新能源汽車開啟智能競(jìng)賽下半場(chǎng)

最近幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，汽車電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能一體化時(shí)代已經(jīng)開啟自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)，語音控制等新體驗(yàn)越來越成為消費(fèi)者購(gòu)買高端智能電動(dòng)車的核心出發(fā)點(diǎn)

12月22日發(fā)布的《2023麥肯錫&中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于百年不遇的巨變之中:在智能電動(dòng)汽車的幫助下，市場(chǎng)格局和消費(fèi)者的品牌認(rèn)知和用車習(xí)慣正以前所未有的速度演變?cè)谶@場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)本土車企及其背后的智能電動(dòng)車生態(tài)鏈無疑拔得頭籌，同時(shí)，在激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)脫穎而出的本土龍頭車企，也將為海外消費(fèi)者帶來更多聞所未聞的高性價(jià)比車型，有望重塑全球車市格局

22日至23日，GTM2022全球科技出行峰會(huì)在上海舉行在本次峰會(huì)上，中國(guó)信息通信技術(shù)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，總工程師陳表示:目前中國(guó)新能源汽車已經(jīng)贏得了全球競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)贏得下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

據(jù)億歐智庫(kù)測(cè)算，2022年中國(guó)智能電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車的52.2%到2025年，在新能源汽車普及率達(dá)到50%的基礎(chǔ)上，智能電動(dòng)汽車銷量將超過1220萬輛，占新能源汽車的80.1%智能電動(dòng)汽車將是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量

雖然智能化已經(jīng)成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，但對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，依然困難重重。

以自動(dòng)駕駛為例，作為汽車新四化的核心，很多企業(yè)都投入巨資進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究2021年，中國(guó)新L2輔助駕駛乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到23.5%，今年上半年，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升至30%相關(guān)政策也在密集出臺(tái)，幫助加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)

但距離高水平的自動(dòng)駕駛，尤其是全無人自動(dòng)駕駛技術(shù)投入實(shí)踐并大規(guī)模商用，還有很長(zhǎng)的路要走自動(dòng)駕駛面臨長(zhǎng)尾問題的挑戰(zhàn)，有技術(shù)難題難以突破陳對(duì)說:長(zhǎng)尾問題，即在很多特殊場(chǎng)景下，投入10%的成本和時(shí)間可以解決90%的問題，但剩下的10%的長(zhǎng)尾問題可能需要投入90%的成本和時(shí)間才能解決很難通過純理論或計(jì)算取得突破，也永遠(yuǎn)無法完全覆蓋所有特殊場(chǎng)景

在魔視智能創(chuàng)始人兼CEO于看來，感知系統(tǒng)是目前智能駕駛最重要的難點(diǎn)和重點(diǎn)至于感知系統(tǒng)，今天沒有一個(gè)傳感器可以說是100%準(zhǔn)確的，所以它給我們帶來了整車開發(fā)中我們最關(guān)心，最不希望看到的‘不確定性’

實(shí)現(xiàn)自行車智能的自動(dòng)駕駛之路又堵又長(zhǎng)清華大學(xué)人工智能研究所視覺智能研究中心主任鄧志東認(rèn)為:另一種模式是走智能路網(wǎng)加自行車智能，對(duì)自行車智能沒有那么高的要求，會(huì)加快自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)程

什么是智能路網(wǎng)據(jù)鄧志東介紹，智能路網(wǎng)是一種新型的城市智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，是針對(duì)人，車，道路等交通參與者的，并提供精準(zhǔn)定位，高精地圖，態(tài)勢(shì)與行為意圖預(yù)測(cè)，決策與規(guī)劃等區(qū)域融合感知服務(wù)，同時(shí)具備智能聯(lián)網(wǎng)與交互能力和智能交通管理能力

目前，我國(guó)已建成17個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，4個(gè)國(guó)家網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)區(qū)，16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)城市人們經(jīng)常問我，是先建造一定數(shù)量的‘智能汽車’，還是先部署‘智能道路’我的觀點(diǎn)是齊頭并進(jìn)陳表示，在高速公路和城市的交叉路口，可以構(gòu)建路側(cè)傳感裝置和車聯(lián)網(wǎng)來輔助駕駛，甚至在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)無人駕駛

智能路網(wǎng)創(chuàng)新引領(lǐng)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)在中國(guó)大有可為鄧志東指出，目前中國(guó)在整車端出現(xiàn)了一批世界級(jí)企業(yè)，但在道路端沒有城市智能路網(wǎng)的建設(shè)不僅可以支撐智能交通和智慧城市的發(fā)展，帶來商業(yè)運(yùn)營(yíng)和應(yīng)用，還可以在路邊誕生世界級(jí)的企業(yè)

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