此前，用戶對電動車內(nèi)部噪音的意見比較集中為了降低馬達的噪音，綠芯團隊做了很多努力電機技術(shù)負責人黃紹瑞表示:在電機噪音控制方面，我們從設(shè)計源頭入手，從選材等多個維度尋找降低噪音的方法，也研發(fā)創(chuàng)新了很多技術(shù)與同級別電機相比，same綠芯’電機的噪音控制已經(jīng)領(lǐng)先10分貝

伴隨著用戶對新能源汽車的性能不斷提出更高的要求，SAIC綠芯也在加快步伐。

值得一提的是，SAIC綠芯敢于啃硬骨頭，堅持積極研發(fā)，在該領(lǐng)域獲得多項專利，并不斷進行技術(shù)升級和成本優(yōu)化不久前正式上市的全新第三代榮威超級混合動力eRX5，擁有其超級電驅(qū)EDU G2 Plus的最高性能，搭載高達180kW的高性能永磁同步電機全新5層工字排線繞線技術(shù)，高性能永磁同步電機，最大功率180kW，最大扭矩270n·m，最大效率97%，最高轉(zhuǎn)速16000rpm此外，該電機獨創(chuàng)的主動油冷散熱技術(shù)，在自主品牌中尚屬首次量產(chǎn)應(yīng)用數(shù)據(jù)顯示，油冷方案的峰值電量持續(xù)時間比水冷方案長10s，接近翻倍，這也將帶來更強勁持久的電量體驗

此外，全新第三代榮威超級混動eRX5搭載的全新GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW，最大扭矩300n·m，疊加超級電驅(qū)EDU G2 Plus的動力輸出系統(tǒng)整體綜合功率318kW，綜合扭矩570n·m，百公里加速成績僅為6.9s，甚至低于官方單人實測的5.9s

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