7月8日，Stellantis集團(tuán)成立半年之后舉辦了首個EV Day，公布未來10年的電氣化戰(zhàn)略。

正如人們所知，F(xiàn)CA與SPA巨頭聯(lián)姻之后的Stellantis擁有14個品牌，既有深耕美國的皮卡、肌肉車，也有專注歐洲市場的小型家用車，從入門經(jīng)濟(jì)車到豪華性能車全面覆蓋。當(dāng)Stellantis喊出了迫切轉(zhuǎn)型、2030年成為全球市場的低排放汽車領(lǐng)導(dǎo)者的口號，很難讓人不懷疑，曾經(jīng)頗具特色的法國、意大利、美國品牌，將會在電氣化轉(zhuǎn)型過程中被「一刀切」地改造成為無趣的環(huán)保犧牲品。

尤其是曾經(jīng)讓FCA舍不得放手的JEEP，多年來在電氣化轉(zhuǎn)型路上躊躇不前，如今也在Stellantis集團(tuán)的EV DAY上被重點(diǎn)提及——2025年之前完成全系車型的純電版本更新，而作為過渡階段的插混版本4xe也將在2022年之前完成全系普及。

然而，基于FCA與PSA在中國的現(xiàn)狀，EV DAY上被重點(diǎn)提及的戰(zhàn)略并沒有強(qiáng)調(diào)中國市場的發(fā)展方向，尤其是JEEP品牌——如果不是牧馬人4xe在中國市場上市，Jeep的電氣化轉(zhuǎn)型實(shí)在難以讓人提起興趣。

毫無存在感的電氣化轉(zhuǎn)型

美國汽車品牌在電氣化轉(zhuǎn)型上猶豫了幾年后，終于意識到了跟上時代潮流的迫切性。但是，就在通用已經(jīng)發(fā)布了Hummer EV、福特也有了F-150 Lighting之后，專注越野、僅售SUV的JEEP始終沒有一條清晰的轉(zhuǎn)型之路。

直到歐洲人完全接手過來。

如果我們將目光往回看2018年，當(dāng)時FCA集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)提出了一個「五年計(jì)劃」，其實(shí)就包括JEEP的電氣化發(fā)展——2021年，JEEP品牌旗下所有車型都將提供電動版本，而2022年，JEEP品牌還計(jì)劃推出10款插混、4款純電。

如今，2021年如約而至，但是JEEP的電氣化車型卻姍姍來遲。

在美國市場，JEEP在今年正式推出了首款插混車型是牧馬人4xe，緊隨其后的還有大切諾基4xe，以及首款純電車型Wagoneer/Grand Wagoneer EV。

顯然，「4xe」作為JEEP這個越野品牌電氣化轉(zhuǎn)型的核心賣點(diǎn)，重點(diǎn)在于利用兩個電機(jī)的加入優(yōu)化駕乘性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，讓插混系統(tǒng)在一款越野車上發(fā)揮錦上添花的作用。

但如果不是牧馬人4xe在去年北京車展亮相、今年上半年上市中國市場，中國消費(fèi)者恐怕并不知道，JEEP品牌在中國早已開始了電氣化轉(zhuǎn)型的嘗試，而首款插混車型大指揮官PHEV至今已經(jīng)銷售一年有余。

很難看到大指揮官PHEV有哪些符合JEEP品牌越野性與電氣化互為補(bǔ)充的特點(diǎn)，因?yàn)檫@款官方定價高達(dá)30.98-33.68萬元的插混車型僅提供兩驅(qū)版本，不屬于JEEP品牌4xe系列的范疇；前置電機(jī)的加入無益于動力性能的提升，甚至百公里加速時間還要慢于普通汽油兩驅(qū)版本，而僅有的70公里純電續(xù)航之外，大指揮官PHEV在虧電情況下的油耗也無法讓人滿意。

結(jié)果是，我們難以在公開數(shù)據(jù)中查到JEEP大指揮官PHEV的銷量，而在汽車之家的口碑頁面，車主分享也寥寥無幾。

牧馬人4xe，重新開始?

