對于一個月后在中國的首次亮相，早在9月22日，幾位親自參與研發(fā)奔馳純電動概念車VISION EQXX的工程師就帶著唯一的新車抵達(dá)上海。

作為今年年初CES 2022上發(fā)布的概念車，EQXX不僅擁有0.17Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，還在車輛輕量化，低能耗，制造材料等方面進(jìn)行了新的探索和突破。

比如電動車的續(xù)航表現(xiàn)就很關(guān)鍵今年4月，EQXX從德國辛德爾芬根出發(fā)，一路行駛1008公里到達(dá)法國卡西斯，測試新車的實(shí)際道路能效在完成這11小時32分鐘的跋涉后，它仍有約140公里的續(xù)航里程

數(shù)據(jù)顯示，EQXX的平均功耗為8.7kWh/100km，平均速度為87.4km/h，高速下巡航速度為140km/h，包括高速公路，山地隧道等路況。

低風(fēng)阻，整體輕量化的設(shè)計理念是保持車輛低能耗，高續(xù)航能力的關(guān)鍵，這也成為奔馳在電動化方面的解決問題思路，通過概念車實(shí)驗(yàn)探索出的關(guān)鍵指標(biāo)也被應(yīng)用到奔馳其他量產(chǎn)車型上。

伴隨著概念車，有新的EQS純電動SUV這也是繼新EQS和新EQE之后，基于EVA純電動平臺打造的第三款車型新車定位大七座布局，WLTP下續(xù)航里程671km

據(jù)官方介紹，因?yàn)闅饬骷?xì)節(jié)是針對SUV車型進(jìn)行優(yōu)化的，比如封閉式格柵，格柵與大燈之間的密封設(shè)計，a柱的流線型設(shè)計以及前后輪擾流板等，盡管車輛載重高，后懸架短，但新車風(fēng)阻依然低至0.26Cd

除了舒適，運(yùn)動，經(jīng)濟(jì)和個性化的駕駛模式，新車的4MATIC版本還引入了越野駕駛模式當(dāng)車速低于60 km/h時，車身可升高25 mm，當(dāng)車速高于110 km/h時，車身會自動降低15 mm，以降低風(fēng)阻系數(shù)，提高穩(wěn)定性

此外，EQS SUV的后輪主動轉(zhuǎn)向角標(biāo)準(zhǔn)為4.5度用戶還可以選擇后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度，可以將其轉(zhuǎn)彎直徑從11.9米縮小到11.0米這種配置也可以通過OTA遠(yuǎn)程在線升級來啟用

內(nèi)飾方面，新車的整個中控單元采用了寬度為141cm的一體化超大MBUX超聯(lián)屏，包括駕駛員顯示屏，采用有機(jī)發(fā)光二極管技術(shù)的中央顯示屏，前排乘客顯示屏弧形玻璃屏幕幾乎貫穿兩側(cè)的a柱

電池作為電動汽車的核心，對續(xù)航里程和行駛性能起著至關(guān)重要的作用自主研發(fā)的電池也是奔馳電動化戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵因素?fù)?jù)官方介紹，為了擴(kuò)大其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，梅賽德斯—奔馳已投資超10億歐元

新款EQS全電動SUV還沿用了梅賽德斯—奔馳在EQS開發(fā)的電池管理系統(tǒng)——電池管理軟件可以通過OTA遠(yuǎn)程升級，并在整個車輛生命周期內(nèi)保持更新新EQS全電動SUV的鋰離子電池內(nèi)置由12個電池模塊組成的軟/硬包電池，電池容量為108.4千瓦時

今年3月，梅賽德斯—奔馳宣布在美國塔斯卡盧薩工廠附近的比布縣開設(shè)一家新的先進(jìn)電池工廠，為新款EQS全電動SUV生產(chǎn)高性能鋰離子電池新車將在美國塔斯卡盧薩的奔馳工廠投產(chǎn)

目前在售的奔馳EQ系列電動車共有6款，但市場表現(xiàn)并不樂觀為了刺激銷量，11月15日，奔馳對旗下三款純電動汽車進(jìn)行了價格調(diào)整，最高降幅達(dá)23.76萬元

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