IVISTA首批導(dǎo)航智能駕駛NP測評結(jié)果發(fā)布會，將于12月27日正式舉行

12月27日，由中國汽研主辦的“IVISTA首批導(dǎo)航智能駕駛NP測評結(jié)果暨中國智能汽車事故與問題信息平臺發(fā)布會”，將在中國汽研院內(nèi)正式舉行。

作為汽車行業(yè)的一次權(quán)威盛會，本次會議匯聚了中國汽研高層、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會代表、同濟(jì)大學(xué)教授、市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心領(lǐng)導(dǎo)、車企代表等，這些來自政、產(chǎn)、學(xué)、研領(lǐng)域的頂尖大咖，將共同圍繞導(dǎo)航智能駕駛與智能汽車事故等相關(guān)話題，展開一場具有行業(yè)前瞻的頭腦風(fēng)暴。與此同時，本次會議將正式對外公布首批車型導(dǎo)航智能駕駛(NP) 測評結(jié)果。

值得一提的是，會上首批車型導(dǎo)航智能駕駛(NP) 測評結(jié)果的發(fā)布，一方面有助于消費(fèi)者能更直觀的了解市面上主流在售車型的導(dǎo)航智能駕駛的真實(shí)水平；另一方面，對智能汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)范、交通法律法規(guī)的完善，也起到了積極推動作用。

據(jù)了解，為深入踐行“為汽車工業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁科技動力”的使命，服務(wù)消費(fèi)者買車用車，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，中國汽研開展了IVISTA中國智能汽車指數(shù)測評規(guī)程(2020版) 修訂工作。經(jīng)過多輪技術(shù)研究、試驗論證與專家評審，于2022年9月15日，正式實(shí)施了首個L2+導(dǎo)航智能駕駛 (NP) 測評規(guī)程。

與此同時，IVISTA將面向社會發(fā)布中國智能汽車事故與問題信息平臺，該平臺會向個人收集車輛在智能化功能開啟的情況下發(fā)生的事故或產(chǎn)生的問題信息，信息提供者有可能獲得現(xiàn)金獎勵。所有的事故與問題案例，將用于IVISTA智能汽車測評體系的研究和升級，同時幫助車企發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)產(chǎn)品，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，隨著汽車“新四化”浪潮不斷翻涌，全球汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新的重大變局。車企從過去傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤“三大件”的競爭，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向汽車智能化的競爭。

汽車在智能化方面的白熱化競爭，一方面為車市帶來了利好，消費(fèi)者能以優(yōu)惠的價格搶先體驗到更先進(jìn)的智能科技產(chǎn)品；另一方面，為了贏得市場，也逼迫不少車企以次充好，或?qū)⑸形囱邪l(fā)測試成熟的科技，匆忙投放到車型當(dāng)中，從而導(dǎo)致了一些智能汽車的問題頻發(fā)。

值得注意的是，在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)中，拿同樣配備了市面上主流的L2級智能駕駛功能的車型舉例，其上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商提供的零部件質(zhì)量有優(yōu)劣，車企的研發(fā)、裝配、測試水平有高低，雖然同樣是搭載了L2級智能駕駛功能的車型，但其智能化的真實(shí)水平往往天差地別，完全靠堆料出來的車型產(chǎn)品，智能功能也僅僅只能淪為擺設(shè)，并不能給消費(fèi)者帶來良好的用戶體驗，甚至為交通安全埋下隱患。

IVISTA中國智能汽車指數(shù)，則很好的解決了智能汽車消費(fèi)這一行業(yè)痛點(diǎn)，IVISTA致力于通過權(quán)威、專業(yè)、客觀的測評手段，將市面上主流在售車型的智能水平，真實(shí)、直觀的反映出來。

據(jù)介紹，IVISTA中國智能汽車指數(shù)是中國汽研在中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會指導(dǎo)下，制定并發(fā)布的全球首個面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第三方測評規(guī)程，至今已累計測試發(fā)布37個品牌的69款量產(chǎn)車型測評結(jié)果，被國內(nèi)外40余家車企納入開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，被CARHS納入全球汽車安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并榮獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎、金磚國家工業(yè)創(chuàng)新大賽一等獎。

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