2023年1月的最后一天，奇瑞集團(tuán)傳來好消息，旗下的奇瑞汽車有限公司連續(xù)九年榮獲安徽省發(fā)明專利百強(qiáng)而且不止這一家，集團(tuán)旗下有6家公司躋身百強(qiáng)，其中專注智能戰(zhàn)略的蕪湖雄獅科技有限公司首次上榜，排名第52位

官方公布，截至2022年底，奇瑞集團(tuán)申請專利超過25700項(xiàng)，授權(quán)專利超過17100項(xiàng)，位居行業(yè)前列先后承擔(dān)國家863計(jì)劃，科技支撐計(jì)劃，R&D重點(diǎn)計(jì)劃等項(xiàng)目170余項(xiàng)，多次獲得國家科技進(jìn)步一，二等獎，3次被評為國家創(chuàng)新型企業(yè)

技術(shù)奇瑞刷了一波存在感。

在此助力下，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年汽車銷量前10的企業(yè)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)增速為28.2%，位居行業(yè)第二，大幅超過行業(yè)平均增速2.1%實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入首次突破2000億元，年銷量123萬輛，首次突破100萬輛，年出口首次突破45萬輛，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一，新能源年銷量23萬輛，超過20萬輛

但實(shí)際上，加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的并不是奇瑞最近幾年來，在資金，政策，環(huán)境，科技等多重因素影響下，傳統(tǒng)燃油汽車市場正在快速萎縮，新一輪技術(shù)革命重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局每個整車企業(yè)都處在新舊軌道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

這個機(jī)會之窗不會太長。

早在此前，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就公開預(yù)言，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終將實(shí)現(xiàn)智能汽車，智能能源，智能交通，智慧城市的協(xié)同和融合這是接下來努力的方向，也是接下來比賽的重點(diǎn)

于是，越來越多的車企放棄向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，集體轉(zhuǎn)向科技公司。

以奇瑞集團(tuán)為例，在剛剛過去的2022年，正式啟動Eta Ursae Majoris 2025戰(zhàn)略，涵蓋火星架構(gòu)，鯤鵬動力，雄獅科技，銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，將在全球建立300個Eta Ursae Majoris實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)突破芯片，發(fā)電，智能座艙，智能駕駛等13項(xiàng)核心戰(zhàn)略技術(shù)，加速向全球科技公司邁進(jìn)。

未來5年，奇瑞計(jì)劃投入1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)2萬多名R&D人才，其中軟件人才比例要超過50%奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記，董事長尹同躍表示，這筆資金相當(dāng)于奇瑞控股集團(tuán)2021年全年的營業(yè)收入

無獨(dú)有偶，長安汽車集團(tuán)旗下的長安科技公司也于2022年12月25日揭牌根據(jù)規(guī)劃，未來10年，長安將總計(jì)投資2000億元打造長安汽車特別是將以長安科技為核心，在汽車科技新產(chǎn)業(yè)鏈上投入超過1500億元，打造超萬人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，發(fā)展超級汽車智能品牌，打造智能新體驗(yàn)，布局控制器等科技產(chǎn)業(yè)此舉進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型為智能出行科技公司的目標(biāo)

早在2021年6月，長城汽車就宣布目標(biāo)轉(zhuǎn)型為全球科技出行公司為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長城汽車將繼續(xù)大力投資R&D未來五年，它將在R&D投資1000億元人民幣，以確保技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，并為全球用戶創(chuàng)造更綠色，更智能，更安全的產(chǎn)品同時，加大引進(jìn)全球R&D人才的力度到2023年，全球R&D人員數(shù)量將達(dá)到3萬人，其中包括1萬名軟件開發(fā)人員

此外，東風(fēng)等自主汽車企業(yè)和通用，福特，大眾，寶馬，戴姆勒等跨國汽車巨頭都提出向科技公司轉(zhuǎn)型，并做出了諸多努力。

目前新能源汽車市場潛力巨大，可以吸引大量資本涌入目前國內(nèi)新能源汽車品牌超過150個，還處于肆意增長期在這個市場上，既有奇瑞，長安，長城這樣急需轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，也有快速前行，投入巨大的新型造車企業(yè)市場競爭加劇帶來的內(nèi)卷化正在打亂每個人的步伐

在此背景下，根據(jù)蓋世汽車研究院的終端銷量，在剛剛過去的2022年，雖然奇瑞集團(tuán)自主乘用車新能源滲透率超過行業(yè)整體的26.33%至30.27%，但遠(yuǎn)不及年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全電動化切換的比亞迪，以及包括東風(fēng)，SAIC，廣汽在內(nèi)的眾多頭部汽車集團(tuán)自主品牌超過40%的滲透率。

對此，作為Eta Ursae Majoris 2025戰(zhàn)略的一部分，奇瑞宣布將打造三大整車平臺，分別是E0X這一高性能智能純電動平臺，主要面向中高端市場，其次，輕型商用車純電動平臺C0X主要為城市物流和出行市場提供商業(yè)移動解決方案第三個平臺是高性能混合動力平臺T2X，主要服務(wù)于所有傳統(tǒng)汽車的開發(fā)目前C0X和T2X平臺已經(jīng)量產(chǎn)，E0X平臺正在研發(fā)中

其中，奇瑞新能源品牌更名為iCar，未來目標(biāo)是年銷量100萬輛，其中純電動汽車60萬輛，商用車10萬輛，混合動力汽車30萬輛尹同躍透露，根據(jù)最新計(jì)劃，今年將推出兩款新能源產(chǎn)品，其中一款是基于最新高性能智能純電動平臺E0X的面向中高端市場的新車型預(yù)計(jì)售價在30萬左右，全面對標(biāo)Model 3和Model Y，或?qū)⒂?月正式上市

但我們也需要清醒地認(rèn)識到，在眾多車企的強(qiáng)勢布局下，一旦競品在認(rèn)知上占據(jù)了穩(wěn)定的位置，即使投入數(shù)倍的資源也很難逆轉(zhuǎn)認(rèn)知，留給奇瑞的窗口期已經(jīng)不多了。

面向未來，根據(jù)很多專家和機(jī)構(gòu)的預(yù)測，當(dāng)市場充分競爭，塵埃落定的時候，中國真正能樹立全球影響力的新能源汽車品牌不會超過十個，大部分都會消亡未來二三十年，有多少車企能夠利用技術(shù)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢最終在市場上站穩(wěn)腳跟，奇瑞集團(tuán)屆時能否成為世界級頂級汽車制造商，值得期待

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