于中國消費(fèi)者而言，大指揮官PHEV的推出僅僅是一次僅針對中國市場的嘗試。即便Stellantis集團(tuán)的EV DAY上并沒有重點(diǎn)提到JEEP品牌在中國市場的發(fā)展，但作為一個曾經(jīng)被追捧的越野品牌，JEEP始終希望在電氣化轉(zhuǎn)型之后能在中國尋求一席之地。

牧馬人4xe的上市有可能成為一個新的開始。

在EV Day上公布JEEP品牌電氣化戰(zhàn)略之時，牧馬人4xe在美國市場的優(yōu)異表現(xiàn)被重點(diǎn)提及。

今年第二季度，剛上市不久的牧馬人4xe在美國市場成為了最暢銷的插混車型，擊敗了認(rèn)知度更高的普銳斯Prime、RAV4 Prime，而插混版本的貢獻(xiàn)使得牧馬人在第二季度的美國銷量接近了7萬輛。

這里面當(dāng)然有JEEP品牌強(qiáng)推的作用。為了讓消費(fèi)者更快地接觸并了解JEEP在電氣化轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品，JEEP品牌在美國推出了一個秒殺對手的租賃計(jì)劃，一款官方售價高達(dá)5.1萬美元的牧馬人撒哈拉插混車型，三年租用的簽約費(fèi)用為3985美元、月租金265美元，費(fèi)用遠(yuǎn)低于售價更低、級別更低的豐田RAV4插混。

盡管無法猜測“超抵”租賃計(jì)劃對銷量的貢獻(xiàn)有多大，但至少可以肯定的是，牧馬人4xe在美國市場的電氣化轉(zhuǎn)型走出了成功的第一步，消費(fèi)者感興趣的是，一款插電混動系統(tǒng)的加入，能給硬派越野車帶來怎樣的性能提升？

JEEP牧馬人4xe配備的是2.0T發(fā)動機(jī)與兩臺電機(jī)，綜合最大功率276kW，最大扭矩637Nmiddot;m，一個容量為17kWh的電池在EPA工況下純電續(xù)航40公里。

首先需要肯定的是，插混系統(tǒng)的加入并不會犧牲基礎(chǔ)的越野硬件，比如離地間隙、接近角、離去角、差速鎖等等都與燃油版一致，對于巖石、涉水等越野路段，4xe的性能表現(xiàn)應(yīng)該不會受限于插混系統(tǒng)。

主要差別在于純電駕駛模式下動力輸出水平不如傳統(tǒng)燃油四驅(qū)版本，所幸總傳動比仍然保持在77.2:1。牧馬人4xe百公里加速可以做到6秒左右，而實(shí)際上最好的加速表現(xiàn)在時速80公里以內(nèi)，因?yàn)楦邥r速并非電機(jī)的高效工作區(qū)間。

但事實(shí)上，即便是樂于接受新事物的美國消費(fèi)者也并不能看到牧馬人插混更高售價能夠提供對等的體驗(yàn)升級。比如電氣化轉(zhuǎn)型最重要的燃油經(jīng)濟(jì)性，牧馬人4xe的EPA油耗是20mpg，而燃油版的EPA油耗為19mpg，兩者相差只有百公里0.6L左右。這顯然不能成為打動消費(fèi)者嘗鮮的最大動力。

其次，EPA工況為40公里、NEDC工況55公里的純電續(xù)航放在當(dāng)下市場也難以形成競爭力，唯一能夠讓消費(fèi)者真切感受到提升的，應(yīng)該是插混系統(tǒng)加入之后得以優(yōu)化的城市路段駕乘平順性與靜謐性，以及并不需要妥協(xié)的越野性能。

反觀中國市場，牧馬人4xe僅有兩款，售價在52.49-60.49萬元，仍然是遠(yuǎn)高于燃油版，當(dāng)沒有了美國市場優(yōu)惠的租賃政策，更小眾、更貴的牧馬人插混會不會成為富人追逐的新玩具？

可以肯定的是，在牧馬人之后，JEEP將會加快全球市場的電氣化轉(zhuǎn)型，首先需要完成的就是全系車型的4xe版本普及，包括自由俠、指南者等等；與此同時，JEEP也會在Stellantis集團(tuán)的全新電氣化平臺上推出純電系統(tǒng)。

按照介紹，STLA-中型平臺主要用于JEEP、瑪莎拉蒂部分車型的使用，電池容量選擇在87-104kWh區(qū)間，綜合續(xù)航會做到700km。除了常規(guī)的性能規(guī)劃之外，JEEP電動車還會涉及到的越野路況自動駕駛、無人機(jī)探路等等科技配置。

尤其值得消費(fèi)者觀望的是JEEP，因?yàn)樵赟tellantis集團(tuán)的2030計(jì)劃里，旗下乘用車和皮卡組合銷量要在美國實(shí)現(xiàn)超過40%的增長。

Zero Emission Freedom的口號，會如何讓JEEP插上自由的翅膀？

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)

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