別用線性思維看這個世界。

文丨華商韜略 劉 震

15613！

小鵬11月的成績單最終停留在這一數(shù)字，成功撞線設(shè)定的1．5萬臺目標(biāo)消息一出，即刻在汽車圈和投資圈引發(fā)熱議

很多人對此感到不解，因?yàn)?．5萬臺的交付量實(shí)在沒什么說服力要知道，僅10月，大眾的全球交付量就有600900臺，豐田的全球總銷量更是達(dá)到了677564臺作為對比，小鵬1．5萬輛的月交付量確實(shí)不值一提

但是，賬不能這么算，問題的關(guān)鍵不在1．5萬臺這個數(shù)據(jù)本身，而在于數(shù)據(jù)背后隱藏的意義。

大眾和豐田的月交付量都超60萬臺不假，但另一方面，兩家車企10月份的銷量也分別同比下降了33．5％和20．1％。

看未來，看的就是趨勢，一旦開始走下坡路，存量盤子再大也沒什么意義。

同樣的道理，小鵬這1．5萬臺之所以能引起廣泛關(guān)注，也是因?yàn)閿?shù)字背后所代表的趨勢。

這個趨勢體現(xiàn)在兩個維度:和自身的縱向?qū)Ρ龋c同行的橫向?qū)Ρ取?/p>

先和自身比，小鵬前兩個月每月交付約1萬臺，在此基礎(chǔ)上增長到每月1．5萬臺，5000臺的增量看似不多，卻是高達(dá)50％的漲幅。

50％的增速已經(jīng)足夠吸引人眼球，和同行一比，吸引力就更強(qiáng)了。

下半年以來，同為造車三杰的蔚來和理想相繼降檔，而小鵬卻展現(xiàn)出超強(qiáng)的后勁，銷量逐月拾階而上到第三季度，小鵬的季度交付量已經(jīng)先后超過了蔚來和理想10月之后，小鵬的月度交付量也實(shí)現(xiàn)對蔚來和理想的反超

更值得注意的是，何小鵬宣布沖擊1．5萬臺的月交付量目標(biāo)時，蔚來和理想已經(jīng)先后月度交付量環(huán)比下滑，所以當(dāng)時消息出來后外界為之一振。

現(xiàn)在來看，敢立這個flag，顯然是有備而來不管是生產(chǎn)力還是產(chǎn)品力，小鵬現(xiàn)在都處于一個極佳的狀態(tài)

產(chǎn)能是起量的保障和前提。

目前小鵬三大工廠的總設(shè)計產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到40萬輛，雙班則能支持60萬輛的年產(chǎn)量，肇慶工廠現(xiàn)在就是雙班制，每天生產(chǎn)20小時，助力產(chǎn)能高速爬坡。

能生產(chǎn)出來，關(guān)鍵還要能賣出去，這就要看產(chǎn)品力了。

復(fù)盤特斯拉的起量過程，Model 3之所以能成為一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，產(chǎn)品力爆棚是最根本的原因。

擁有當(dāng)時最先進(jìn)的自動駕駛和智能座艙體驗(yàn)，售價僅3．4萬美元，Model 3在和寶馬3系，奧迪A4，奔馳C級等同級競品的對比中盡顯鋒芒2016年發(fā)布后的僅三天內(nèi)，Model 3便斬獲28萬個訂單2019年，當(dāng)特斯拉走出量產(chǎn)困局，Model 3的全年銷量直接跳到了30萬輛，翻了一倍還多

小鵬今年能快速放量，歸根結(jié)底也是產(chǎn)品力足夠硬。

需要先明確的一點(diǎn)是，和蔚來，理想定位30萬以上高端市場不同，小鵬卡位15萬－40萬元這一寬幅價格帶，在戰(zhàn)略選擇上就先勝了半子。

目前國內(nèi)15萬－40萬元的汽車占比接近40％，而30萬元以上高端車的比重只有10％左右，如果只聚焦高端市場，空間難免有些狹窄。

小鵬的高明之處在于雨露均沾，車型覆蓋15萬－40萬元區(qū)間內(nèi)的各個價位。

中型轎車P7補(bǔ)貼后售價22．99萬－40．99萬元，定位高端市場，緊湊型SUV G3補(bǔ)貼后售價14．98萬－19．98萬元，瞄準(zhǔn)下沉市場，改進(jìn)升級后的小鵬G3i提質(zhì)不提價，平添競爭力。

今年9月，緊湊型轎車P5上市，售價為15．79萬－22．39萬元，填補(bǔ)了之前P7和G3拉開的空白市場前不久，小鵬又發(fā)布了首款中大型SUV G9，沖擊30萬－40萬這一價格區(qū)間

策略得當(dāng)只是第一步，真正打開市場還是要回到產(chǎn)品力維度，畢竟每個價位上都有無數(shù)的競品爭奪。

不過小鵬根本不擔(dān)心，伴隨著智能化不斷向縱深推進(jìn)，其全棧自研模式的優(yōu)勢開始慢慢凸顯，新產(chǎn)品越來越能打。

比如P5，擁有雙激光雷達(dá)加持的自動駕駛＋智能第三空間＋全場景智能語音，在同等價位上基本沒有可以匹敵的競品，被消費(fèi)者評為20萬級別的智能化天花板再比如P7，首次搭載自動駕駛平臺XPILOT3．0，將國內(nèi)智能駕駛的水平推向了新的高度，交付量完勝奧迪A4就是最真實(shí)的市場反饋G9的亮相無疑又打開了新的想象空間，不只是對小鵬意義重大，也代表著中國智能車軍團(tuán)正式跨入國際市場

在15萬－40萬元這一最大細(xì)分市場分兵布防，在每一個價格段上高配出擊，小鵬的后來居上或許在意料之外，但絕對是情理之中。

英雄造時勢，英雄也需要時勢。

肯定個體的能力，但也絕不能忽視大環(huán)境的趨勢性力量，產(chǎn)業(yè)空間的整體打開是單個企業(yè)爆發(fā)式增長的必要條件。

從1萬臺到1．5萬臺，小鵬的一小步，背后卻是行業(yè)的一大步。

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