一款「水桶」的純電小車，在國內(nèi)一直不見蹤影。

從小時候喜歡的奧迪 TT，到比較現(xiàn)實(shí)的 Golf，我對于小車的喜愛一直揮之不去。隨著時間的推移，純電時代來臨。不過，厚重的電池包阻擋了讓純電動車變成一臺小車的可能性。

從 2021 年開始，大眾 ID.3 在國內(nèi)的上市讓我有點(diǎn)驚喜，但 ID.3 的車機(jī)短板過于明顯，這讓我不得不放棄。類似的事情也發(fā)生在 MG MULAN、幾何 E 等等小車上，受限于成本，Ta 們的產(chǎn)品力顯然無法滿足我的需求。

直到 smart 精靈 1 上市預(yù)售，基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)打造的精靈 1 讓我毫不猶豫的盲訂，在拿到屬于我的車之前，十幾分鐘的試駕時間成為我和 smart 相處的唯一機(jī)會。但購買的理由很簡單，市面上沒有一款相對平衡的純電小車出現(xiàn)。

2 月 3 日，極氪旗下第三款車極氪 X 正式亮相，又一款基于浩瀚架構(gòu)的「水桶」小車問世，我相信這臺車依然吸引著像我這樣喜歡小車的用戶。

最酷的純電 A 級？

相比 smart 精靈 1 圓潤的外觀，極氪 X 的外觀「颯」起來了。

4450 * 1836 * 1572 mm 的整車尺寸，讓極氪 X 看起來舒展了不少，特別是 1572 mm 的車高讓極氪 X 并不臃腫。軸距與 smart 相同，2750 mm。如果談到后排的空間表現(xiàn)，肯定不如 3 米軸距的車型來得舒適，但短軸距帶來的靈活性，在我看來遠(yuǎn)超過后排空間表現(xiàn)的優(yōu)先級。

由 Stefan Sielaff 團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)的極氪 X 將簡約發(fā)揮到極致。Stefan Sielaff 目前是吉利集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁，之前在奧迪出任首席設(shè)計(jì)師，后來又到了賓利擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。不過，最開始在奧迪和克萊斯勒的時候 Stefan Sielaff 主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所以極氪 X 內(nèi)飾在 Stefan sielaff 帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)下會打磨成什么樣子？?有點(diǎn)期待。

說回外觀，日行燈的設(shè)計(jì)將極氪 001 和 009 的元素相互結(jié)合，反倒結(jié)合出另一番感覺。大燈與擾流口采用隱藏式的設(shè)計(jì)，與前臉盡可能融為一體。極氪 X 的車側(cè)和尾部都是通過簡單線條的勾勒，營造出獨(dú)特的辨識度。上一次給我這種感覺的車型還是極星 3，特別是極星 3 的尾部設(shè)計(jì)。

極氪 X 在設(shè)計(jì)方面還有很多小細(xì)節(jié)，無框車門、無框后視鏡、隱藏式的充電口，甚至干掉了門把手，將開啟按鍵放到了 B 柱和 C 柱上，整個車身側(cè)面異常簡潔。無門把手的設(shè)計(jì)可以猜想一下，極氪 X 車門可能會是電動開啟的。同時，在小巧的車身上，極氪 X 最高支持配備 20 英寸的大輪轂，再次將 Ta 的顏值提升了一階。

在官方公布極氪 X 的外觀之前，偽裝車已經(jīng)在歐洲發(fā)布過了，這意味著今年極氪的全球化就要開始正式啟動了。極氪 X 在歐洲的表現(xiàn)應(yīng)該會不錯，這款小車還是很對歐洲用戶的胃口。并且有了領(lǐng)克作為開路先鋒，極氪出海這條路已經(jīng)平坦了許多。還有一件事不得不說，極氪采用的 SEA 架構(gòu)在研發(fā)之初即面對全球車型，所以在車身結(jié)構(gòu)、碰撞標(biāo)準(zhǔn)等等方面已經(jīng)做好了提前準(zhǔn)備。所以不管是 001、009 還是極氪 X，出海歐洲并不是一件難事。

目前極氪官方透露出的信息并不多，定位都市豪華 A 級 SUV，我們結(jié)合已有信息進(jìn)行猜想一下。

關(guān)于極氪 X 的一些猜想

通過官方透露的 3 秒級加速性能信息可以猜測，極氪 X 四驅(qū)版本的動力系統(tǒng)或許會采用與 smart 精靈 1 巴博斯版相同的動力總成，前 115 kW 后 200 kW 峰值功率的電機(jī)組合，總峰值功率可達(dá) 315 kW，完成 3 秒級的百公里加速應(yīng)該不成問題。兩驅(qū)版本在后橋放上一個 200 kW 的單電機(jī)，百公里加速沒準(zhǔn)可以突破 6 秒。

