2022國際消費(fèi)電子展上，通用汽車在電動(dòng)化平臺(tái)，自動(dòng)駕駛，軟件平臺(tái)等方向全面發(fā)力，以零事故 ，零排放 ，零擁堵的追求為背景，向我們展示了未來通用集團(tuán)走向，主角依舊是Ultium奧特能平臺(tái)，同時(shí)帶來多個(gè)品牌基于奧特能平臺(tái)開發(fā)的全新產(chǎn)品。

奧特能平臺(tái)

奧特能平臺(tái)的一大特點(diǎn)就在于強(qiáng)大的兼容性，可以同時(shí)開發(fā)Cruise Origin純電自動(dòng)駕駛共享汽車，BrightDrop純電物流車，以及GMC HUMMER純電悍馬皮卡車等目前已經(jīng)發(fā)布的相關(guān)車型包括GMC純電悍馬，BrightDrop EV600純電物流車和凱迪拉克LYRIQ

按照目前計(jì)劃，通用汽車2025年前將在全球推出超過30款電動(dòng)車，其中超過三分之二將引入中國市場這些車型將全部基于奧特能平臺(tái)打造，而在品牌方面將覆蓋凱迪拉克，別克，雪佛蘭等此外，中國首家奧特能超級(jí)工廠已于去年10月在上海金橋投產(chǎn)未來中國半數(shù)以上產(chǎn)能到2030年將用于生產(chǎn)電動(dòng)車型

自動(dòng)駕駛

全新的Ultifi軟件平臺(tái)未來也將在中美兩大市場同步推出，支持通用汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)，并為自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用奠定軟件基礎(chǔ)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用汽車堅(jiān)持多點(diǎn)齊發(fā)的發(fā)展路徑，其豐富的技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋Cruise全自動(dòng)駕駛技術(shù)以及包括Super Cruise和Ultra Cruise在內(nèi)的輔助駕駛系統(tǒng)此外，公司去年向中國本土自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta投資3億美元，在中國加速開發(fā)部署下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)

自動(dòng)駕駛概念車InnerSpace

Nesbitt表示:電氣化和自動(dòng)駕駛將從根本上改變汽車的角色，以及消費(fèi)者對(duì)汽車的體驗(yàn) 自動(dòng)駕駛概念車InnerSpace即是這個(gè)思路的一個(gè)踐行者，新車屬于凱迪拉克Halo概念系列新成員，在整車形態(tài)上有著諸多對(duì)未來出行空間的探索

在外觀形態(tài)上，概念車的姿態(tài)與比例都呈現(xiàn)出巨大的不同，極度傾斜的A柱是標(biāo)志性的特點(diǎn)，車頂位置不再形成平面，且基本被玻璃全面覆蓋車頭比例與設(shè)計(jì)語言還是能找到些相似的感覺，即將交付的凱迪拉克LYRIQ與它存在一定的視覺聯(lián)系

車尾造型更偏向于GT概念，巨大的溜背效果同時(shí)也是為降低風(fēng)阻做貢獻(xiàn)，全車線條設(shè)計(jì)與當(dāng)下量產(chǎn)車有著明顯區(qū)別，同時(shí)，這種造型的背后也有著自動(dòng)駕駛體系的支撐。市場的波動(dòng)將會(huì)有所收斂，光大證券認(rèn)為，預(yù)計(jì)2022年指數(shù)將震蕩偏弱。節(jié)奏上市場可能會(huì)跟隨政策波動(dòng)，預(yù)計(jì)將前高后低。。

車內(nèi)設(shè)計(jì)的變革最為明確，自動(dòng)駕駛的加入可以徹底消滅方向盤和中控臺(tái)，車內(nèi)的空間布局不再依照傳統(tǒng)方式InnerSpace將采用生物識(shí)別技術(shù)，通過一個(gè)大型全景的LED顯示屏進(jìn)行車內(nèi)功能控制和交互與此同時(shí)，關(guān)于車內(nèi)功能，移動(dòng)空間還有更多的想象空間

雪佛蘭Equinox

雪佛蘭Equinox電動(dòng)SUV是一款全新車型，而不是現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車型改造而來按照通用的說法，這款車定位是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，功能齊全的緊湊型電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)起售價(jià)僅30，000美元左右，比起直接競爭對(duì)手福特Mustang Mach—E和大眾ID.4要便宜的多

從官方發(fā)布的新車官圖來看，整體外觀輪廓相當(dāng)動(dòng)感，比現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車型線條更加流暢，同時(shí)離地間隙變小了一些內(nèi)飾則采用以中央寬屏面板和數(shù)字儀表盤構(gòu)成的雙屏配置，但物理按鍵布局相當(dāng)傳統(tǒng)，從另一方面也表明未來的量產(chǎn)車型可能不會(huì)做太大的改動(dòng)

