2022中國汽車安全大會今日開幕根據(jù)最近幾年來我國道路交通事故的新特點，中國汽車技術(shù)研究中心公布了一批復雜的汽車安全碰撞試驗項目

在模擬的多車交通碰撞事故中，三輛測試車分別以50km的時速發(fā)生了迎面碰撞和追尾該試驗主要評估試驗車輛在系列交通事故中對乘員的保護效果

二次碰撞試驗是模擬一個車身連續(xù)兩次碰撞后的全方位安全評估測試車側(cè)面先被高速撞上，然后尾部被追尾專家指出，與第一次事故相比，第二次事故造成了更嚴重的傷害

卡車頂起試驗檢驗整個車身結(jié)構(gòu)的安全性測試過程中，這輛總重27噸的重型卡車在行駛過程中發(fā)生側(cè)翻，壓到了測試車輛的頂部可以看到，被壓車輛駕駛艙沒有明顯變形，為乘員提供了足夠的生存空間

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家孟憲明:為什么要做這些復雜的碰撞試驗因為車身的強度至關(guān)重要，與車輛的安全性息息相關(guān)伴隨著我國新材料，新技術(shù)，新工藝的應用，車身結(jié)構(gòu)中也出現(xiàn)了鋼鋁混合，多材料混合等新產(chǎn)品這些新工藝的應用一方面減輕了車身的重量，另一方面車身的強度也會更高

記者了解到，大會期間對數(shù)十款汽車車身的材料，工藝，結(jié)構(gòu)等維度進行了綜合測評，并發(fā)布了消費者關(guān)心的測評結(jié)果。

增加針對電氣安全的新能源汽車碰撞試驗內(nèi)容。

伴隨著我國新能源汽車數(shù)量的快速增長，新能源汽車的電氣安全性能顯得尤為重要，中國汽車技術(shù)研究中心也增加了多項嚴格的測試內(nèi)容。

在高速追尾試驗中，主要考察車輛的電動安全保護功能和第三排吸能空間的優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

在滾降試驗中，試驗車輛以60公里的時速沖向單側(cè)橋梁，然后滾下電動汽車底部的動力電池在翻滾過程中對車輛頂部施加了額外的壓力，對車輛的電氣安全提出了更為苛刻的要求

在涉水測試中，電動車行駛在積水路面上，掉入30厘米深的水坑，底部電池組兩次與地面和水障發(fā)生碰撞，對車輛的電氣安全和電池組的防水性能提出了更高的要求。

在側(cè)柱碰撞測試中，考核的是電池組是否容易變形，是否因為車輛失控撞向樹木，電線桿等柱子而導致電解液泄漏引發(fā)火災。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家孟憲明:我國新能源汽車的碰撞測試在不斷完善，核心是評估用電的安全性無論通過哪種測試，碰撞后高壓系統(tǒng)斷電，電解液無泄漏，電池組無位移，起火，爆炸，都將成為電動車的關(guān)鍵安全考核指標

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