紅旗汽車，一個非凡的品牌誕生了1959年，一汽研制出第一輛國產紅旗轎車，拉開了中國自主汽車制造的序幕一汽紅旗在輝煌之后，也經歷了很長一段時間的孤獨，逐漸淡出了人們的視線直到2017年，徐留平出任一汽集團董事長，帶著全新的品牌定位和品牌戰(zhàn)略，正式開始了新的發(fā)展征程作為一汽集團轉型后推出的首款主流級車型，紅旗H5相當給力，它身上有著國貨之光的光環(huán)，讓它倆都出盡了風頭

最近幾天，全新紅旗H5正式上市，這也是我今年最期待的B+級車2023款紅旗H5發(fā)布了多款車型，售價區(qū)間為15.98—22.58萬，比上一代紅旗H5經典款略高那么，這款誕生了64項專利的全新紅旗H5，以及這款被媒體和全國消費者稱贊的小H9，性能如何呢今天我們拿到了新H5的入門級版本，2023款1.5T DCT智聯啟悅版，深度試駕一下，看看是否可以稱之為國民B+車型的新標桿

不弱于BBA強大的氣場

全新的H5，完美的臉，同樣出彩的側面設計，強烈的線條和力量感，比其他過分追求年輕化的同級車型更加優(yōu)雅高端，作為商務接待用車再合適不過了。

5萬也有30萬車型的內飾體驗。

在打開車門的一瞬間，我完全忘記了這是一款指導價只有15.98萬的入門級版本與上一代相比，整個內飾做工有了很大的提升，我們不難發(fā)現新H5正在進行一些大膽的嘗試整個內飾的配色很上檔次，用料也夠扎實在64項專利的加持下，車內異味控制也相當到位，整個內飾做工細節(jié)都保持在同級別中上游水平

全新的H5不過度追求科技感，摒棄了眾多車企追捧的雙屏大屏布局，采用傳統的儀表盤與中控大屏分離式結構即便如此，它依然無法掩飾自己的科技氣息

空間寬敞，乘坐同樣舒適。

經過實際體驗，我們完全有理由對新H5的空間和舒適性表現大加贊賞車身尺寸為4988 * 1875 * 1470mm，筆者180cm的身高進入前排后，頭部和腿部還是有很大的空間余量，坐墊也足夠寬厚實的座椅墊為乘客的身體提供了足夠的支撐，同時保持了很好的包裹感

后排表現依然出色，腿部空間極為寬敞較低的中間平臺保證了后排坐滿時中間乘客的舒適性坐墊，傾斜度，貼合身體的設計，能緊貼身體，舒適性很好

除了乘坐空間，新H5的儲物空間和后備箱同樣出色，這也讓新H5擁有了很強的裝載能力，大大提升了它的日常實用性。

入門車型配置也不差。

作為入門級版本，試駕車的配置一點都不差，包括無鑰匙啟動，遙控啟動，發(fā)動機啟停，上坡輔助，自動駐車，定速巡航，胎壓顯示，雨量感應雨刷，自動空調，空調溫度分區(qū)等配置比大部分更高級別的合資車型都要豐富，日常使用綽綽有余

直到開始上路，我才真正知道這款車的優(yōu)秀。

當這輛全新的H5紅旗真正上路時，人們才真正知道它的優(yōu)秀新車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，峰值扭矩258?！っ讉鲃酉到y匹配7速濕式雙離合變速箱，官方公布的百公里加速數據其實是9.5s，駕駛比這個數據好很多

相比其他車型，整車動力儲備相當充裕起步踩油門可以感受到強勁的動力輸出，變速箱在低速過程中沒有頓挫感中后段加速表現也很突出，整個駕駛過程給人直線感

整車操控性好，轉向柔和，指向性高，剎車距離短，直線性全，能給駕駛者帶來滿滿的安全感堅固的底盤使汽車在高速轉彎時能保持較高的穩(wěn)定性，底盤對行駛過程中的震動處理徹底，使其能順利通過顛簸的路面，駕駛舒適性得到極大保障

寫到最后

試駕車雖然是入門級車型，但依然亮點滿滿，整體的優(yōu)異表現絕對可以稱之為國民B+車型的新標桿如果你是追求高端性價比車型的用戶，這款指導價15.98萬的紅旗H5 2023 1.5T DCT智聯旗悅版會是一個相當不錯的選擇

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