至于續(xù)航方面，由于和 smart 同軸距同平臺的緣故，大幾率會與 smart 一樣采用 66 kWh 的電池包，但從極氪 X 車身造型來看或許有更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，這會優(yōu)化一定的續(xù)航水平。不過，因?yàn)?smart 的頂配版本采用的依然是低風(fēng)阻的 19 寸輪轂，所以如果極氪 X 采用 20 寸運(yùn)動輪轂，可能續(xù)航會維持在相同水平，550 km 左右 。

車機(jī)方面，有了老大哥 001 在前面「橫掃千軍」，如今極氪的車機(jī)系統(tǒng)在流暢性、UI 和交互上都已經(jīng)做到了平均水準(zhǔn)之上。另外即便沒看到內(nèi)飾，相信極氪 X 的內(nèi)飾布局應(yīng)該會與 001、009 采用相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并不會配置副駕屏。

智能駕駛方面，從外觀圖中可以很清晰的看到，并沒有采用激光雷達(dá)。以目前國內(nèi)智駕的工程進(jìn)展來看，極氪 X 不會具備城市領(lǐng)航輔助駕駛。至于高速領(lǐng)航輔助駕駛，相信極氪 X 作為 2023 年推出的車型，實(shí)現(xiàn)起來應(yīng)該不成問題。受限于成本，估計(jì)極氪 X 的感知硬件不會與 001 完全相同。

最后是底盤方面，以極氪的習(xí)慣應(yīng)該會強(qiáng)于 smart 精靈 1，畢竟在 001 上操控也成為了主要賣點(diǎn)，作為一款精品小車，底盤的表現(xiàn)至關(guān)重要。今天汽車博主吳佩在微博爆料，極氪 X 的底盤將升級了液壓襯套，相信舒適性方面會有較大提升。在之前采訪 001 的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人時，也曾表示過 001 從多種襯套中最終選擇了最好的液壓襯套，顯然極氪對于底盤用料還是很下本的。反之，采用橡膠襯套的 smart 精靈 1 在爛路的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)差了。

懸掛方面依然采用前麥弗遜 + 后五連桿的懸架組合，對于這樣的小車來說雙叉臂確實(shí)對前艙空間的挑戰(zhàn)過于大了，麥弗遜的好處則是靈活性。不過這也非?？简?yàn)底盤的調(diào)校功底，最終表現(xiàn)如何，還要等待動態(tài)試駕再來聊一聊了。

極氪 X 在上海車展亮相的幾率基本是 99.99%，今年開啟交付也是板上釘釘?shù)氖虑椤O氪也透露過價格不會低于 20 萬元，我認(rèn)為極氪 X 會略高于 smart 精靈 1 的價格~

寫在最后

如果放在幾年前，極氪 X 作為一款緊湊型 SUV，以 Ta 的定位和價格，在國內(nèi)市場很難成為一款走量車型。

一方面是小車，國內(nèi)市場對于小車的包容度著實(shí)是太低了，還記得在千禧年前后，國內(nèi)評判一輛車的好壞是能不能在后排翹起二郎腿。所以具備中國特色的拉長車型應(yīng)運(yùn)而生，BBA 的任何一個車型都離不開一個詞「長軸」，在多數(shù)人的印象里「小」=「破」。

另一方面則是極氪 X 的價格，打造一款精品小車成本自然不低，「精品」和「小車」這兩個詞好像天生就是悖論。20 多萬的價格買一臺小車對很多消費(fèi)者來說是不可思議的，我能買一臺 5 米長的 B 級車為什么要買個 4 米的小破車？我相信大多數(shù)人的想法是這樣的。小車似乎和性價比沒什么關(guān)系，這對于 001 為極氪打下的性價比印象完全不同。更何況，如果討論性價比，或許元 PLUS 才是主角。

但放在今天，國內(nèi)汽車市場環(huán)境正在發(fā)生變化，追求個性化的消費(fèi)者越來越多。拿我個人舉例，我無法接受自己買的車和網(wǎng)約車同款，甚至是同品牌。新車型如雨后春筍般出現(xiàn)，我們的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著歷史進(jìn)程中最大的變革，消費(fèi)者對于汽車的追求也在悄無聲息的發(fā)生變化。

從我個人的角度來看，極氪 X 是非常符合我自己對于汽車的需求，好看好開、足夠的性能、符合現(xiàn)狀的智能化和獨(dú)特性。

如果沒有 smart 先發(fā)布，極氪 X 一定會成為我購買清單中的置頂車型。

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