Stellantis 顯示并收回有關(guān)誘人的新型六缸發(fā)動機的信息。

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警告信號很難被忽視對于 Stellantis 的 Dodge，Ram，Chrysler 和 Jeep 品牌來說，V—8 的時代即將到來，即使對于定義道奇品牌當代身份的 Hellcat 動力肌肉車這樣的頭條特色產(chǎn)品也是如此但在 Stellantis 大規(guī)模采用電動汽車的過程中，似乎至少有一塊墊腳石，其形式是渦輪增壓 3.0 升 I—6 發(fā)動機，發(fā)燒友稱之為 Tornado——簡而言之，Stellantis本身已確認在墨西哥的一家工廠生產(chǎn)

當 AllPar 愛好者論壇上的一名成員在Stellantis 媒體網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)有關(guān)墨西哥 Saltillo 發(fā)動機工廠的其他情況下引起打盹的情況說明書時，這一切都開始了它包括為道奇，Ram 和 Jeep 組裝的發(fā)動機的簡短清單，包括 5.7，6.2 和 6.4 升 V—8但是，在很短的時間內(nèi)，這份文件還有一些其他花絮

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在產(chǎn)品列表中，它指出了2021 年 11 月 22 日推出的3.0 升 GMET6 HO等等，什么讓我們分解這個名字，因為 Mopar 的人可能已經(jīng)鎖定了代號的GME部分這就是 FCA/Stellantis 全球中型發(fā)動機系列，它為 Giulia，Stelvio，牧馬人，切諾基和幾款瑪莎拉蒂產(chǎn)品提供颶風2.0 升渦輪增壓 I—4 發(fā)動機，尤其是它的 ICE 組件牧馬人 4Xe 動力總成將兩個氣缸添加到 2.0 升 I—4 中，您會得到是的，3.0 升

公司創(chuàng)建模塊化發(fā)動機系列是相當普遍的，伴隨著排放和效率法規(guī)的增加，能夠放大或縮小發(fā)動機很有吸引力Jaguar 的 Ingenium 發(fā)動機系列就是這一趨勢的一個例子，梅賽德斯的 M256 I—6與該公司其他現(xiàn)代 I—4 和柴油產(chǎn)品之間的大量工程共享也是如此因此，Stellantis 能夠利用已經(jīng)進入 GME 引擎的工程技術(shù)并創(chuàng)造一些可以取代老化，低效的 V—8 產(chǎn)品的東西，這是很有意義的

這使得引擎代碼的其余部分不言自明T6 是渦輪增壓 I—6 的簡寫，而HO代表高輸出——這讓我們相信可能會有一種低輸出的變種會通過某種電氣化來提升，比如梅賽德斯 M256，也許采用公司現(xiàn)有的 eTorque 電動發(fā)電機輕型混合動力系統(tǒng)的形式但在我們看來，HO Tornado 似乎是一個以性能為導向的版本，其最有可能的任務(wù)是取代公司部分或全部產(chǎn)品中使用的 V—8，例如大切諾基，充電器，挑戰(zhàn)者，也許還有一些 Ram 1500楷模

FCA 2019 年 11 月的專利顯示了雙渦輪增壓裝置，每個渦輪增壓器為三個氣缸供油直列六聲道可以表現(xiàn)出色，提供平穩(wěn)的功率傳輸和出色的聲音克萊斯勒在高性能 I—6 方面也有一些經(jīng)驗，尤其是該公司的澳大利亞分部，該分部通過有趣的 Hemi—6 系列發(fā)動機，尤其是熱門的六件裝發(fā)動機，非常注重原始性能

堅固且看似以經(jīng)濟為導向的 Slant Six 一直受到熱棒社區(qū)的相當大的興趣，而且它足夠強大，可以得到一些推動該公司的 V—8 產(chǎn)品一直蓋過了 I—6 的歷史，但布局本身并沒有什么問題添加幾個渦輪增壓器和現(xiàn)代發(fā)動機控制裝置，今天有大量的 I—6 發(fā)動機可以推動 400 馬力，而現(xiàn)代的 BMW M3 Competition在沒有任何電氣化的情況下輸出 503 馬力

由于發(fā)動機的裝配線已經(jīng)在薩爾蒂約運行，所以可以肯定的是:我們很快就會知道更多。該電池工廠的年生產(chǎn)能力為400千兆瓦時，計劃在2024年一季度完工，但該工廠選址暫未確定。。

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