作為雪佛蘭銷量第二高的車型，Equinox一直在雪佛蘭發(fā)揮著重要作用雪佛蘭副總裁史蒂夫·希爾表示:在業(yè)內(nèi)銷量最高的細(xì)分市場提供低價(jià)電動(dòng)車產(chǎn)品證明雪佛蘭可以讓每個(gè)人都能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車夢(mèng)

雪佛蘭Blazer和Equinox電動(dòng)SUV都將基于通用汽車Ultium電動(dòng)架構(gòu)打造，凱迪拉克Lyriq，GMC悍馬電動(dòng)SUV以及Silverado電動(dòng)皮卡同樣也是出自該平臺(tái)通用汽車聲稱，這些車型的續(xù)航里程將超過300英里，但低價(jià)的Equinox和Blazer每次充電應(yīng)該會(huì)更小一點(diǎn)，可能會(huì)在250—300英里之間

雖然 Blazer的定價(jià)尚未確定，但Equinox的目標(biāo)起售價(jià)僅為30，000美元，使其成為市場上最實(shí)惠的電動(dòng)車之一按照計(jì)劃，雪佛蘭Equinox電動(dòng)SUV將于2023年秋季投放車隊(duì)和零售市場，官方還確認(rèn)了將推出LT和RS裝飾車型

雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡

這是一款從頭開始打造的純電動(dòng)皮卡，新車搭載了迄今為止制造的最大Ultium電池組，一次充電最多可行駛400英里，而雙電機(jī)四驅(qū)配置則可以提供高達(dá)673馬力以及超過1，063牛·米的動(dòng)力。考慮到政策可能會(huì)出現(xiàn)前置，今年四季度以及明年春節(jié)前后的市場躁動(dòng)仍值得把握。

外觀方面，全新雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，整體來看線條比傳統(tǒng)皮卡更柔和，更動(dòng)感，空氣動(dòng)力學(xué)前部造型經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，可以有效地將空氣引導(dǎo)到車身側(cè)面，顯著減少阻力和湍流換句話說，新車有望成為所有量產(chǎn)全尺寸皮卡中風(fēng)阻系數(shù)最低的車型之一

Silverado EV只提供Crew Cab雙排駕駛室配置，采用短前懸和全封閉式格柵設(shè)計(jì)，后者也是前備箱的一部分按照雪佛蘭的說法，前備箱被稱為eTrunk，是一個(gè)能上鎖且防風(fēng)雨的隔間，讓車主將裝備和設(shè)備存放在這里同時(shí)，雪佛蘭還計(jì)劃為前備箱提供各種配件，率先展示的有分隔架和貨網(wǎng)繼續(xù)向后，我們可以看到流線型車身，明顯的輪拱以及24英寸大輪圈，并通過塑料車身覆層和后柱上的斜角飾件整合到一起

車后部則是一張1，803毫米長的貨廂，配有稱為Multi—Flex Midgate的配置功能，讓人想起雪佛蘭Avalanche，讓車主可以把貨廂擴(kuò)展到駕駛艙貨廂蓋關(guān)閉和中蓋打開的情況下，新車可以拖運(yùn)長度超過2，743毫米的物品，如果空間還不夠，可以降低Multi—Flex Tailgate，最終實(shí)現(xiàn)3，302毫米的載物空間

內(nèi)飾方面，全新雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡頂配RST車型采用了11英寸數(shù)字儀表盤和17英寸信息娛樂觸屏構(gòu)成的雙屏配置引人入勝的設(shè)計(jì)在機(jī)艙內(nèi)也得以延續(xù)，包括一個(gè)固定的玻璃車頂，一個(gè)抬頭顯示以及紅色點(diǎn)綴的雙色調(diào)真皮座椅

全新雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡率先在2023年春季推出專注于車隊(duì)的WT車型，包括運(yùn)費(fèi)的起售價(jià)為41，595美元，雙電機(jī)提供517馬力以及834牛米的最大輸出，預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到400英里，而牽引能力最初為8，000磅，但雪佛蘭最終還會(huì)提供最大牽引能力，將這一數(shù)字增加到20，000磅說到牽引，RST和WT車型均配備拖車掛鉤裝置，集成拖車制動(dòng)控制器，牽引/拖拽模式和掛鉤導(dǎo)向系統(tǒng)，而RST在此基礎(chǔ)上還增加了目前Silverado高配版中所搭載的Advanced Trailering System

除此之外，RST首發(fā)版還將配備四輪轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)空氣懸架，可以將車身升高或降低至50毫米，同時(shí)還配備了適合拖車Super Cruise半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在美國和加拿大超過200，000英里的兼容道路上進(jìn)行免手控自動(dòng)駕駛當(dāng)電池電量不足時(shí)，通過350 kW直流快速充電能力，可以在充電10分鐘后獲得大約100英里的續(xù)航里程

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