淺析新能源技術路線，理想ONE獲廣泛認可

為了完成碳達峰、碳中和的大目標，汽車從傳統(tǒng)能源轉型新能源驅動已成必然，我們目前正處于關鍵過渡階段，各家車企都拿出自家的應對政策。燃油車方面，越來越嚴苛的排放法規(guī)和稅費基本讓大多數(shù)消費者消費不起也購買不到傳統(tǒng)的大排量多缸車；新能源方面，純電、插電混動、增程、氫能源等正在大力發(fā)展，傳統(tǒng)的車企也紛紛轉型，奔馳、寶馬、奧迪等均陸續(xù)推出了自己的純電車型，還有諸多造車新勢力的崛起，這也正是我們中國車企彎道超車的好機會。

11月，造車新勢力品牌理想汽車的理想ONE作為中大型SUV細分市場的銷量冠軍，13438臺的成績已經超過大眾品牌中國在售的全部中大型SUV總銷量和，這就是個很好的彎道超車例子。數(shù)據(jù)可見，途昂家族、攬境、進口途銳、純電車ID.6系列的總銷量和相比理想ONE的單車銷量還差約1000臺，而這樣的成績也正是理想汽車用于回應此前大眾汽車中國CEO馮思翰有關“增程環(huán)保胡說八道、是最糟糕的方案”等言論的有力證據(jù)，那么增程技術比傳統(tǒng)能源和其它新能源的優(yōu)勢在哪。

仍用大眾和理想的新能源技術路線來對比。大眾的新能源路線目前有三種：最早的是用高爾夫等燃油車直接“油改電”變?yōu)榧冸娦履茉窜?；之后有“GTE”插電混動系列，同樣建立在燃油車基礎上，將車輛裝入電池和電機，構成新能源車型；最后是ID.家族純電車，來自MEB平臺，這是專為電車設計打造的全新平臺，其品質、續(xù)航、空間等均優(yōu)于此前油改電車型。而目前的理想汽車只有增程式電動一種路線，銷量表明，消費者更加認可使用增程電動的理想ONE。

簡單說增程電動是類似插電混動的變體，它結合燃油車補能方便以及電車動力性能更優(yōu)的兩種優(yōu)勢，同時避免燃油車高油耗、純電車充電不便續(xù)航焦慮的不足，正適合當下環(huán)境。如理想ONE車型，一臺中大型SUV在滿油滿電的情況下綜合續(xù)航達到1080km，單論純電續(xù)航達到188km，綜合和純電的續(xù)航能力均比插電混動車更好。相比燃油車來說，理想ONE油箱容積55L，小于市場上燃油中大型SUV油箱容積的平均值，然而理想ONE的綜合續(xù)航又能好過市場平均值，說明其油耗更省。所謂存在即合理，增程電動讓理想ONE以電機驅動，前后電機綜合功率333馬力，相當于3.0T發(fā)動機的動力儲備，然而油耗僅為1.2T增程器的水平，自然完成環(huán)保、減碳的目標。

增程和插電混動車型的根本區(qū)別在于增程車型增程器不參與動力輸出，而插電混動車型發(fā)動機除了要“充當”增程器的身份為電池充電，還要驅動車輛，當插電混動車處在虧電狀態(tài)下，整車性能會下降、油耗增加，反而不環(huán)保；另外，插電混動車型的純電續(xù)航很難滿足日常讓車主代步完全純電行駛，相比來看理想ONE的188km純電續(xù)航是可以滿足日常純電行駛的，可見大眾CEO的觀點存在片面，從理論和實際銷量表現(xiàn)出發(fā)均不能站穩(wěn)腳跟。

至于純電車型，目前制約純電車發(fā)展的最大問題是充電的困難，相比加油站，充電站的布局和充電速度遠遠不能滿足現(xiàn)階段純電車的需求。另外，電能的獲取也是一大問題，火力發(fā)電為主的今天并未實現(xiàn)真正降碳的目的。當然，以未來的眼光來看，純電車銷量會比現(xiàn)在更好，甚至一些更新的能源例如氫能、太陽能等清潔能源汽車也會大量發(fā)展，增程電動會成為歷史，但目前，增程電動是新能源車行業(yè)中很好的解決方案！

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