當時間的洪流推進到2021年，智能化的變革浪潮滾滾而來，而在時代轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上，新的機遇如期而至，同時彎道超車這一詞匯也頻頻出現(xiàn)于新能源汽車行業(yè)的各個角落，似乎新格局的誕生給予了大家一個重新站在同一起跑線上的機會。

從數(shù)據(jù)上看，今年前十月的新能源車零售量已高達213．9萬輛，同比增長191．9％——市場格局的轉(zhuǎn)變正以一種超乎想象的速度不斷向前推進著，看上去是那么的朝氣蓬勃，尤其是自主品牌的向上，令每個月的銷量榜單碼著齊刷刷的國產(chǎn)車型，但這真的能夠算是彎道超車嗎。

可實際上，我們看到的這不斷增長新能源汽車銷量中，其核心推動力依舊是A0級電動車從宏光MINI EV開始爆紅，自登上新能源榜單的銷冠后，便再無敗績，穩(wěn)坐榜首，甚至于帶動了整個新能源微型車的銷量

再到長安奔奔E－Star，歐拉黑貓，奇瑞小螞蟻等車型銷量一路攀升，以極短的時間，極快的爆發(fā)速度，沖上榜單，甚至憑借更廣的受眾，更低廉的價格將一眾造車新勢力斬于馬下。

A0級電動車這一龐大的細分市場中，自主品牌們憑借著低端低價的策略賺足了排面，同時也呈現(xiàn)出了在新能源市場初期，用戶對于A0級電動車旺盛的需求度。這首先是因為產(chǎn)品質(zhì)量的提升，進而讓自主品牌更有競爭力。同時，李邵華也向行業(yè)發(fā)出預(yù)警：目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢將會喪失，需要提前做好準備。

然后呢。

細分市場終將有飽和的一天，低端車型因成本受限，上限幾乎到頂在新四化的浪潮中，低端微型電動車做到了電動化與共享化，但前瞻性更高的智能化與網(wǎng)聯(lián)化又如何去實現(xiàn)呢

這是一個挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，合資企業(yè)采取全球采購體系，一般采用穩(wěn)定的，長期的采購協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)，停產(chǎn)。。

市場格局轉(zhuǎn)變的大洗牌已經(jīng)到來，以特斯拉為首的外來勢力不斷調(diào)整與進化，每前進一步都在壓迫著自主品牌的神經(jīng)，為了與之對抗，自主品牌向高端化的沖刺勢在必行。

這里用長城汽車推出的沙龍品牌舉例，該品牌定位豪華，市場表現(xiàn)尚且未知，但從各個層面來講，都擔(dān)得起品類創(chuàng)新的標簽。

根據(jù)官方介紹，未來的沙龍品牌將主打40－80萬的定價區(qū)間，這一定價區(qū)間將直接沖擊高端市場，撕開自主與合資品牌的價格邊界——而事實上，新能源領(lǐng)域也有著與之匹配的生存土壤:當傳統(tǒng)巨頭面對新領(lǐng)域，已失去了先前的積累優(yōu)勢與渠道掌控力，這也意味著在全新的領(lǐng)域中，用戶擁有了更多的選擇性。

而這就是自主品牌的一個機會，而沙龍品牌就瞄準了這一機會。

從它第一款車型沙龍機甲龍前期的宣傳海報來看，著重強調(diào)了這么一句話，4顆以下，請別說話——指代沙龍機甲龍是全國首次搭載4顆激光雷達。

眾所周知，自動駕駛技術(shù)是汽車智能化的核心體現(xiàn)，而自動駕駛又包含感知，決策與控制三大環(huán)節(jié)其中的感知環(huán)節(jié)中，激光雷達起著至關(guān)重要的作用

同時激光雷達也被視為是L3級別及更高自動駕駛級別所必需的傳感器技術(shù)，是幫助汽車與外界交互的感知器官

譬如將于今年12月份開啟交付的極狐αS就搭載了3顆96線激光雷達，6顆毫米波雷達，12個攝像頭以及13個超聲波雷達，并將激光雷達的熱度成功抬起。

相較而言，沙龍機甲龍的4顆以下，請別說話更是隱隱將4顆激光雷達當做自身的差異化標簽，就像是理想汽車的增程式，比亞迪的DM－i技術(shù)，將自身與市場競品做出區(qū)隔，同時這一差異化與智能化的大方向也是相互掛鉤的。

除去大膽的定價與激光雷達的搭載之外，沙龍機甲龍的設(shè)計也非常新穎。

甚至可以說，就這個硬核機甲風(fēng)的外觀設(shè)計，已經(jīng)足夠的與眾不同從1972年永井豪創(chuàng)作的漫畫《魔神Z》再到20世紀末庵野秀明監(jiān)督的影響一個時代的TV動畫《EVA》，從漫威英雄鋼鐵俠再到氣勢磅礴的《環(huán)太平洋》，從80，90年代誕生的蘿卜片，機甲文化至今仍然盛行

執(zhí)導(dǎo)過《攻殼機動隊》的日本著名動畫監(jiān)督押井守說過，巨大的機器人便成為了人類肉體的延伸，同時也成為‘人類自我意識的擴張實體’，機甲的呈現(xiàn)既體現(xiàn)出一代人心中的文化沉淀，同時也是以復(fù)古與情懷向著新事物發(fā)起沖擊。中汽協(xié)副秘書長李邵華分析認為，2021年以來，自主品牌汽車市場份額，規(guī)模持續(xù)上升。

你很難說沙龍機甲龍的外觀是美是丑，它看似懷舊，卻又異常前衛(wèi)，至少它足夠獨特，讓用戶們深深記住，而這一點通過廣州車展沙龍展臺旁圍觀的人氣就足以看出。其次與芯片有關(guān)。

在產(chǎn)品力方面沙龍機甲龍首搭的4激光雷達，并實現(xiàn)激光雷達360°全視角覆蓋同時，機甲龍在38個智能化感知元件加持下，形成五重全視角覆蓋，配合全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計算平臺方案，做到雙重安全冗余的同時實現(xiàn)感知系統(tǒng)的軟硬件分離

而性能方面，機甲龍通過前后高性能永磁同步電機，結(jié)合智能四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)400kW的最大功率，750N·m峰值扭矩，零百加速僅需3．7S加上，應(yīng)用了最新的大禹電池技術(shù)，搭載115kwh大容量電池，機甲龍的CLTC續(xù)航可以達到 802km

我們能夠看到長城汽車在推出沙龍品牌的同時拿出了足夠的誠意，無論前衛(wèi)獨特的機甲造型，追求極致的性能體驗，全新技術(shù)帶來的超長續(xù)航，亦或是其招牌式的激光雷達，都體現(xiàn)出沙龍是想從各個角度上打造出一款創(chuàng)新品類產(chǎn)品。8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，自主品牌市場占有率逆勢增長引起廣泛關(guān)注。

而伴伴隨著沙龍機甲龍的亮相，它也確實做到了，固然在登場初期會經(jīng)歷相當?shù)姆亲h，畢竟其極端的造型與高冷的區(qū)間都注定了小眾的定位，但或許沙龍從一開始就不需要被所有人所認同，它身處一片全新細分市場的藍海中，就像當初的坦克300，即便定位冷門，但是長城汽車的遠見以及足夠的實力去支撐它任性一把，讓它走的超前。而中國企業(yè)會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。

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