個(gè)問題的答案已經(jīng)趨于一致。

事實(shí)上，在年初特斯拉率先降價(jià)對其他品牌“重拳出擊”的時(shí)候，消費(fèi)者便已經(jīng)開始期待今年汽車市場的亂戰(zhàn)了，而當(dāng)三月份席卷整個(gè)行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”打響的時(shí)候，就基本奠定了接下來汽車市場降價(jià)的局面，當(dāng)然，也有車企不信邪，揚(yáng)言“不考慮降價(jià)”，比如蔚來和理想。

此前蔚來已經(jīng)正式官宣了降價(jià)，而整個(gè)市場中，還未被打臉的就只剩下理想汽車了。而按照理想汽車CEO李想的說法，“車不是賣得越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價(jià)位段很重要?！笔聦?shí)上，理想汽車也有“嘴硬”的資本，在7月份交付了3.35萬輛新車，又一次月銷量破3萬輛，同時(shí)其今年上半年累計(jì)交付了13.9萬輛新車，比起第二名的哪吒汽車多出了7萬多輛。

所以當(dāng)其他人忙著降價(jià)的時(shí)候，理想汽車帶頭搞起了“保價(jià)”，約定自定購日起90天內(nèi)，若所購車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，理想汽車將主動(dòng)返還差價(jià)。隨后不少車企也開始效仿。

保價(jià)只是車企們的“緩兵之計(jì)”。

其實(shí)一開始，包括理想在內(nèi)就沒有做出過“不降價(jià)”承諾，只是想借保價(jià)告訴消費(fèi)者，“只管放心買，不會背刺”，而用消費(fèi)者自己的話來說，就是約定的時(shí)間內(nèi)不降價(jià)，至于以后會不會降價(jià)那就是另一個(gè)問題了。

而進(jìn)入下半年以來，如前面所說，“降不降”答案其實(shí)已經(jīng)沒有任何爭議，整個(gè)汽車市場中的品牌基本上都降了個(gè)遍，其中就包括上半年表現(xiàn)乃至七月份表現(xiàn)都極為亮眼的理想汽車。

如果說理想汽車此前發(fā)布價(jià)格更低的理想L9 Pro車型是一種變相的降價(jià)，那這一次理想汽車就只差一句官宣“攤牌了”，根據(jù)媒體報(bào)道，目前理想汽車部分門店的綜合優(yōu)惠最高可達(dá)2.3萬元，而且是直接的現(xiàn)金折扣。

從保價(jià)到降價(jià)，不卷別人就得被別人卷。

盡管理想汽車目前的銷量數(shù)據(jù)并不差，已經(jīng)坐穩(wěn)了新勢力的頭把交椅，各大頭部車企紛紛下場參戰(zhàn)，而且力度極大難免給理想汽車帶來壓力。比如特斯拉此前通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼、引薦獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制以及近期的官降激起了消費(fèi)者的興趣；新勢力內(nèi)部，蔚來汽車在第三季度開始推出了權(quán)益抵現(xiàn)金的活動(dòng)，即不要每月4次換電的權(quán)益就能夠減免3萬多元購車款，后來更是干脆全系車型降價(jià)三萬。

頭部車企之外，近期嵐圖FREE直接降價(jià)到26.69萬元起，加上最新上市的極石01等產(chǎn)品紛紛瞄準(zhǔn)理想汽車的市場，壓力自然不小。

目前理想汽車距離30萬輛的銷量目標(biāo)尚有差距，而近期的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的銷量增長已經(jīng)陷入瓶頸，從5月至7月，其月環(huán)比增幅由24.5%逐漸降至4.7%，雖然或許有理想汽車產(chǎn)能上的壓力在，但降價(jià)很明顯是為了緩解當(dāng)前面臨的市場壓力。

在如此激烈的競爭環(huán)境下，高傲和嘴硬顯然不是明智之選，至少事實(shí)證明，降價(jià)銷量增長才是當(dāng)前車企們活下去的最大動(dòng)力。

寫在最后:

市場內(nèi)卷下，車企想要獨(dú)善其身是不太現(xiàn)實(shí)的，只能“各顯神通”，而對于眾多消費(fèi)者而言，這其實(shí)是一個(gè)好消息，畢竟能夠花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，何樂而不為呢？

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